Тест: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Съдържание
Обичате ли удобни, просторни автомобили, но не харесвате най -големите и престижни лимузини? Точно така. Харесвате ли каравани, но не тези, които имат ъглова, скъсена, само естетична (макар и много полезна) задна част? Точно така. Искате ли задвижване на четирите колела и възможността да го използвате по (много) лоши пътища, но не искате SUV? Отново правилно. Искате ли доста икономична кола, но не искате да се откажете от комфорта? Това също е правилно. Той не е единственият, който отговаря на всичко по -горе, но определено е един от най -добрите, ако не и най -добрите, в момента: Audi A6 Allroad Quattro!
Ако първо сте се качили в Allroad със затворени очи и едва след това сте ги отворили, ще трябва доста да се потрудите, за да го отделите от класическото A6 комби. Няма почти никакви надписи, които да показват модела, обикновен A6 може да има и табелка Quattro. Просто погледнете екрана на системата MMI, която е предназначена да регулира настройките на пневматичното шаси (в Allroad това е стандартно, но в класическия A6 ще трябва да платите две или три хилядни), дава колата, защото В Освен класическите индивидуални, динамични, автоматични и комфортни настройки в него все още присъства Allroad. Не е нужно да гадаете какво прави - когато превключите на този режим, стомахът на колата е по-далеч от земята, а шасито е адаптирано за движение по (много) лоши пътища (или лек офроуд). Трябва да се спомене още една настройка на шасито: икономичната, която сваля автомобила до най-ниското ниво (в полза на по-добро въздушно съпротивление и по-нисък разход на гориво).
Нямаме съмнение, че повечето шофьори ще превключат шасито в режим Комфорт (или Авто, което всъщност е същото при умерено шофиране), тъй като това е най -удобното и шофирането на практика не страда, но е приятно да се знае, че такъв Allroad може да бъде страхотна кола на хлъзгав път, също благодарение на задвижването на четирите колела Quattro. Ако все още има спортен диференциал (който иначе би трябвало да доплати), изобщо. Въпреки че тежи около 200 килограма по -малко от два тона.
Освен двигателя, трансмисията има какво да предложи по отношение на лекотата на шофиране. Седемстепенната трансмисия с двоен съединител S tronic превключва бързо и плавно, но е вярно, че понякога не може да избегне неравностите, които класическият автоматик би могъл да намали благодарение на конвертора на въртящия момент, давайки на водача усещането, че комбинацията от големи, особено дизелови двигатели с голям въртящ момент и голяма инерция, а трансмисията с двоен съединител не е най-добрата комбинация. Може би най-големият комплимент за Allroad (и същевременно критика към трансмисията) дойде от дългогодишния собственик на Audi Eight, който коментира возенето на Allroad, заявявайки, че няма причина да не замени A8. с Allroad - с изключение на скоростната кутия.
Двигателят също е (ако не съвсем нов) технически полиран механизъм. Шестцилиндровият двигател е с турбокомпресор и има достатъчно изолация от звук и вибрации, за да се чува в кабината само при завиване на високи обороти и само толкова, че водачът да знае какво се случва. Интересното е, че звукът, идващ от двете задни ауспуси при ниски обороти, може да се дължи и на по -спортния и по -голям бензинов двигател.
245 "конски сили" са достатъчни, за да преместят снаряда два тона, колкото теглото на умерено натоварен Audi A6 Allroad. Наистина, най-мощната версия на този двигател с двойни турбокомпресори и 313 конски сили би била още по-желана от гледна точка на удоволствието от шофирането, но също така е с почти 10 180 паунда по-скъпа от тази 6-киловата версия. Audi A150 Allroad също се предлага с още по -слаба, 6kW версия на този дизел, но предвид поведението на тестовия Allroad, тестваната от нас версия е по -добрият избор. С напълно натиснат педал на газта, този Audi A2.000 Allroad се движи много бързо, но ако сте малко по -меки, трансмисията не се превключва надолу и има достатъчно въртящ момент на двигателя дори при ниски обороти, за да останете сред най -бързите. на пътя, дори ако иглата на оборотомера не се движи през цялото време до цифрата XNUMX.
И все пак такъв моторизиран A6 Allroad не е чревоугодник: средният тест спря на 9,7 литра, което за толкова мощен автомобил със задвижване на четирите колела и фактът, че сме карали предимно по магистралата или в града, номер, който инженерите на Audi няма от какво да се срамуваш.
