Тест: Beta Alp 200 - двигател за берачи на гъби и изследователи на пусти пътеки.

Двигателят, който задвижва този пробен / ендуро крос, е изпитан четиритактов двигател с въздушно охлаждане, който вероятно може да се използва в култиватор без никакви проблеми. Здравата му конструкция и ниските обороти го правят практически неразрушим, а разходите за поддръжка не си заслужават да бъдат споменати. Спирачките не са тежки, но не би трябвало, тъй като максималната скорост, която достига Beta Alp 200, е  120 км/ч. Това е напълно достатъчно, за да ви позволи спокойно да шофирате до финалната линия по криволичещи селски пътища или да го карате из града дори по-добре, отколкото на макси скутер. Велосипедите са големи - офроуд с тестови гуми, стават добре както за асфалт, така и за чакъл и камъни. Въпреки това, няма да можете да правите завои на тях, както бихте направили на супермото двигател, което за съжаление не е възможно. Седалката е по-подходяща за сила, тъй като стоите поне половината време, което е основната поза на терена. Освен че е страхотен велосипед за учене, той е много подходящ и за жени, тъй като седалката е много ниска поради пробната база, върху която е направен. Можете дори да го свалите и да вземете пробен велосипед за училище новобранец.

Алтернатива на скутери за града и туристите

Лично това е много интересен мотоциклет за всеки, който обича да прави кратки пътувания по различни повърхности и пейзажи, намирам го и за изключително добра алтернатива на всички туристи, които вземат със себе си тротинетки или мотоциклети. Тъй като не е твърде висок, той се побира в багажника (височина 1.150 мм), но можете да го носите и на багажника отзад, тъй като общото тегло е почти твърде голямо. 108 килограма... Това е идеалното превозно средство за превоз на двама души на къси разстояния и най -вече предлага много забавление дори на полето или по лошо поддържани пътеки и чакъл. С Beto Alp 200 ще достигнете най-отдалечения ъгъл на скрития плаж с минимални познания за офроуд. Всеки скутер би се забил на скали преди поради близкото си разстояние от земята, а Alp 200 е направен точно за това, тъй като измерва разстоянието от земята до дъното на двигателя. 298 mm.

На земята Beto Alp 200 преодолява всяко препятствие.

Понякога е трудно да опишеш на хартия какво си преживял, ако преживяванията са толкова силни, но все пак можеш да опиташ поне приблизително. Поне за мен Истрия с една проста дума - магическа! Много от нашите мотокросисти, ендуро и триал състезатели тренират там през уикендите, когато сме под нулата. Най-доброто време за мотоциклетни преходи обаче е да карате мотоциклет по пътища, пътеки и пътеки от края на февруари до края на юни. Юли и август като цяло са твърде горещи за по-предизвикателни приключения, но ако вече планирате обиколка с мотоциклет, най-добре е да вземете със себе си осветителна и въздушна техника и най-вече водна торба.

Извън основния туристически сезон ще избегнете и тълпите по крайбрежието, а пътуването до морето ще бъде едно незабравимо преживяване. Ето защо избрах ранна пролет за пътуването, когато прасковените и бадемовите цветя току -що бяха отворили и съживиха селата, през които пътеката ни водеше. В Истрия има безброй пътеки. GPS не е необходим, но определено е полезен инструмент, който да ви помогне да коригирате заглавието си, когато се придвижвате от една спирка до друга. Аз лично използвах това Garmin e-trex 20което е чудесно за планински колоездачи и туристи и разбира се за ентусиасти на мотоциклети.

След красиви асфалтови завои намерихме пътека точно зад ъгъла от селото, която ни преведе през гъсти гъсталаци и особено през лабиринт от тръни и остри камъни до стари руини, след което продължихме покрай река Мирна обратно навътре и след това през средата на крайбрежието с изглед към кайтсърфистите, наслаждаващи се на силния вятър. Шофирането в Истрия е нещо специално, червената земя осигурява невероятно сцепление и преди всичко оставяте след себе си червен прах, който рисува фантастични пейзажи по сухата жълта трева по пътя, сякаш участвате в африканско сафари рали. Срещнахме стадо овце и любезно намалихме скоростта, така че мъжките да се сгушат безопасно при майките си, но не се изненадвайте, ако магаре ви пресече пътя при такова приключение. И не на два крака, казва той, с остри уши. Е, той така или иначе няма да отстъпи, така че просто намалете темпото, за да няма карамел.

Уморен, прашен, доволен

Удовлетворението на вече леко уморените лица отразяваше изминалия добър ден. Карахме мотора осем часа, изгорихме пълен резервоар и изминахме по -малко от 100 мили. И за да не мислите, че не сме уморени, в крайна сметка това беше поход, а не лежерна разходка по асфалтов път. Горещо го препоръчвам! Страхотна ваканция, която можете да направите почти навсякъде, независимо от времето на годината. За по -малко от десет евро карахме цял ден.

Петър Кавчич

снимка: Петр Кавчич, Урош Якопич

• Основни данни

  Продажби: Endless doo

  Базова цена на модела: Цена 4.850 XNUMX евро

  Цената на тестовия модел: Цена 4.850 XNUMX евро

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, с въздушно охлаждане, четиритактов, 199cc, карбуратор, електрически стартер, 3 предавки

  Мощност: NP

  Въртящ момент: NP

  Пренос на енергия: Скоростна кутия, верига, 5 предавки

  Кадър: тръба тръба

  спирачки: преден диск Ø245 мм, двубутален апарат, заден диск Ø220 мм, еднобутален шублер

  Окачване: предна телескопична вилка, ход 170 мм, заден единичен удар, ход 180 мм

  Гуми: проба 2.75-21, 4.00-18

  Височина: NP

  Клиренс: 298 mm

  Резервоар за гориво: 6,8L

  Междуосие: 1350 mm

  Тегло: 101 кг

Хвалим и укоряваме

евтино обслужване, абсурдно нисък разход на гориво при шофиране извън пътя

Цена

лекота на използване на пътя (до 120 км / ч) в града и на полето

идеален за начинаещи и жени с къси крака

– липсваше ни малко повече жизненост в двигателя

– държачът на плочата бързо се излага на вибрации (гарантирана загуба на плочата, ако не е завинтена директно към крилото)

– ограничен до тихо шофиране по асфалт поради меко окачване и пробни гуми