Тест: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Съдържание
Audi се опитва да разграничи съвременните Audi с един поглед с различни форми на дневни светлини с LED технология: седаните имат вълна, Q7 има начупена линия около фаровете, Q5 има малко неяснота, Q3 обаче го посвети на пълния кадър.... Е, структурата не е напълно завършена, но няма да сме нищожни. И тъй като съвременното Audi е много подобно (което не ми харесва, тъй като дори като автомобилен експерт трябва да гледам надписа отзад или да измервам дължината на стъпки), те се опитаха да ги разделят поне с нещо. Уау, браво Ауди, но може би в бъдеще няма да се налага да мрънкам, когато приятелите ми питат коя кола с четири олимпийски обиколки е минала. Но с дребен шрифт е написано, че за съжаление те ще разделят само най -доброто оборудване, тъй като дневните светлини, направени с LED технология, са сред аксесоарите.
Въпреки че много от моите събеседници популяризираха новия Q3 заедно с BMW X3, по -близо до по -малкия X1... Е, по отношение на общата дължина, той е по -къс от X1, а багажникът е някъде по средата. Ето защо, въпреки богатото оборудване на тестовия автомобил, пътниците често са съзнателно, но твърдо след няколко минути шофиране: „Изобщо не е голям!“ Е, всеки допълнителен сантиметър е знак за престиж, това вече го знаят и децата от детската градина, а Q3 не е престижно в това отношение. Вътре е сравнително малъктака че тези, които обикновено карат големите лимузини на този немски автомобилен производител, ще се чувстват като у дома си, но в тесни помещения. Поне в началото и особено на задните седалки, отпред, никой, освен нашите баскетболисти в редакцията (които се оплакаха от панорамния покрив, който отнема още един сантиметър височина), не се оплака. Audi също не знае как да прави чудеса и ако новодошъл заема 4,4 метра на 1,8 метра на паркинга, тогава няма нужда да чакате царството на A8 вътре, нито A6. Е, подобен минус (който изобщо не е, тъй като колата е напълно по -малка) важи и за по -компактните BMW, за да няма недоразумения. Ако трябва да преведем терминологията на Audi у дома, бихме нарекли Q3 категория премиум компактни джипове.
След като проверих линията от двигатели на тази новост, мога само да потвърдя: те наистина дадоха само най -доброто, така че цената, хм, да речем, се очаква, въпреки че в края на номера мнозина са замаяни. Тридесет и девет хиляди за базовата кола и др 14 хиляди за аксесоари това е много, въпреки че е важно да се знае, че той всъщност е имал (почти) всичко. Техническата база е известна: доказаният TDI, който със 130 киловата (177 "конски сили") също може да се конкурира с трилитровия TDI в по-големия (чете се: по-тежък) седан, седемстепенния S-tronic с двоен съединител ( известен също като DSG другаде)) и задвижването на четирите колела Quattro (с хидравличен съединител Haldex, разположен непосредствено пред задния диференциал) са добра основа, докато електромеханичната кормилна система и частично алуминиевото шаси допълват основните механични компоненти на автомобила перфектно. ...
Изглежда, че воланът се захранва от електричество, но Audi казва, че с това решение спестяваме 0,3 литра гориво на 100 км пистаПо-леките материали (заедно с алуминиевия капак и задната врата) допринасят за превозното средство на автомобила, а съотношението на предната към задната ос все още е поносимо 58% до 42. Усещането зад волана предполага, че са скрили близо 1,6 тона .
Можете да видите на снимките, че са били тапицирани с кожа седалкивъпреки че забравиха за отоплението си. Ако мислите, че сме разглезени, очевидно не сте седяли на неотопляеми седалки една зимна сутрин, сякаш седите пред къщата си на студен камък. Таблото за управление е прозрачно, превключвателите са удобни и дори комбинацията от пчелна пита, бежова кожа и елегантно черно създава първокласно усещане. Изработка на най -високо ниво, въпреки че колата е сглобена в Испания, което не е съвсем модел за автомобилната индустрия.
Благодарение на коефициента на съпротивление от 0,32 и плавен турбодизел. ушите ти няма да те наранят дори не при високи скорости, но благодарение на страхотните седалки (с прибираща се седалка) и спортния волан с много превключватели и малка въздушна възглавница, често ще искате да шофирате. Багажникът е напълно достатъчен, ако поне веднъж се обърнете към морето, все още можете да инсталирате кутията на стандартни надлъжни греди.
Сред тези 14 има и системи, които правят шофирането много по -лесно. Асистент за странично паркиране работи чудесно, така че непохватните дами определено трябва да помислят за това. За тези, които прекарват много време по склоновете, т.нар Асистент за лентата, който активно се обръща, за да поддържа платното. Съветваме обаче всички да проверят предупреждението за ограничение на скоростта, тъй като в ерата на скоростомерите покупната цена на тази система вероятно ще бъде възстановена малко след всеки завой. Автоматичното пускане-спиране работи добре, но за съжаление не работи, когато автоматичната ръчна спирачка е включена. А именно, Audi Q3 има възможност да задейства ръчната спирачка при всяко спиране, което ще бъде особено приятно за шофьорите, които всеки път се притесняват от пълзенето на роботизирана скоростна кутия (добре, кола). За съжаление двигателят не спира, тъй като педалът на спирачката все още трябва да бъде натиснат. Много съжалявам. Системата за стабилизиране на ESP е подобрена, можете да разчитате на помощ при потегляне по наклон, а системата за помощ при бавно спускане ще бъде на пазара по -късно. В такъв автомобил не бива да липсва прозрачен MMI интерфейс с добра навигация.
