Тест: Audi A7 50 TDI четири

Този път няма да се занимаваме с последното и да го излагаме твърде много, въпреки че Audi няма проблем с това на словенска земя. По -важното е, че новото Audi A7 най -накрая е хит, дори когато става въпрос за форма и дизайн. Що се отнася до автомобилния свят, вярно е, че автомобилите, които наистина заслужават титлата Gran Turismo, съчетават спортност и комфортно шофиране, както и полезни технологии и иновации. Те могат да се използват за изминаване на разстояния по магистрали или за динамично шофиране по планински път. Разбира се, формата трябва да съвпада и с точката на i. Ако може би предшественикът е бил поне в някои части (четете отгоре), то сега новият A7 е много по -добър или, тъй като говорим за форма, много по -добър. Ясно е как за кого, но ако продължа от моята гледна точка, значи трябва да е така.

В зависимост от формата и имиджа, тестовият автомобил също може да получи по -ярък цвят, но от друга страна, тъмносивият перлен цвят, който Audi нарича Daytona, го направи по -елегантен и мощен в същото време. Предният край на колата определено се откроява тук, особено след като A7, подобно на по -големия A8, вече е готов за автономно шофиране от ниво 7. Това означава, че върху маската имаше два големи правоъгълника, точно до знака, скриващи радарното око, а за мнозина на пътя това може да означава нещо друго. Особено като се замисля колко бързо някои отпаднаха на пистата. Но A21 също е силен отстрани, където XNUMX-инчовите джанти се открояват и дори задната част вече не изглежда толкова лоша. Въпреки че все още не убеждава всички.

От друга страна е трудно да се каже, че е лесно да се намери най-добрата кола в предложението на Audi, разбира се, визирайки лимузините - тук не се разглежда SUV класа. Новото Audi A7 Sportback предлага спортния дух на купе, използваемостта на седан и простора на Avant. В сравнение с предшественика има 21 милиметра повече място за коленете на задната седалка, както и повече място на височината на раменете и главата. Като такъв, той лесно приютява двама възрастни отзад (въпреки че тестовият A7 беше оборудван с пейка за трима), които седят поне толкова величествени, колкото шофьор и пътник. Много повече обаче последните две глезят интериора.

Изчистени и спортно-елегантни линии обгръщат арматурното табло, което хармонично се слива с минималистичните хоризонтални линии. Тестовият автомобил беше оборудван с второ поколение Audi Virtual Display, което дава на водача още повече свобода за адаптиране от своя предшественик и в резултат на това наистина е трудно да се желае нещо повече от гледна точка на водача. Разбира се, не трябва да забравяме, че тестовият A7 имаше отличен проекционен екран. След това има MMI Navigation Plus. Би било погрешно да пишем само подобрена навигация - тя е предназначена за работа с два големи екрана, които, от една страна, се отличават с изключителен дизайн и изискани материали, а от друга, предлагат отлично потребителско изживяване. Безсрамно мога да ги нарека най-технологично напредналият елемент, който предлага на водача (или пътника) наистина превъзходно потребителско изживяване. Разбира се, използването им никога не е било толкова просто, но в същото време изискано и елегантно. И ако във връзката им спомена пиано лака, който ги заобикаля заедно с околната светлина, можем да си представим тяхната елегантност в съзнанието си, без дори да сме виждали интериора на живо. Разбира се, вярно е, че има и друга страна на този блясък - като се има предвид, че пръстите се използват за писане или писане, екраните могат бързо да се изкривят. Всяка тъкан в машината няма да навреди.

Ако си мислим за по-голямо и по-престижно A8 или може би дори по-приятно за шофиране зад него, отколкото зад волана, разбира се, няма какво да мислим. В Audi A7 водачът е този, който го харесва най-много. Въпреки дизела. В това няма нищо лошо, тъй като предлага 286 "коня" и особено 620 нютон метра въртящ момент. Заслужава да се спомене и автоматичната скоростна кутия, която работи добре с умерено до стабилно ускорение, но вече забелязахме неприятно скърцане при южноафриканското представяне, понякога с леко забавяне на газта и след това с по-решително ускорение. С тестовата машина историята понякога се повтаряше. Изобщо не е трагично, особено след като, разбира се, не е виновна само скоростната кутия. Дали е съвпадение или комбинация от различни компоненти като преработено задвижване на четирите колела и управление на четирите колела и това, че няма такива проблеми при шофиране с бензиново A7, защото седемстепенната S tronic, т.е. - високоскоростна автоматична скоростна кутия, която се грижи за превключването на скоростите. В един идеален свят кляканията биха се таксували последни.

