ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

текст: Матевж Хрибар, снимка: Матевж Хрибар, Грега Гулин

Не успяхме да съберем повече от пет от тях, въпреки че вероятно разбирате, че офертата на скутери от Aprilia, Honda, Piaggio и Yamaha не свършва дотук. Много съжаляваме, че не успяхме да включим поне двама други корейски производители, Kymca Syma, но словенските представители на тези две марки може да си помислят, че потенциалните купувачи нямат нужда от нашето мнение ... Това е правилно, защото е трудно да се съберат петима отговорни шофьори за изпит от категория А.

Като наш тестов парк, ние също бяхме шофьори с различни размери и външен вид: Грега малко по-нисък на ръст (но широко сърце), кара стар 250cc Burgman през седмицата и Cagivo Raptor 650 през уикенда, Matyazh когато не е над един от тестовите скутери, той се транспортира в Piaggia X9 и Honda CBF 1000, 100 кг Томаз с KTM EXC 450 и Cagiva Elefant 900 той е по-офроуд ориентиран, както за постоянните членове на екипа на Autoshop, Петра и бебето ми. Защо такова познанство? За да ви улесним да обясните резултатите и мненията на отделните шофьори.

Карахме от центъра по стария път за Шкофя Лока, а след това по долината на Грастница до Полхов Градец и завършихме с магистрала Шус от Брезовица до центъра на Любляна. И така, тествахме всичко: градски, криволичещи пътища, отломки и магистрали. И?

Aprilia Atlantic 300: елегантен италиански, предлагащ максимален комфорт

Април Атлантик това е елегантен италиански и истински малък луксозен круизър. Шофьорската позиция е наполовина, т.е. краката са отпред, а воланът е доста близо до водача. По отношение на комфорта той без съмнение е в челната петица, но в някои области вече показва признаци на свързана с възрастта деменция. Изцяло аналоговото (с изключение на цифровия часовник от най-евтиния рафт в Тарвизио) арматурно табло с дневен одометър, който трябва ръчно да превъртаме, за да „нулираме“, вече беше готово за актуализация година по-рано. Също така бяхме загрижени за поставянето на контактната ключалка твърде близо до кормилото (неудобна ключалка) за сянка твърде слаби спирачки (хей, това има значение 130 мили в час!) и някои повърхностни подробности. Започват ли китайците също да произвеждат пластмасови части от Атлантическия океан?

Цена на тестов автомобил: 3.990 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 278,3 см3, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 16,4 kW (22,4 к.с.) при 7.500 об / мин.

Максимален въртящ момент: 23,8 Нм при 5.750 XNUMX об / мин.

Трансмисия: автоматична, вариомат.

Рамка: стоманена тръбна, двоен съединител.

Спирачки: преден диск Ø 240 мм, тритактов спирачен апарат,

заден диск Ø 190 мм.

Окачване: Предна Ø 35 мм телескопична вилка, 105 мм ход, задни двойни амортисьори, 5-степенно регулиране на предварително натоварване, 90 мм ход.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Височина на седалката от земята: например

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Междуосие: 1.480 мм.

Тегло: 170 кг.

Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50.

възхвалявам: цена, седалка, комфорт, дръжки за пътника, надеждна защита от вятър

Ние се караме: остаряло табло, заключване твърде близо до волана (заключване!), по -малко прецизно управление, слаби спирачки

Honda SH 300: силен и бърз японец

Открихме подобни „грешки“ в Honda SH 300i... Пластмасовите части са с по -добро качество и по -малко срязване, но Honda очевидно има проблеми със скриването на винтовите глави. Като цяло на този макси скутер стигнахме до извода, че японците могат да бъдат с него повече, отколкото в европейски мащаб на азиатския пазар, където татко, мама, две деца и още пет пилета в багажника се возят на такива и такива мотори. Това също е впечатление на водача: тротинетката е издръжлива, поема добре неравностите по пътя и преди всичко дърпа много добре. Той е единственият от петимата, които се отличиха в областта на задвижването - положително! Най-голямата слабост на Honda: малък багажник под седалка, която няма да погълне нито една реактивна каска, и още по-малка кутия пред коленете на шофьора. Добре, че представителят на Словения принципно "дарява" куфара. Защо в кавички? Защото SH е най-скъпият, което донякъде може да се оправдае с антиблокиращата система ABS. Да, когато става въпрос за безопасност, Honda винаги има предимство.

Цена на тестов автомобил: 5.190 евро (с ABS).

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, 279,1 см3, течно охлаждане, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 20 kW (27,2 к.с.) при 8.500 об / мин.

Максимален въртящ момент: 26,5 Нм при 6.000 XNUMX об / мин.

Задвижващ механизъм: центробежен съединител, вариомат.

Рамка: стоманена тръбна.