Така че Audi Q3 не разочарова по никакъв начинкато добра основа се попълва с най -новите електронни джаджи. Не мога да си представя обаче без допълнителни дневни светлини и помощ на водача. Струва. Е, единствените недостатъци може да са цената и фактът, че парите на света са владетелят, на което историята е учила много дълго време.
текст: Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлетич
Лице в лице: Душан Лукич
Признавам си очаквах да ми е тясно в третата четвърт отколкото да речем в петата, но бързо стана ясно, че разликата на задните седалки е очевидна, а на предните едва ли ще откриете, че попадате в броя на по-малък Q. И въпреки че се очаква, че TDI ще бъде икономичен, аз (с изключение на тези, които работят много, разбира се) бих предпочел да има турбо бензин под капака - той е много по-мощен и също повече от хилядна по-евтино. TFSI трябва да бъде.
Тествайте автомобилните аксесоари в евро:
Малко аварийно колело 72
Мултифункционален волан 463
Панорамен прозорец на покрива 1.436
Болтове за колела против кражба 30
Двустранно багажно отделение 231
Отвор за транспортиране на по -дълги предмети
Вътрешно огледало с автоматично затъмняване 333
Алуминиеви декоративни елементи
Контрол на налягането в гумите 95
Централен подлакътник 184
Система за паркиране 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Радио концерт 475
Круиз контрол 321
Автоматичен климатик
Информационна система за водача 291
18 -инчови алуминиеви джанти с 1.068 гуми
Аудио система Audi 303
Входни релси и протектори на багажника 112
Навигационен пакет 1.377
Тапицерия Nappa 2.315
Предни спортни седалки
Електрически регулируеми предни седалки 1.128
Пакет Ksenon Plus 1.175
Пакет за съхранение и багаж 214
Пакет за вътрешна LED светлина 284
Помощ при стартиране 95
Равномерно лакиране 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 29730 € |
| Цената на тестовия модел: | 53520 € |
| Мощност: | 130kW (177 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,8 s |
| Максимална скорост: | 212 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Смяна на маслото на всеки | 20000 км |
| Систематичен преглед | 20000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1655 € |
|---|---|
| Гориво: | 10406 € |
| Гуми (1) | 2411 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 24439 € |
| Задължителна застраховка: | 3280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 49496 0,50 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm³ - степен на компресия 16,0:1 - максимална мощност 130 kW (177 к.с.) ) при 4.200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 13,4 m / s - плътност на мощността 66,1 kW / l (89,8 к.с. изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - роботизирана 7-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,563; II. 2,526 часа; III. 1,586 часа; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - диференциал 4,733 (1-ва, 4-та, 5-та, задна предавка); 3,944 (2-ра, 3-та, 6-та, 7-ма предавки) - 7,5 J × 18 колела - гуми 235/50 R 18, обиколка на търкаляне 2,09 m |
| капацитет: | максимална скорост 212 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 8,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, CO2 емисии 156 г / км |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( с принудително охлаждане), задни дискове, механична ABS ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.585 кг - допустимо общо тегло 2.185 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.831 mm - предна следа 1.571 mm - задна 1.575 mm - пътен просвет 11,8 m |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 mm, отзад 1.460 mm - дължина на предната седалка 510-550 mm, задна седалка 480 мм - волан диаметър 370 мм - резервоар 64л |
| Стандартно оборудване: | Въздушни възглавници за водача и пътника - Странични въздушни възглавници - Въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - Серво управление - Ръчен климатик - Електрически стъкла отпред и отзад - Електрически регулируеми и отопляеми огледала - Радио с CD плейър и MP3 плейър - Централно дистанционно управление заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - делима задна седалка - бордов компютър |
Нашите измервания
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. вл. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Статус на километража: 2.119 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 136 км/ч) |
| Максимална скорост: | 212 км / ч (7) |
| Минимална консумация: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 50dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (362/420)
Audi Q3 буквално настигна първите пет, което дори не е странно. Ако пренебрегнем почти прекалено домашната форма на тялото, можем да го обвиним само за няколко неща, но много да го похвалим. Например двигателят, трансмисията, задвижването на четирите колела, системите за активна безопасност, полуавтоматичното паркиране (Q3 завърта волана, а вие управлявате педалите и скоростния лост) и т.н. Искате да кажете, че е твърде скъпо? Но хлябът, къщите, застраховките, ваксините, книгите (а можем да продължим и продължаваме) не днес?
Екстериор (14/15)
Хармоничен и красив, без собствени дневни светлини, може би твърде подобен на по -големите Q.
Интериор (107/140)
Достатъчно голям отпред и багажника, малко по -малко глезотии на задните седалки. Отличен инвентар, прозрачни броячи, качествени материали.
Двигател, трансмисия (60
/ 40)Нередовен двигател и бърза скоростна кутия, подходящо удобно шаси, електричеството по волана не пречи.
Шофиране (62
/ 95)Безопасно положение, добро усещане за пълно спиране, само студен (или горещ) алуминий пречи на скоростния лост.
Производителност (35/35)
При пълно ускорение лесно се придържахме към седана с трилитровия TDI.
Сигурност (42/45)
Пет звезди на Euro NCAP, много (по избор) системи за активна безопасност.
Икономичен (44/50)
Средна гаранция, сравнима цена и разход на гориво с конкурентите.
Хвалим и укоряваме
двигател
седемстепенна трансмисия S-tronic
кола с четири колела
оборудване
цена
кожените седалки не се отопляват допълнително
старт-стоп системата не работи, когато автоматичната ръчна спирачка е включена
много оборудване е включено в списъка с допълнителни
