Тест драйв: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!

Въпреки че нито един детайл не се различава от своя предшественик, със сигурност няма да се объркате, защото от пръв поглед е ясно: това е новото Audi A4. Дизайнерите от Инголщат играят на сигурно и макар новият модел да си остава класически трикутиен седан със заоблени и елегантни линии, малко повече извивки са единствената голяма иновация във външния вид на всички нови Audi. Леко злобният вид на фаровете само засилва това впечатление...

Голяма муцуна и четири пръстена върху нея. Това е формула за успех, въведена преди 70 години, когато Тацио Нуволари спечели Гран при на Югославия в Auto Union Typ D. Освен мощния двигател, най -забележителната черта на тогавашната саксонска сребърна стрела беше предният край на колата с нейната голяма и алчна муцуна. , който сякаш всеки момент искаше да изяде това, което предстои. Очевидно впечатлението за марка с четири пръстена на маската иска да бъде върнато. Но с една разлика: този път Audi не иска да печели трофеи, а се бори за короната на средната класа, в която грешките не се прощават. От самото начало Audi A4 беше „обречен“ на успех. Специалистите на Audi високо оцениха времето на появата на новата "четворка", тъй като те насочиха развитието към периода, когато Mercedes беше зает с ремонта на "бездънната яма" на Chrysler, а сегашното BMW 3 серия е вече в четвъртата си година "живот".

Освен леко змиевидния вид, най-впечатляващата визуална характеристика на новото A4 идва от четиринадесетте светодиода, интегрирани в клъстерите на фаровете. Това са дневни светлини и докато чакате зелена светлина за повече LED осветление на превозните средства от Европейската комисия, те могат да ви послужат като най-впечатляващата част от шофирането. Новото Audi A4 е силна стъпка към елита и от пръв поглед възхищава с дизайна си, подписан от доказания Валтер де Силва. Динамичният и статут стил е допълнително подчертан от впечатляващото увеличение на размерите. Новият A4 се е увеличил от 458,5 на 470 сантиметра и се е разширил от 177 на 183 сантиметра, докато височината от 143 см е останала непроменена. Но гореспоменатите увеличения на каросерията също са подобрили много от параметрите, които обещават допълнителен комфорт, както се вижда от значителното увеличение на междуосието от 265 на 281 сантиметра (Audi A6 измерва междуосието само с 35 mm по-дълго от A4).

Профилът на автомобила отразява главно елегантността на Audi и безпогрешно се придържа към добре познатите правила за динамичен външен вид: капакът на двигателя е сравнително дълъг в сравнение с капака на багажника, късите предни надвеси и линиите, вървящи към задната част на автомобила, не са изпъкнали на въпроса. Гледката към задната част на автомобила предполага стабилност и се отличава с изключително меки линии. Външният вид на Audi A4 е недвусмислено динамичен, проницателен, доминантен и е сигурно, че когато този човек се появи в огледалото за обратно виждане, малцина не напускат веднага бързата лента. „Audi A4 изглежда доста агресивно, а LED фаровете са особено интересни и привличат вниманието на минувачите. Дизайнът на автомобила умело съчетава елегантност и спортен дух. От една страна колата изглежда супер атрактивно и елегантно, а от друга - спортно. Audi прави красиви коли. Предницата изглежда също толкова ядосана, със спойлер, който ми напомня за някои автомобили Audi. Отзад особено харесвам двойните накрайници на ауспуха, които добавят към спортния дух. Никога не бих казал, че е дизелов автомобил. – коментира накратко Владан Петрович появата на новия квартет.

Когато отворите вратата, интериорът ви посреща с луксозна атмосфера: най-добрата пластмаса, достойни алуминиеви декорации, всичко е много фино изработено. Audi excellence. Функционален и ергономичен. Благодарение на отличното управление и регулиране на седалката, лесно ще намерите перфектната позиция и няма да се налага да търсите нито един превключвател повече от секунда. Владан Петрович описа интериора на Audi със следните думи: „Audi има специална позиция на седене и водачът се чувства различно от конкурентните модели. Седи много ниско и усещането е ефирно. Усещането за особено ниска позиция на седене се допълва от големите огледала за обратно виждане. Но колкото по-дълго шофирате, толкова по-впечатляващо е усещането и Audi просто ви влиза под кожата. Интериорът е доминиран от "ред и дисциплина", усеща се изключителното качество на материалите и облицовките. Студеното съвършенство на Audi обаче някак се изравнява с монтирането на алуминиеви елементи, които внасят спортна атмосфера. Всичко в колата е наред и всичко е на мястото си.” Що се отнася до простора, на задните седалки има достатъчно място за трима възрастни със среден ръст. С вместимост от 480 литра, багажникът заслужава всякаква похвала, което е напълно достатъчно за нуждите на семейно пътуване (BMW 3 серия - 460 литра, Mercedes C-Class - 475 литра). Обемът на багажника може да се увеличи до завидните 962 литра чрез сгъване на задните седалки. При товаренето на обемист багаж обаче лесно може да попречи тесният отвор на багажника, характерен за всички лимузини със скъсена задна част.