Като се има предвид, че Allroad е с дължина малко под пет метра, не е изненадващо, че вътре има достатъчно място. Четирима средни възрастни могат лесно да носят дълги разстояния в него и ще има достатъчно място за багажа им, въпреки че трябва да се отбележи, че багажникът е добре изработен и е дълъг и широк, но и поради задвижването на четирите колела ( което изисква място) в задната част на колата.) също е доста плитко.
Да останем в купето. Седалките са страхотни, добре регулируеми (отпред) и тъй като Allroad има автоматична скоростна кутия, също няма проблем с твърде големия ход на педала на съединителя, което иначе може да съсипе изживяването за мнозина, особено за по-висок ездач. Ярки цветове, отлична изработка и много място за съхранение само допринасят за положителното впечатление от кабината Allroad. Климатикът разбира се е на ниво, предимно двузонов, тестовият Allroad има опционален четиризонов и е достатъчно мощен, за да охлади автомобила бързо дори в тазгодишните летни жеги.
Системата за контрол на функциите Audi MMI все още е една от най-добрите по рода си. Правилният брой бутони за бърз достъп до важни функции, но достатъчно малки, за да избегнете объркване, логично проектирани селектори и добре разрешена връзка с мобилен телефон са неговите характеристики, а системата (разбира се, не е стандартна) има тъчпад, с който можете не само да избирате радиостанции, но просто да въвеждате дестинации в навигационното устройство, като пишете с пръст (с което се избягва единственият основен недостатък на MMI - писането с въртящо се копче).
След две седмици живот с такава кола става ясно: Audi A6 Allroad е пример за отлично развита автомобилна технология, в която акцентът не е толкова (или само) върху изобилието и изтънчеността на технологиите, а върху нейната изтънченост.
Текст: Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 65.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 86.748 € |
| Мощност: | 180kW (245 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,4 s |
| Максимална скорост: | 236 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.783 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.804 € |
| Гуми (1) | 2.998 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 38.808 € |
| Задължителна застраховка: | 5.455 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 72.184 0,72 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - 90° - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 16,8 cm³ - компресия 1:180 - максимална мощност 245 kW (4.000 к.с.) при 4.500 13,7 –60,7 82,5 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 580 m/s – специфична мощност 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – максимален въртящ момент 2 Nm при 4–XNUMX rpm – Горен разпределителен вал (зъбен ремък) – XNUMX клапана на цилиндър – Комън рейл впръскване на гориво – Изпускателен турбокомпресор – Допълнителен охладител. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - роботизирана 7-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – диференциал 8,5 – джанти 19 J × 255 – гуми 45/19 R 2,15, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 236 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,7 сек - разход на гориво (ECE) 7,4/5,6/6,3 л/100 км, CO2 емисии 165 г/км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, двойни носачи, въздушно окачване, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушно окачване, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.880 кг - допустимо общо тегло 2.530 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.898 мм, предна следа 1.631 мм, задна следа 1.596 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.540 мм, отзад 1.510 мм - дължина на седалката предна седалка 530-560 мм, задна седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - регулируем по височина и дълбочина волан - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Статус на одометъра: 1.280 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,6 години ( 154 км/ч) |
| Максимална скорост: | 236 км / ч (VI./VIII.) |
| Минимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 11,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 62,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,5m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
Обща оценка (365/420)
A6 Allroad е, поне за тези, които искат кола като тази, всъщност A6 plus. Малко по-добре (особено с шаси), но и малко по-скъпо (
Екстериор (14/15)
"Шест" е по -ефективен от Allroad, но в същото време е по -спортен и престижен на външен вид.
Интериор (113/140)
Allroad не е по -просторен от класическия A6, но е по -удобен поради въздушното окачване.
Двигател, трансмисия (61
/ 40)Двигателят заслужава много висока оценка, впечатлението е леко развалено от трансмисията с двоен съединител, която не е толкова гладка като класически автоматик.
Шофиране (64
/ 95)Allroad, подобно на обикновения A6, е страхотен на асфалта, но дори когато излетя изпод колелата, беше също толкова успешен.
Производителност (31/35)
Е, няма коментари за турбодизела, но Audi предлага и по -мощни бензинови.
Сигурност (42/45)
Няма съмнение относно пасивната безопасност и липсват много електронни средства, за да се получи по -висок резултат за активна безопасност.
Икономичен (40/50)
Няма съмнение, че Allroad е страхотен автомобил, както няма съмнение, че малцина ще могат да си го позволят (с нас, разбира се). За много музика трябват много пари.
Хвалим и укоряваме
двигател
седалка
шаси
MMI
звукоизолация
случайно изтръгване на трансмисията
плитък ствол
