ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Когато тази дума се приложи към италианската марка Alfa Romeo, става ясно, че говорим за автомобили, които вълнуват сърцето и душата. Без съмнение това са автомобили, които са поразителни по своята форма и шофиране в продължение на много десетилетия.

Но преди много години имаше период на упадък или нещо като зимен сън. Нямаше нови модели и дори те бяха само актуализации на предишните. Последната по-голяма кола на Alfa имаше много дълга брада, 159 (която всъщност замени само предшественика 156) беше спряна от производство през 2011 г. Още по-голямата Alfa 164 свърши през миналото хилядолетие (1998 г.). Така купувачите могат да избират между новите автомобили само Giulietta или Mito.

Въпреки това, след бурни времена, когато дори съществуването на марката беше под въпрос, най -накрая настъпи положителен обрат. Първо, Alfa Romeo представи на световната общественост Giulia, а малко след това и Stelvio.

Ако Giulia е някакво продължение на историята на седана, създаден от моделите 156 и 159, то Stelvio е напълно нов автомобил.

Хибрид, но все още алфа

Разбира се, че не, когато Stelvio е първият кросоувър на тази италианска марка. Дори и съседите, разбира се, не можаха да устоят на изкушението, донесено от класа хибриди. Този клас автомобили са най-продаваните вече няколко години, което разбира се означава, че трябва да сте там.

Италианците наричат ​​Stelvio първо Алфа, а след това кросоувър. Това е една от причините да изберат смислено име, което са заимствали точно от най -високия планински проход в Италия. Но не височината реши, а пътят, водещ към прохода. В последния етап това е отчетливо планински път с над 75 остри завоя. Което, разбира се, означава, че с добра кола шофирането е над средното. Това е пътят, който италианците са имали предвид, когато са създавали Stelvio. Създайте кола, която може да забавлява по тези пътища. И в същото време бъдете кръстоска.

Тестовият автомобил беше задвижван от по-мощен турбодизелов двигател, което означава, че задвижването на четирите колела Q4 се носи по пътя. 210 "коне"... Това е достатъчно, за да ускори колата от място до 100 километра в час само за 6,6 секунди и да достигне максимална скорост от 215 километра в час. Това е заслугата на гореспоменатото задвижване на всички колела. Q4, който основно задвижва задните колела, но незабавно включва предните (до съотношение 50:50) и осемстепенната автоматична скоростна кутия, когато е необходимо. Похвално, Алфа реши, че последното също е единственият вариант. В крайна сметка той си върши работата безупречно, независимо дали превключва предавките сам или превключва скоростите с големи и удобни (иначе опционални) уши зад волана.

По отношение на управлението Stelvio стои на два бряга. При бавно и спокойно шофиране ще е трудно да убедим всички, но когато стигнем до крайност, всичко ще е различно. Тогава се разкрива произходът и характерът му и най-вече името му. Тъй като Stelvio не се страхува от завои, той се справя с тях уверено и безпроблемно. Очевидно в рамките на голям и тежък хибрид. Е, при последното все пак трябва да се отбележи, че Stelvio е най-лекият в своя клас. Може би това е тайната на неговата сръчност?

Разбира се, теглото допринася за икономичния разход на гориво. Дори при бързо шофиране той е доста умерен, но също и среден при тихо шофиране. Във втория случай бихме искали по -тиха работа на турбодизеловия двигател или по -добра звукоизолация на купето.

Има още много място за подобрения

Ако говорим за салон или салон, то той е повече от същия като този на Джулия. Това изобщо не е лошо, но много хора искат повече разнообразие и модерност в интериора. Като цяло интериорът изглежда малко прекалено тъмен, нищо не се е променило в тестовия автомобил. Дори технологичните бонбони вече няма да навредят. Например, свързването към смартфон е възможно само чрез Bluetooth, Apple CarPlay срещу Android Auto те обаче все още са на път. Дори основният екран, който иначе е добре поставен на таблото за управление, не е актуален, доста сложен за работа и графиките не са най -добрите.

