ест: BMW 218d Active Tourer
Съдържание
Е, сега гатанката не е трудна, но ако я бях задал на заклетия фен на тази марка преди пет години, над главата му щеше да се надигне голям въпрос. BMW и лимузина ван? Добре, ще го усвоя някак. BMW и предно предаване? В никакъв случай. „Времената се променят“ е фраза, която BMW не използва за първи път. Спомняте ли си от историята, когато за първи път са направени самолетни двигатели, след това мотоциклети и едва след това автомобили? Този път трансформацията не е достатъчна, за да накара акционерите да свикат кризисна среща, но въпреки това изплаши пламенните защитници на динамичната природа на BMW.
Защо? Дипломатическият отговор на BMW ще бъде, че анализът на пазара показва ръст на сегмента с акцент върху просторността и използваемостта, а по -реалистичен отговор би бил: „Защото най -близкият конкурент продава огромен брой от този тип превозни средства“. B, което до голяма степен беше поето от купувачите на предишната A-класа, когато разбраха в дилъра, че получават много по-голяма кола за хиляда повече. За съжаление, BMW няма такъв вътрешен ускорител на продажбите. Нека се съсредоточим изключително върху този автомобил, който с пълното си име звучи като BMW 218d Active Tourer.
Външните линии вече ни разкриват неговата мисия: да покаже динамична версия на лимузинен микробус. Въпреки факта, че късият капак е последван от висок покрив, който завършва със стръмен наклон отзад, BMW все пак успя да запази характерните външни черти на домашните си модели. Тук много помагат характерната бъбречна маска и светодиодната подпис под формата на четири пръстена. Ориентировъчните линии на екстериора потвърждават наблюдението отвътре: отпред има достатъчно място за пътниците, а за тези отзад. Дори ако водачът се възползва напълно от наличното изместване на надлъжната седалка, на задната седалка все още има достатъчно място за колене. Те ще докоснат леко по -твърдата пластмаса на облегалките на предните седалки, но все още са вдлъбнати, за да оставят повече място за краката.
Ако возите трети пътник на задната седалка, на последния ще му е малко по-трудно да стъпи, тъй като централната перваза е доста повдигната. Гъвкавостта също е равна на най-високите стандарти за този тип автомобили: задната седалка се движи надлъжно и се накланя, разделена е в съотношение 40:20:40 и може да се спусне до идеално равно дъно. Така стандартният 468-литров багажник внезапно нараства до обем от 1.510 литра, но ако се сгъне облегалката на предния пътник, можем да превозваме едновременно предмети с дължина до 240 сантиметра. Въпреки че средата около водача изведнъж става типична за Bimvi, все още можете да забележите известна свежест в дизайна. Изборът на двуцветна тапицерия вече е по-подходящ за този тип сегмент, като са направени някои промени за сметка на необходимостта от повече място за съхранение. Например, на централната конзола е поставена удобна кутия между частите на климатика и радиото, а подлакътникът вече не е отделна кутия, а усъвършенствана система от отделения за съхранение.
Във вратите има и широки джобове, в които освен големи бутилки се съхраняват и много други дребни предмети. Тъй като знаем, че всички изброени артикули са част от предлагането на класически лимузини ванове и като такива все още не формират премиум клас, успяхме да разберем защо BMW е включено в тази група превозни средства, използвайки множество технологично напреднали спомагателни устройства. . Ясно е, че тестовият модел беше богато оборудван с аксесоари, но още в базовата версия можете да намерите оборудване като сензор за избягване на сблъсък, шест въздушни възглавници, безключов старт ... Човек не може да изпусне от поглед парадокса, че те са в такива семеен естествен автомобил. Система за обезопасяване на деца ISOFIX в списъка на допълнителното оборудване. Е, да, но можем да добавим, че инсталирането им в Active Tourer е изключително проста задача. Успяхме също така да изпробваме нов круиз контрол на тестово превозно средство, което може да бъде разделено на класически и радар въз основа на принципа на работа.
Въпреки че не открива превозни средства отпред, той може да спира, когато превозното средство влезе в остър завой с твърде висока скорост или надвиши скоростта при спускане. Съществува и нова система за предотвратяване на сблъсъци в градска скорост, чувствителността на която се регулира чрез лесно достъпен бутон в горната част на таблото. И нека се съсредоточим върху работата, която най-много притеснява заклетия Beamweiss: Дали BMW с предно предаване все още кара като истинско BMW? Можете да се успокоите, преди да прочетете следващите редове. Active Tourer кара изненадващо добре, дори когато става въпрос за по -динамично шофиране. Някой съмнявал ли се е, че ще се осмели да направи кола на BMW, която напълно противоречи на политиката на марката? Няма да кажем, че иначе отличното шаси напълно елиминира усещането и възприемането на колата, управлявана отпред. Особено в малко по -тесни завои и с по -решително ускорение, можете да почувствате съпротивлението на желаната посока на движение на волана. Когато обаче става въпрос за спокойно шофиране и пробег по магистралата, лесно можем да добавим петица към Active Tourer.
