Факт: Audi A8 L 50 TDi quattro

Мнозина не разбират последното. Не че не харесва коли, направени за успешни бизнесмени, но много хора не разбират защо са толкова скъпи или трябва да бъдат. Но не става въпрос само за автомобили. Не на последно място, пътниците в самолети от икономична и бизнес класа или първа класа пристигат на местоназначението си по едно и също време. Което, разбира се, означава, че не е въпрос на време, а въпрос на комфорт. Това може да се разбира като повече пространство или по -малко хора и в резултат на това шум около или дори по -добра храна. Ние сме различни хора и някои го харесват, други го харесват.

Същото е и в автомобилния свят. Повечето от тях имат кола за транспортиране от точка А до точка В. Е, ще се поправя, повечето от тях имат такава, но само словенците ... (че само тази ще бъде по -добра от тази на съседа), отколкото ако вие карахте по -лошо (или поне по -евтино), ще ядете по -добре. Но това е друга история, обратно към колите.

Някои хора прекарват час-два на ден в колата, други в пъти повече. Някои печелят толкова, други в пъти повече. А последните тогава, логично, ще харчат и в пъти повече. Пиша това, защото можем да използваме и думата астрономически, за да оценим този тест A8, но в същото време трябва да се запитаме за кого е астрономически и за кого е напълно благоприятен? За обикновения гражданин или за успешен (европейски) бизнесмен, който прави милиони печалби?

След това трябва да погледнете колата от различен или дори трети ъгъл. Ако поставите отметка в квадратчето, че можете да пристигнете на местоназначението си дори в най -лошата кола, тогава когато шофирате кола, разликата в качеството на шофиране в края на дълго пътуване е много забележима. Вярно е, че много хора смятат, че значката е най -скъпа на скъпите автомобили (което също е вярно), но съдържанието е различно. Комфорт, производителност и фактът, че новите автомобили могат да се управляват практически сами. И ако в крайна сметка спорим за цената: някои хора купуват такава кола и поради статут, поради опит или просто защото могат да си я позволят. По този въпрос трябва да се реши въпросът за цената. Във всеки случай това е тема за тези, които не могат да си го позволят!

За да се извиним за автомобил, който струва малко повече (добре, няколко пъти повече) от обикновен семеен автомобил, нека напишем, че разликата в цената се дължи също или преди всичко на технологиите. По отношение на пълненето такъв бизнес автомобил е различен. Не на последно място, Audi A8 може да се движи дори там, където не можем да си го представим. Поради законовите разпоредби и преди всичко неясноти, това няма да се случи скоро, но може.

Което, разбира се, означава, че съставките в него са скъпи, тъй като все още няма право да шофира сам, а също и ненужно. Но дизайнерите му решиха така и сега всичко е такова, каквото е.

И ако сега най-накрая се докосна до колата – новото Audi A8 носи революция, която е скрита от погледа. По отношение на дизайна, някои може да искат повече диференциация, но тъй като това е кола от бизнес класа, дизайнът не си заслужава риска. Audi A8 е сравнително незабележима или по-скоро незабележима кола. Някои дори го харесват и се замислят, а други не, но предпочитат да изберат кола с по-малко кръгове (цветни или просто сребристи) на предната решетка.

Основните ценности на Audi A8 са скрити в вътрешностите му. Големи 20-цолови джанти, дълъг торс и фарове се виждат с просто око. Да, фаровете са специални. Вече е последният, който поздрави Hasselhoff в стила на Knight Rider, а на тестовия A8 фаровете също бяха специални. Официално се наричат ​​матрични фарове с HD LED лазерна функция, а неофициално са фарове, които работят ден и нощ. Буквално. Вярно е обаче, че те го правят толкова интензивно, че понякога или след известно време на шофиране действията им вече са леко обезпокоителни. Електрониката се опитва да освети колкото се може по-голяма част от пътя пред водача, като, разбира се, отстранява светлинния лъч там, където може да пречи. И така, колата пред нас, или колата пред нас, или нещо светещо. Това, разбира се, означава, че фаровете постоянно мигат тук-там, LED сегментите се включват и гасят. На някой ще му е неприятно, на някой ще му хареса, но е истина, че блестят великолепно. И още нещо е много важно - очевидно е, че се грижат много добре за другите участници в движението, тъй като за разлика от подобни фарове, няма претенции към водачите. Така че докато са неспокойни, стискам палци за фаровете.

Тези Audi A8 обаче, разбира се, не са само фарове. На първо място, основното му съдържание е лукс. Седалките са като на фотьойл (въпреки че не са от най-добрите в тестовата кола), воланът е произведение на изкуството (и докато тъчпадът на волана на Mercedes изглежда като най-доброто решение), двигателят не е. най-мощният също. Последното нещо, което сме различни хора, но когато трябва да платим гориво, много хора затварят по едно око или едно ухо, когато трябва да слушат звука на дизелов двигател и да вдигнат този миризлив лост на газта. станция. Но ако и къде, тогава новото A8 го прави още по-лесно. Акустичната шумоизолация е на завидно ниво, а двигателят реално се чува вътре само при потегляне или по-силно ускоряване, между двете цари горе-долу тишина. Или се поглезете със система за съраунд звук Bang & Olufsen XNUMXD. Управлява се от следващо поколение сензорни екрани - те изискват натискане в две стъпки, което избягва случайно натискане, като в същото време можете да усетите обратната връзка на пръста си, когато наистина натиснахме виртуалния бутон. Да не говорим за записи в навигатора или телефонния указател; долната част на екрана се превръща в тъчпад, където можем да пишем букви една върху друга, но системата основно разпознава всичко. Екранът обаче е повече от винаги разхвърлян поради такова намаление, включително около него; Във всеки случай пиано лакът е чувствителен към прах и пръстови отпечатъци. Ето защо, ако подобни неща ви притесняват, винаги ще има парцал под ръка, за да почистите екрана и около него. Audi очевидно също са наясно с това, тъй като дори има команда или опция в менюто за изчистване на екрана. Само тази тъмнее и чака да я почистим.