Въпреки че Audi постепенно премахва двигателя "Pump-soul", модерният Audi A4 2.0 TDI turbodiesel няма да ви лиши от удоволствието и удоволствието от шофирането. Това е двигател 2.0 TDI, но не е помпа-инжектор, а нов Common-Rail двигател, който използва пиезо инжектори за впръскване. Новият двигател е много по-плавен и работи несравнимо по-тихо и по-гладко от версията на двигателя 2.0 TDI „Помпа-инжектор“. Той е изключително пъргав и темпераментен, както се вижда от факта, че максималният въртящ момент от 320 Nm развива между 1.750 и 2.500 об/мин. Значително подобрение в инжектирането чрез пиезо инжектори макс. налягане от 1.800 бара, иновации в турбокомпресора, разпределителни валове и нови бутала, двигателят осигурява завидна производителност. Рали шампионът Владан Петрович също даде положителни отзиви за трансмисията: „От звука на двигателя на празен ход можем да заключим, че под капака няма познат „помпа-инжектор“ на двигателя, което понякога звучи твърде грубо. Този Common-Rail двигател наистина работи несравнимо по-тихо и по-приятно. По време на шофиране турбодупката почти не се забелязва, а колата е хипнотизираща на ниски обороти. Мисля, че Audi свърши страхотна работа, поставяйки този двигател в A4, защото е страхотно балансиран. Реагира с лекота на газта във всички обороти, като първото впечатление е, че колата е с мощност над 140 к.с., според заводските данни. Шестстепенната скоростна кутия е идеална за този двигател и е много лесна за управление. Добре разпределените предавателни числа ви карат да се движите, без да натоварвате прекалено трансмисията, а ако искате да се движите по-бързо, винаги ще имате достатъчно мощност, независимо от ситуацията или конфигурацията на пътя.“ – обяснява Петрович.

Приятна изненада беше окачването на Audi A4 2.0 TDI. Дългото междуосие е изместило зоните на приплъзване до ниво, което средният шофьор не може да достигне. Отличното поведение е особено очевидно в криволичещите зони, където A4 осигурява изключително усещане и позволява движение с високи скорости. Владан Петрович също потвърди отличните ходови качества на новото Audi A4: „На всеки изминат километър зрелостта на окачването на Audi излиза на преден план и шофирането по криволичещи пътища е истинско удоволствие. Бързото завиване е възможно без много усилия. Най-много харесвам неутралното поведение на задната част на колата и съм сигурен, че средностатистическият шофьор не може да избие колата от идеалния път. Дори при голи движения на волана и провокации при високи скорости, колата се придържаше здраво към идеалната траектория, без да показва и най-малка слабост. Електронната стабилизираща програма (ESP) работи чудесно. Опитах да карам с изключена система и колата се представи фантастично, което можем да благодарим на подобрения дизайн на окачването. Недостатък е електрохидравличният волан, който не предава много информация от земята, което ограничава спортните му възможности. Но това не е спортна кола, това е истински „пътнически круизър“ със спортен дух.“ Характерното за новото Audi A4 е, че предният мост е изместен напред с 15,4 сантиметра. Това е постигнато благодарение на добре познат дизайнерски трик: двигателят е разположен надлъжно, над предния мост, преместен назад, а диференциалът и ламелите са обърнати. В резултат на това инженерите на Audi са намалили значително предните надвеси, което освен че е подобрило външния вид, е довело и до значително подобрение в поведението при шофиране. Новата концепция, при която трансмисията е разположена зад диференциала, намали натоварването на предните колела и подобри стабилността и управлението. Ако обаче забравите и натиснете газта малко по-силно, 320 Nm ще претоварят предното задвижване и колелата на „четворката“ ще преминат в неутрално положение.

Усещането зад волана на новото Audi A4 се описва най-лесно с една дума: скъпо! Тези, които поне веднъж са карали престижен автомобил, знаят за какво става въпрос: щателна звукоизолация, изключително усещане за скованост, тихи подутини. Седейки в Audi A4, ние усетихме тази приятна разлика в сравнение с масово произвежданите автомобили. Страхотна работа е свършена в Инголщат. Комбинацията от енергичен и икономичен двигател, малко по-благоприятна ценова политика и първокласно оборудван интериор дава на Audi големи точки в борбата с конкурентите. Като напомняне, Audi предлага по избор активно кормилно управление и окачване, с които автомобилът ни не беше оборудван, което ни помогна да покажем истинските си възможности. Цената за базовия модел Audi A4 2.0 TDI започва от 32.694 50.000 евро, но като се вземат предвид многобройните такси, тя може да скочи до 4-6 евро. Ако толкова харесвате AXNUMX и парите не са проблем за вас, наистина можете да изберете. Ако добавим факта, че новата „четворка“ е много по-голяма и е предназначена за много клиенти, които досега са избрали модела AXNUMX, заключението е ясно.