Тези по -напреднали потребители ще настроят колата по свой вкус с бутон за регулиране на динамиката на шофиране (производителност на двигателя, трансмисия, сервоуправление, коравина на амортисьора ...) и трябва да добавим, че програмата Comfort е написана с кожа. Също така благодарение на 218d турбодизеловия двигател с висок въртящ момент, който развива 110 киловата и се чувства чудесно при обороти на двигателя не по -високи от 3.000. Превъзходната осемстепенна автоматична трансмисия, която има най-голяма полза от това, че е напълно невидима, също гарантира, че не се върти безкрайно.
Този моторизиран транспорт във всички сегменти на шофиране ще задоволи напълно нуждите, за които е проектирана тази машина, без да се притеснявате за консумацията, тъй като ще ви бъде трудно да се изкачите над шест литра, разчитайки на въртящ момент. BMW е натрупал опит със задвижването на предните колела на многоъгълник, който звучи като Mini, така че няма съмнение за технически постижения. Те също не са запознати с миниванската индустрия, но отговориха с полезни решения и се вслушаха в нуждите на пътниците. Ако обаче добавим към всичко това усъвършенствани технологични елементи и най -високо качество на изработка, можем лесно да го увенчаем с награда и в този сегмент. Това се потвърждава и от цената.
текст: Саша Капетович
218d Active Tourer (2015 година)
Основни данни
| Продажби: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.700 € |
| Цената на тестовия модел: | 44.994 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8.9 s |
| Максимална скорост: | 205 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 1 година обща гаранция Гаранция за лак 3 години, 12 години гаранция за prerjavenje. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 0 - включени в цената на автомобила € |
|---|---|
| Гориво: | 7.845 € |
| Гуми (1) | 1.477 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 26.113 € |
| Задължителна застраховка: | 3.156 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 46.578 0,47 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 84 × 90 mm - работен обем 1.995 cm3 - компресия 16,5:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m/s – специфична мощност 55,1 kW/l (75,0 л. впръскване – изпускателен турбокомпресор – охладител на пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,250 3,029; II. 1,950 часа; III. 1,457 часа; IV. 1,221 часа; ст. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – диференциал 7,5 – джанти 17 J × 205 – гуми 55/17 R 1,98, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.485 кг - допустимо общо тегло 1.955 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 725 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.342 mm – ширина 1.800 mm, с огледала 2.038 1.555 mm – височина 2.670 mm – междуосие 1.561 mm – следа отпред 1.562 mm – отзад 11,3 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 590-820 мм - ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 950-1.020 960 мм, отзад 510 мм - дължина на седалката предна седалка 570-430 мм, задна седалка 468 мм - багажник 1.510 –370 л – диаметър на волана 51 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници тип завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плеър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / отн. vl. = 64% / Гуми: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Статус на одометъра: 4.654 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | Измерванията не са възможни с този тип скоростна кутия. |
| Максимална скорост: | 205 км / ч (VIII.) |
| тестов разход: | 6,1 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (333/420)
Въпреки че има само един конкурент в премиум класа, не се казва, че те ще се състезават за едни и същи купувачи. Благодарение на тази кола, особено последователите на марката получиха кола, която може да задоволи всички нужди на семейния транспорт.
Екстериор (12/15)
Въпреки че е от сегмент, от който красотите не идват, той все още представя добре марката.
Интериор (100/140)
Изобилие от пространство отпред и отзад, материалите и изработката са само най -добрите.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Двигателят, задвижването и шасито му дават много точки, но все пак трябва да извадим някои от предното задвижване.
Шофиране (58
/ 95)Положението е отлично, някои проблеми са причинени от вятър.
Производителност (27/35)
Двигателят убеждава с въртящ момент.
Сигурност (41/45)
Вече стандартният Active Tourer е защитен с шест въздушни възглавници и система за предотвратяване на сблъсък.
Икономичен (43/50)
Цената на базовия модел не му позволява да спечели повече точки.
Хвалим и укоряваме
изработка
двигател и трансмисия
гъвкавост на шасито
просторен вход
усъвършенстван круиз контрол
броя и използваемостта на многоъгълниците
пластмасова облегалка на седалката
ISOFIX срещу допълнително заплащане
отключването със свободни ръце на задната двойка врати не работи