Както е в случая с повечето бизнес седани, особено тези със съкращението L (което означава дълго междуосие, което съвпада с много място за коленете на господата на задните седалки), A8 L също прави шофирането удобно и лесно за водача , но нищо прекалено изискано. Много спортни автомобили осигуряват повече адреналин, за някои повече забавление като цяло, а за някои по-къса кола на първо място, по-малко стрес и страх от паркиране. За олекотяване на задната част - A8 може да се похвали с 8-колесно управление, което означава, че задните колела също управляват малко и следователно радиусът на завиване на A13 L (който е с 8 сантиметра по-дълъг от 5,172 метра на базовия A4) е същият, като е много по-малкият A8. В същото време A8 предлага нова ера на активно (въздушно) окачване, което много по-ефективно преглъща дупките по пътищата, а ако най-лошото предстои - при страничен удар от чужд автомобил, AXNUMX автоматично ще вдигнете колата до вратата, а не до вратата.

За да не се случи това, Audi A8, разбира се, разполага с множество други системи за безопасност. Една от тях е и помощ при избягване на сблъсъци на кръстовището. Колата следи движението отсреща и ако искаш да се обърнеш и да форсираш колата предупреждава шумно и кипи. Но се случва и когато просто искаме да се придвижим малко напред на кръстовище. Резултат: колата се уплаши, шофьорът също. Но важното е, че оцеляхме.

Тази кола се нуждае от много повече от просто да започне. Предназначен е да покрива километри магистрала, с което дори "само" 286 "коня" не са проблем. Дори малко по-спортното каране по криволичещи пътища не е в тежест на новото A8 (именно заради вече споменатото завиване на четирите колела), което може да се похвали с няколко такива големи и луксозни, но преди всичко дълги седана. А сега факт за тези, които се интересуват от почти всичко - тестовото A8 изразходваше средно осем литра дизелово гориво на 100 километра, а на стандартен кръг едва 5,6 литра на сто километра. Което означава, че може да бъде и пестелив, нали? Но мисля, че човекът, който плаща 160 хиляди евро за това, не е особено заинтересован.

Audi A8L 50 TDI

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	160.452 €
Базова цена на модела с отстъпки:	114.020 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	160.452 €
Мощност:	210kW (286 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда
Систематичен преглед	30.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.894 €
Гориво:	7.118 €
Гуми (1)	1.528 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	58.333 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	79.593 0,79 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83,0 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - компресия 16,0: 1 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 3.750 – 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,4 m/s – плътност на мощността 70,8 kW/l (96,3 l. – охладител на нагнетателния въздух
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,714 3,143; II. 2,106 часа; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часа; ст. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – диференциал 8,5 – колела 20 J × 265 – гуми 40/20 R 2,17 Y, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 5,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати - 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 2.000 кг - допустимо общо тегло 2.700 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.300 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг
Външни размери:	дължина 5.302 mm - ширина 1.945 mm, с огледала 2.130 mm - височина 1.488 mm - междуосие 3.128 mm - предна следа 1.644 - задна 1.633 - диаметър на клиренса 12,9 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 730-990 мм - ширина отпред 1.590 мм, отзад 1.580 мм - височина на главата отпред 920-1.000 мм, отзад 940 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 72л
Кутия:	505

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Статус на километража: 5.166 км
Ускорение 0-100 км:	6,9s
402 м от града:	14,9 години ( 152 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	58,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	34,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	57dB
Шум при 130 км / ч	61dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (511/600)

• Определено един от най -добрите (ако не и най -добрите) автомобили от големите серии в момента. Трябва обаче да има малко повече оборудване, за да вкара пет, и най -вече друг двигател под капака.

• Кабина и багажник (99/110)

  Много голяма кола, която наистина глези пътниците отзад с простора си.

• Комфорт (104
  
  
  / 115)

  Отново пътниците отзад ще се харесат най -много, но няма да пречат на водача и пътника.

• Предаване (63
  
  
  / 80)

  Доказан дизелов двигател, отлично задвижване и отлична звукоизолация

• Шофиране (90
  
  
  / 100)

  Размерите са адекватни, с пневматично окачване и пълно управление.

• Сигурност (101/115)

  Системите за подпомагане са по -бдителни от самия шофьор, но бихме искали повече.

• Икономика и околна среда (54
  
  
  / 80)

  Със сигурност не е евтина покупка, но който може да си го позволи, ще избере качествена кола.

Удоволствие от шофирането: 5/5

• Удоволствие от шофирането? 5, но за този отзад

Хвалим и укоряваме

завъртане кръг

Фарове

усещане в кабината

удобно и понякога шумно шаси