Също така трябва да докоснете малко системите за сигурност. За съжаление има малко от тях в основната конфигурация, повечето от тях са в списъка с аксесоари. Иначе Stelvio е оборудван предимно средно, но за него, ако приемем, че под капака е същият двигател като в тестовата кола, Изискват се 46.490 EUR... Цялото оборудване, предлагано на тестовата машина, струваше почти 20.000 XNUMX евро, което в никакъв случай не е котешка кашлица. Резултатът обаче е наистина добър, за почитател на тази марка той вече е доста впечатляващ.

Под чертата трябва да се отбележи, че Stelvio определено е добре дошло допълнение към автомобилния свят. Въпреки различните желания на производителя, е трудно веднага да го поставим на върха на престижните хибриди, но от друга страна е вярно, че това е чистокръвна Alfa Romeo. За мнозина това е достатъчно.

текст: Себастиан Плевняк

снимка: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	46.490 €
Цената на тестовия модел:	63.480 €
Мощност:	154kW (210 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 8 години гаранция срещу ръжда, 3 години гаранция срещу ръжда, 3 години гаранция оригиналната част е инсталирана в оторизиран сервизен център.
Систематичен преглед	20.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.596 €
Гориво:	7.592 €
Гуми (1)	1.268 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	29.977 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	55.703 0,56 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83 × 99 mm - работен обем 2.134 cm 3 - компресия 15,5:1 - максимална мощност 154 kW (210 к.с.) при 3.750 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,4 m/s - специфична мощност 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - максимален въртящ момент 470 Nm при 1.750 rpm - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,822 часа; ст. 0,640; VI. 3,270; VII. 8,0; VIII. - Диференциал 19 - Джанти 235 J × 55 - Гуми 19/2,24 R XNUMX V, обиколка на търкаляне XNUMXм.
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 емисии 127 г/км
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.734 кг - допустимо общо тегло 2.330 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачки: 2.300, без спирачка: 750. – Допустимо натоварване на покрива: напр.
Външни размери:	дължина 4.687 мм - ширина 1.903 мм, с огледала 2.150 мм - височина 1.671 мм - междуосие 2.818 мм - предна следа 1.613 мм - задна 1.653 мм - просвет 11,7 м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.120 620 mm, отзад 870-1.530 mm - ширина отпред 1.530 mm, отзад 890 mm - височина на главата отпред 1.000-930 mm, отзад 500 mm - дължина на предната седалка 460 mm, задна седалка 525 mm - багажно отделение 365 l – диаметър на кормилото 58 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Състояние на одометър: 5.997 km
Ускорение 0-100 км:	7,6s
402 м от града:	16,4 години ( 144 км/ч)
тестов разход:	7,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,2m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (344/420)

• Предвид успеха на класа е ясно, че марките вече не могат да си позволят да не присъстват. Stelvio е новак, което означава, че ще трябва да се доказва, но за феновете на марката той със сигурност вече заема висока позиция. Останалите ще трябва първо да разберат.

• Екстериор (12/15)

  За първи кросоувър Alfa Stelvio е добър продукт.

• Интериор (102/140)

  За съжаление интериорът е твърде подобен на този на Джулия, което означава, от една страна, не е достатъчно очарователен, а от друга, разбира се, не е достатъчно модерен.

• Двигател, трансмисия (60
  
  
  / 40)

  Колкото по-бързо вървите, толкова по-добре реже Stelvio. Трансмисията обаче е най-добрият компонент на автомобила.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Стелвио не се страхува от резки завои, а това, че е един от най -леките в класа, също му помага.

• Производителност (61/35)

  Двигателят отговаря на нуждите на шофирането, но може да бъде по -тих.

• Сигурност (41/45)

  По -голямата част от спомагателното оборудване за безопасност се предлага срещу допълнително заплащане. Много съжалявам.

• Икономичен (37/50)

  Ще отнеме известно време, за да се покаже колко щастливи са съвременните алфи, дори след няколко години.

Хвалим и укоряваме

форма

двигател

позиция на пътя (за динамично шофиране)

силен работещ двигател или (прекалено) лоша звукоизолация

тъмен и безплоден интериор