Спирачки: преден диск Ø 256 мм, тритактов спирачен апарат, заден диск Ø 256 мм, еднобутален спирачен апарат.

Окачване: Предна Ø 35 мм телескопична вилка, 102 мм ход, задна люлка, двойни амортисьори, 95 мм ход.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Височина на седалката от земята: 785 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.422 мм.

Тегло: 167 кг.

Товароносимост: 180 кг.

Представител: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

възхвалявам: мощност на двигателя, разход на гориво, плоско дъно, усещане за надеждност, шофиране, спирачки

Ние се караме: цена, малък багажник, малка кутия под волана, защита от вятър

Пиаджо Бевърли: изискан италиански гримьор

Напълно реновиран тази година Beverly остана добър там, където се открояваше (дизайн, шофиране) и се отличаваше там, където предишният модел беше очевидно неуспешен: място в багажника под седалката... Тъй като новият модел има 14-инчово колело отзад и задната част сега е малко по-широка, можете да го поставите там. две (по -малки) интегрални каски!! Позицията за шофиране е много различна от тази на Yamaha и Aprilia: той седи изправен с крака приблизително под прав ъгъл. Така че, ако обичате да се забивате на тротинетка, Бевърли и SH не са за вас.

Цена на тестов автомобил: 4.495 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 278 см3, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 16,5 kW (22,5 к.с.) при 7.250 об / мин.

Максимален въртящ момент: 23 Нм при 5,750 XNUMX об / мин.

Задвижващ механизъм: центробежен съединител, вариомат.

Рамка: тръбна стомана, двойна клетка.

Спирачки: преден диск Ø 310 мм, двубутален апарат, заден диск Ø 240 мм, двубутален апарат.

Окачване: Предна Ø 35 мм телескопична вилка, 90 мм ход, задни двойни амортисьори, 4-степенно регулиране на предварително натоварване, 81 мм ход.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Височина на седалката от земята: 790 мм.

Резервоар за гориво: 12,5 л.

Междуосие: 1.535 мм.

Тегло: 162 кг.

Представител: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

възхвалявам: дизайн, шофиране, просторен багажник, кутия пред водача, оборудване, производство

Ние се караме: по -малко място за краката, скрито заключване на щифтове

Piaggio X7 Evo 300: бавно сбогом

Неговия брат X7 Ево той от своя страна разочарова всички ни. Той не е слаб и едва стига до кръста на Бевърли. Работи по -лошо както в завои, така и при по -високи скорости, има по -малко мощни спирачки и се състои от по -нискокачествени материали. Неговите предимства са защита от вятър, добра маневреност в града и достатъчно място под седалката, докато в други области конкуренцията се е доказала същото (например в задвижване, което е същото като това на двамата роднини от групата Piaggio) или по -добро . Ами това е цена почти хилядна по -ниска от най -скъпата Honda.

Цена на тестов автомобил: 4.209 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 278,3 см3, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 16,4 kW (22,4 к.с.) при 7.500 об / мин.

Максимален въртящ момент: 23,8 Нм при 5.750 XNUMX об / мин.

Задвижващ механизъм: центробежен съединител, вариомат.

Рамка: тръбна стомана, двойна клетка.

Спирачки: предни дискове Ø 260 мм, задни дискове Ø 240 мм.

Окачване: Ø 35 мм телескопична предна вилка, двойни задни амортисьори, 4-степенно регулиране на предварително натоварване, 90 мм ход.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Височина на седалката от земята:

Резервоар за гориво: 12 л.

Междуосие: 1.480 мм.

Тегло: 161 кг.

Представител: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

възхвалявам: защита от вятър на тялото и главата, богато табло, свеж дизайн

Ние се караме: по -лошо качество на возене, по -ниско качество на пластмаса и изработка, високо положение на крака, без брояч на дневни километражи, без странична стойка, по -слаби спирачки, блокиране на скрити контакти

Yamaha X-Max 250: спорт и използваемост

И как се оказа друг неевропейски представител, който след внимателно проучване на техническите данни се оказа само с 25 кубически сантиметра (не с 50) по-малко от останалите? Изненадващо добре! По -малко решителност се усеща само в започвайки от града до скорост от 30 километра в час, след което на пълен газ може да се конкурира с конкурентите за „300 кубически метра“. Yamaha направи всичко възможно по криволичещи пътища около Polchow Hradec: той перфектно се вписва в завои и остава стабилен до максимална скорост от около 130 километра в час. Ако ви харесва, ако няма да карате по двойки (тогава липсата на енергия е малко по -забележима в сравнение с другите) и ако обичате да седнете зад волана с изпънати крака далеч напред, тогава Yamaha може да е първият избор. Възможна е покупка на версията с ABS!

Цена на тестов автомобил: 4.490 €.

Двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, обем 249,78 см3, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 15 kW (20,4) при 7.500 об / мин.

Максимален въртящ момент: 21 Нм при 6.000 XNUMX об / мин.

Задвижващ механизъм: центробежен съединител, вариомат.

Рамка: стоманена тръбна.

Спирачки: предни дискове Ø 267 мм, задни дискове Ø 240 мм.

Окачване: Предна телескопична вилка, 110 мм ход, два задни амортисьора, 95 мм ход.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Височина на седалката от земята: 792 мм.

Резервоар за гориво: 11,8 л.

Междуосие: 1.545 мм.

Тегло: 180 кг.

Представител: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

възхвалявам: характеристики на шофиране, спортен дизайн, комфорт, голяма седалка, качествена изработка, багажник, висока производителност при по -малко пространство

Ние се караме:  мързелив старт, някои хора не харесват ергономията на седалките

Накрая ни стана ясно, че просто няма да можем да определим абсолютния победител от първия път. Двама от нас си поръчаха гулаш с ньоки, единият с панирано сирене, другият с пуешко в натурален сос, а петият беше нагостен от жена му с домашна гозба и той пропусна груповото хранене. И както гурме изискванията ни са различни, така различно възприемаме и начина на транспорт от точка А до точка Б. И добър пробег, ами - пътуване.

Разход на гориво

При теста няма драстични разлики в разхода на гориво, като Honda е най-икономична, а триото от Piaggio Group е най-жадно.

SH300i: 3,3 л / 100 км

X-Max: 3,6 л / 100 км

Атлантически океан: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 л / 100 км

Бевърли: 3,9 л / 100 км

Мнения на членовете на тестовата група:

Томаз Погачар

Преди имах скутер от 50 кубика. На 186 инча се чувствах най -добре на Бевърли и не много по -лошо на Хонда. Най-лошото е, че седнах в Атлантическия океан (ниска седалка, разперени крака) и X7 и X-Max са някъде по средата. На външен вид италианците според мен бяха далеч по -добри от японците. Напред бяха Бевърли (за мен най -красивата) и Априлия. X7 и Yamaha вървят заедно, само X7 иска да каже, че е ежедневен работник, докато Yamaha Xmax има по -тъмен грим. Името ми напомня за Коледа (Коледа!), Но прилича на катафалка ... Honda е проектирана само функционално и не попада в тази категория красота. Бих ги класифицирал по следния начин: Бевърли, Ямаха, Хонда, Х7 и Априлия.

Грег Гулин

Aprilia е красива и удобна за пътуване, вероятно работи дори по-добре с 500 "зара". Удобната и много управляема Yamaha ми е любима, защото определено всичко е както трябва. Honda ме разочарова с марката си, тъй като има лоша защита от вятър и минимално място за багаж. Beverly е най-добрият градски скутер и освен това е красив, а безразличният брат на X7 иска да бъде и пътешественик, и градски скутер едновременно, но не го прави по най-добрия начин. От първия до последния бих ги подредил по следния начин: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 и SH300i..

Петър Кавчич

Yamaha наистина ме впечатли, въпреки че по отношение на размера на двигателя е най -малко обещаващ, лесно се конкурира с другите и най -вече се вози много добре и има същата височина като моята височина от 180 см. Следва Aprilia, която е и най -добрият избор, ако цената е критична. За тези пари, поне за мен, той предлага най -много. От двата Piaggis, Beverly е много по -добър и заема високи места, докато X7 умишлено изяжда зъба на времето, особено не можах да се примиря с неудобната позиция за шофиране. Honda ме впечатли със своя мощен двигател и управляемост, а солената цена е малко по -трудна за преглъщане. От първо до пето бих го поставил така: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i и Piaggio X7.

Матяж Томаич

Скутер с двигател от приблизително 300 cc е достатъчен, за да държи мотоциклета в гаража много пъти. Тествахме по-голямата част от офертата в теста и класирането само на базата на числа и факти не е лесно. Звучи банално, но с ежедневна употреба скутерът става ваш приятел, колега, второто ви аз. Следователно изборът, ако се познавате добре, не трябва да бъде твърде труден. За да улесним нещата: Honda е най-мощната, Yamaha е най-добрата за шофиране, Aprilia е най-удобната, X7 е най-лесната, а Бевърли е гримьорът. И именно последният е точно под върха във всички тези области, така че като цяло го поставям в началото на тази колона. Следват го Aprilia, Honda, Yamaha, а на метри след тях - Piaggio X7. Защо? Има аргументи в полза на дълга дискусия.

Окончателно решение:

1. тъга: Piaggio Beverly 300

2. Място: Yamaha X-Max 250

3. sad: Aprilia Atlantic 300

4 -ти град: Honda SH 300

5. тъжно: Piaggio X7 Evo