Tesla Model 3 срещу Nissan Leaf срещу Hyundai Ioniq Electric: сравнителен преглед за 2019 г
Тези три коли са сходни в много отношения. Очевидно всички са електрически. Всички автомобили са петместни и четириколесни. Но дотук приликите свършват, особено що се отнася до това как се карат.
Nissan Leaf беше най-малко любимият ни от триото и с добра причина.
Реакцията на газта и спирането са добри, но това не е изненада в Leaf.
Първо, това е ергономичност. Шофьорската седалка е много висока, а воланът не се регулира за достигане, което означава, че по-високите пътници могат да се окажат седнали високо, с изпънати твърде надалеч ръце, защото в противен случай краката им биха били прекалено стиснати. В рамките на 10 секунди след като влезете в Leaf, ще разберете дали можете да живеете с него или не, но след няколко часа отговорът от нашите по-високи тестери беше категорично не.
Има и други елементи, които го подвеждат. Пътуването става тромаво при по-високи скорости и не предлага същото ниво на ангажираност на водача като другите две коли тук.
Реакцията на газта и спирането са наред, но не е изненадващо. Leaf има системата „e-pedal“ на Nissan – по същество агресивна регенеративна спирачна система за включване или изключване, за която марката твърди, че ви позволява да използвате само един педал за по-голямата част от шофирането си – но ние не я използвахме в тестове, защото това имахме за цел да поддържаме последователност (останалата част от колите бяха настроени на "Стандарт" за Tesla и ниво 2 от четири избираеми нива (нула - без регенерация, 1 - лека регенерация, 2 - балансирана регенерация, 3 - агресивна регенерация) за Hyundai.
Nissan Leaf беше най-малко любимият ни от триото.
Nissan също беше най-шумният в купето, като се чувстваше по-малко изискан от конкурентите си, с повече бръмчене, бръмчене и стенания, да не говорим за повече шум от вятъра.
Hyundai Ioniq Electric беше много различен от Leaf.
Шофирането беше като всеки обикновен i30 или Elantra, което е огромна заслуга на Hyundai и неговия австралийски екип, които настроиха окачването и кормилното управление, за да отговарят на местните пътища и условия. Можете наистина да кажете, защото имаше най-добрия комфорт и съответствие на возене в групата, плюс прецизно управление - по-вълнуващо е за шофиране от Leaf, макар и не точно вълнуваща машина.
Hyundai предлага изцяло електрическа или plug-in хибридна версия на Ioniq.
Реакцията на газта и спирачката на Ioniq е много предсказуема и лесна за управление... точно като "обикновен" автомобил. Нарекохме го по-скоро "адекватно", отколкото "вълнуващо", когато ставаше дума за ускорение от място, и всъщност има най-бавното време от 0-100 км/ч от трите автомобила - 9.9 секунди, докато Leaf твърди 7.9 секунди. Модел 3 има само 5.6 секунди. Има спортен режим за по-рязко ускорение.
Hyundai предлага изцяло електрическа версия или plug-in хибрид (със 77kW/147Nm 1.6-литров четирицилиндров бензинов двигател, съчетан с 44.5kW/170Nm електрически двигател и 8.9kWh батерия) или сериен хибрид (с същият бензинов двигател). , по-малък 32kW/170Nm електродвигател и малка батерия от 1.5kWh) означава, че купувачите имат опции извън електрическия автомобил, ако не отговаря на техните специфични нужди.
Но честно казано, най-голямата ни точка за продажба на Ioniq е неговият честен дисплей на обхвата – други автомобили се чувстваха сякаш се люлеят повече по отношение на показвания оставащ пробег, докато Ioniq изглеждаше по-премерен и реалистичен по отношение на показвания оставащ пробег. Най-големият минус за тази кола? Втори ред над главата и видимост от шофьорската седалка - Тази разделена задна врата и наклонената линия на покрива затрудняват виждането какво е зад вас.
Реакцията на газта и спирачката на Ioniq е много предсказуема и лесна за управление.
Ако търсите високотехнологично, футуристично, минималистично и авангардно изживяване, изберете Tesla. Имам предвид, ако можеш да си го позволиш.
Знаем, че има заклети фенове на Tesla и марката със сигурност предлага привличащ вниманието дизайн и желание - всъщност смятаме, че това е най-висококачествената от трите коли, но не е точно луксозна кола за сядане или шофиране.
Кабината е нещо, което или ще харесате, или ще искате да напуснете. Това е просто пространство, което изисква известно обучение, където буквално всичко се контролира от екрана. Добре, с изключение на аварийните светлини (които странно са поставени до огледалото за обратно виждане) и управлението на прозореца. Достатъчно е да се каже, че трябва да седнете в едно, за да видите дали ви харесва.
Най-голямото разочарование при Model 3 Standard Range Plus е плавното му возене.
Въпреки че може да не е най-способната версия на Model 3, той все още има времето от 0-100 mph на сериозен хот хеч, но с динамиката на седан със задно предаване. Карането през усукани участъци се чувства по-забавно, с наистина добро ниво на баланс на шасито.
Ускорението е забележимо по-незабавно, когато изберете Стандартен режим на шофиране, а не Chill - последният от които притъпява реакцията на газта, за да пести живота на батерията. Но го използвайте пестеливо, ако се стремите към най-добрия обхват, който можете да получите.
Най-голямото разочарование при Model 3 Standard Range Plus е плавното му возене. Окачването се бори да се справи с неравности и неравности по пътната настилка, независимо дали при висока скорост или в градска среда. Просто не е толкова композиран и удобен като другите две коли. Така че, ако комфортът при каране има значение, уверете се, че карате добре по лоши настилки.
Въпреки че може да не е най-продуктивната версия на Model 3, тя все още има време 0-100 на сериозен хот хеч.
Едно предимство, което Tesla има пред своите конкуренти, е вече инсталираните станции за бързо зареждане Supercharger.
Тези бързи зарядни устройства ви позволяват да презареждате много бързо - до 270 км за 30 минути - въпреки че трябва да платите $0.42 за kWh за това. Но фактът, че Model 3 има конектор, различен от Tesla тип 2 и CCS връзка, е плюс, тъй като Hyundai има само тип 2, докато Nissan има тип 2 и японска система за бързо зареждане CHAdeMO.