Но това са само наблюдения, които могат да бъдат сравнени с намирането на игла в купа сено. Другите сладкиши заслужават специално внимание. Освен всичко друго, тестовият автомобил беше оборудван с HD матрични фарове, където на помощ идва лазерната технология. Фактът, че тяхната светимост е по-висока, вероятно не изисква обяснение. Сред многото спомагателни системи за безопасност бих искал да подчертая и системата за контрол на лентата. Тестовото Audi A7 беше първата ми тестова кола, на която не съм изключил тази система през всичките 14 дни. Работата му е на ниво, има достатъчно помощ и почти няма трудности при смяна на ремъка. Наистина ви трябва знак за смяна на лентата, в противен случай системата се опитва да остане в оригиналната лента, но нас са ни учили да използваме знаци в автошкола, нали? Аз нямам проблем с това, но как такива системи ще се използват от други драйвери, особено в конкурентна марка, е друг въпрос. Още по-объркващо е, че – по време или след изпреварване – индикаторът също трябва да е активиран, защото той показва на системата, че искаме да сменим лентата. Ако не го направим, битката с волана ще започне отново. Не е толкова трудно за шофьора, по-скоро за навигаторите, които може да си помислят, че не можете да решите в коя лента да карате. Но това е началото на модерната технология, която се надявам да бъде напълно усъвършенствана до времето, когато автомобилите се движат сами.

Дотогава обаче животът ще бъде повече от приятен за собствениците, мислещи за актуалното Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	112.470 €
Базова цена на модела с отстъпки:	81.550 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	112.470 €
Мощност:	210kW (286 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,9 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда
Систематичен преглед	30.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.894 €
Гориво:	7.517 €
Гуми (1)	1.528 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	40.889 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	62.548 0,62 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83,0 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - степен на компресия 16,0: 1 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 3.500 - 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,7 m / s - специфична мощност 70,8 kW / l (96,3 к.с. турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,822 часа; ст. 0,640; VI. 2,624; VII. 8,5; VIII. 21 – диференциал 255 – джанти 35 J × 21 – гуми 98/2,15 R XNUMX XNUMX Y, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 5,7 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 емисии 150 г/км
Транспорт и окачване:	лимузина - 4 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове , ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.880 кг - допустимо общо тегло 2.535 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг
Външни размери:	дължина 4.969 mm - ширина 1.908 mm, с огледала 2.120 mm - височина 1.422 mm - междуосие 2.926 mm - предна следа 1.651 - задна 1.637 - диаметър на клиренса 12,2 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 910-1.150 620 мм, отзад 860-1.520 мм - ширина отпред 1.520 мм, отзад 920 мм - височина на главата отпред 1.000-920 мм, отзад 500 мм - дължина на предната седалка 550-460 мм, задна седалка 370 мм - волан диаметър 63 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутия:	535

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Статус на одометъра: 2.160 км
Ускорение 0-100 км:	5,9s
402 м от града:	14,2 години ( 158 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	55,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	33,7m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	56dB
Шум при 130 км / ч	61dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (513/600)

• По съдържание A7 не е по -добър от Audi A8, но далеч го надминава по дизайн. И това е дизайн, който често може да бъде решен при покупка.

• Кабина и багажник (99/110)

  Всъщност Audi A8 се предлага в много по -хубав пакет.

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Въпреки че A7 е купе с пет врати, не можем да се оплачем от простора.

• Предаване (63
  
  
  / 80)

  Задвижването е доказано и следователно отлично. Трябва само да сте приятели с дизелови двигатели

• Шофиране (90
  
  
  / 100)

  Отлично и бързо, но понякога твърде трудно поради спортното окачване

• Сигурност (101/115)

  A7 има един от най -добрите активни асистенти за поддържане на лентата.

• Икономика и околна среда (53
  
  
  / 80)

  Ако искате спортна версия на Audi A8

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Отлично оборудване, което не се разваля от тих дизелов двигател.

Хвалим и укоряваме

форма и присъствие на пътя

Фарове

усещане вътре

360 градусова помощна камера за паркиране

случайно звънеща скоростна кутия