Tesla Model 3, Porsche Taycan и топ смартфони. Технологията на батерията ни казва, че зареждането
Съдържание
Днес помислихме какво е по-добро при бързото зареждане: електрически автомобили или мобилни телефони. Изглежда, че електрическите автомобили са малко по-добри (особено Tesla, но също и Porsche), но между другото имаме още един извод - съвременен електрически автомобил от моделната година (2020) или по-нов трябва да се зарежда с мощност над 50 kW.
Ако не се зарежда, получаваме по-стар продукт в нова опаковка. Или продуктът умишлено е ограничен, за да не навреди на по-скъпите модели от същия производител.
Зарядно за смартфони и електрически превозни средства
Таблица на съдържанието
- Зарядно за смартфони и електрически превозни средства
- Защо повечето електрически превозни средства се зареждат толкова бавно?
- Сега шепа спекулации
Цялата идея на статията започна с Porsche Taycan и Tesla Model 3. Първият е с 90 kWh батерия, вторият е с 74 kWh батерия (взимаме предвид максималния използваем капацитет). Първият е в състояние да развие зарядна мощност до 270 kW, вторият - до 250 kW. Означава, че Porsche Taycan се зарежда при 3 C (3 пъти капацитета на батерията), докато Tesla Model 3 дори достига 3,4 C..
Има много доказателства, че само най-добрите елементи в света могат да издържат на температури от 3 ° C за дълго време.
> 50+ kW зарядни станции в Полша – тук шофирате бързо и зареждате по-бързо [+ Supercharger]
Сега нека да разгледаме смартфоните: според рейтинговия портал Android Authority, Honor Magic 2 използва 40W мощност на зареждане („40W Max SuperCharge“, източник) с батерия с капацитет 3,4 Ah (3,5 Ah) или 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Така че имаме зарядна мощност от 3,1-XNUMX C, което е абсолютно на най-високия рафт.
Марката Honor принадлежи на Huawei, а други топ смартфони на Huawei показват подобен резултат.
През 2018 г. се появиха слухове, че Honor може да използва "графенови батерии" в своите устройства. Като се има предвид мощността на зареждане, няма да се изненадаме, ако използваме катодни клетки с графеново покритие, за да ограничим растежа на литиеви дендрити. През 2018 г. Samsung SDI имаше подобен продукт:
> Графен батерии на Samsung: 0-80 процента за 10 минути и те обичат топлината!
Обратно към автомобилите, средният капацитет на батерията за нови електрически уреди вече е около 50 kWh. Примерът на Huawei и Tesla показва, че с помощта на най-модерните клетки такава машина би могла да се зарежда с мощност до 150 kW (3 C). С батерия от 64 kWh вече имаме 192 kW. Дори ако производителят използва клетки с по-стар химичен състав, това трябва да позволи на потребителите да достигнат 90-115 kW (1,8 ° C).
Така че защо някои производители все още ни продават автомобили с натоварвания до 50 kW или 1-1,2 ° C?
Има няколко отговора.
> Каква е деградацията на акумулатора на Nissan Leaf II? За нашия читател загубата е 2,5-5,3 процента. след 50 км
Защо повечето електрически превозни средства се зареждат толкова бавно?
Първо, защото купувачите приемат тези превозни средства. Напоследък дори 50 kW бяха върхът на постиженията, а Tesla с компресори до 120 kW се смяташе за космическа технология, от малко по-различна планета, скъпа и достъпна само за изключително богати хора. Премиерата на Tesla Model 3 промени това.
Второ, защото в много страни преобладават електроцентралите с мощност 50 kW. Операторите на зарядни станции инвестираха много в устройства и сега имат избор: или да разширят мрежата, или да я надградят до 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Разбира се, всичко това се случва, но ако станциите с мощност 50+ kW пристигат толкова бавно, защо производителите ще се опитват да използват по-висок капацитет за зареждане?
Ionity направи разлика.
Трето, клетките, които поддържат 1-1,2 ° C, вероятно са по-евтини. Започнахме с Tesla, така че нека преминем към другия край на скалата: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh батерия, 1,2 C мощност на зареждане Nissan Leaf II - 37 kWh батерия, 1,2 C мощност на зареждане Renault Zoe ZE 40 - батерия 52 kWh . , мощност на зареждане 1 кл.
> Бързо DC зареждане Renault Zoe ZE 50 до 46 kW [Fastned]
Изглежда че ограничаване на мощността на зареждане няма нужда до голяма степен отговарят на условията на гаранцията... Мобилните телефони издържат 2-3 години (след което се прехвърлят на следващите собственици), което дава около 800 цикъла на зареждане. 800 цикъла на зареждане за автомобил с реален пробег от 220 километра се равняват на 176 километра.
> Tesla кандидатства за патент за нови NMC клетки. Милиони изминати километри и минимална деградация
С 8-годишна гаранция на батерията, това означава средно 22-13 километра годишно – много повече, отколкото средният поляк изминава, според GUS. На средния полюс ще са необходими над 800 години, за да завърши 70 пълни цикъла на зареждане и да се разгради до XNUMX процента от фабричния капацитет.
Сега шепа спекулации
Като се има предвид, че най-добрите елементи вече достигат 3°C днес, а тези само малко по-лоши от 1,8°C, очакваме през следващите години фейслифт на електротехник (например BMW i3, Renault Zoe), което ще позволи да се управлява по-висока мощност на зареждане. Разбира се, производителят може да ги откаже при попълване на моделната гама с по-скъпи автомобили.
Ние също очакваме това автомобили с мощност 40-50 kW (1-1,2 C) ще се предлагат в най-ниския и евтин сегмент., докато по-скъпите автомобили ще ни предложат по-висок капацитет на батерията и мощност на зареждане, достигайки поне 1,5-1,8 C. Тази тенденция ще съответства на тенденцията за по-ниски цени за електротехници поради използването на по-евтини клетки.
> Нови евтини батерии на Tesla благодарение на сътрудничеството с CATL за първи път в Китай. Под $80 за kWh на ниво пакет?
И накрая, очакваме мощността на зареждане „до 100 kW“ да стане стандартна за превозните средства тази година и не по-късно от 2021 г. И това е хубаво нещо, защото обикновено означава 1,5 пъти по-кратко спиране на зарядното устройство (20 минути поносимо, 30 минути поносимо, 40 дърпане безмилостно).
Бележка от редактора на www.elektrowoz.pl: целта на тази статия беше да опише технологията, а не да дразни хората, които имат автомобили с мощност до 50 kW. 🙂 Живеем във време, когато автомобилният пазар се разраства бързо и на всяка крачка се появяват нови технологии. Видяхме подобна ситуация в компютърния сегмент в края на XNUMX век.
Това може да ви заинтересува:
