Термопомпа в електрическа кола - струва ли си да доплащате или не? [ПРОВЕРКА]

Съдържание

Как работи термопомпата?

Термопомпа в електрическо превозно средство - икономия на охлаждане = ~ 1,5 kWh / 100 км
- селища
- Популярни електрически превозни средства без термопомпи и с термопомпи

В много дискусии за закупуване на електрически автомобил, темата за термопомпата се появява като ключово оборудване за електротехник. Решихме да тестваме колко важна е тази система по отношение на консумацията на енергия (прочетете: обхват) през зимата.

Как работи термопомпата?

Таблица на съдържанието

Как работи термопомпата?

Термопомпа в електрическо превозно средство - икономия на охлаждане = ~ 1,5 kWh / 100 км
- селища
- Популярни електрически превозни средства без термопомпи и с термопомпи

Нека започнем, като обясним какво е термопомпа. Е, това е цял набор от системи, които способен да пренася топлина от едно място на друго чрез правилно управление на компресията и разширяването на хладилния агент. От гледна точка на автомобила, най-често срещаната тема е вътрешното отопление при ниски температури, но си струва да припомним, че термопомпата може да го охлажда и при високи температури.

> Гаранцията за двигатели и батерии в Tesla Model S и X е 8 години / 240 хиляди рубли. километри. Край на неограниченото бягане

Да се върнем на темата. Термопомпата в кола работи като хладилник: отнема топлина (=намалява температурата) от едно място, за да я достави (=загрява) на друго. В хладилника топлината се изпомпва навън, извън камерата, в колата - вътре в купето.

Процесът работи дори когато вътре (хладилник) или отвън (кола) е по-студено, отколкото в пространството, което ни интересува.

Разбира се, този процес изисква енергия, но е много по-ефективен от отоплението на салона на автомобила с резистивни нагреватели - поне в определен температурен диапазон.

Термопомпа под капака на Kii e-Niro

Термопомпа в електрическа кола - струва ли си да доплащате или не? [ПРОВЕРКА]

Kia e-Niro с видима "дупка", в която можеше да се намери термопомпа

Термопомпа в електрическо превозно средство - икономия на охлаждане = ~ 1,5 kWh / 100 км

Термопомпата е по-важна толкова по-малка е батерията, която имаме Сега толкова по-често караме при температури между 0 и 10 градуса по Целзий. Също така може да бъде критично, когато капацитетът на батерията е „точно“ за нашите нужди, тъй като при по-ниски температури обхватът на електрическите превозни средства е намален.

От друга страна: термопомпа вече не е необходима, когато капацитетът и обхватът на батерията са твърде високи.

> Колко енергия изразходва отоплението на електрическо превозно средство през зимата? [Hyundai Kona Electric]

Ето и числата: онлайн отчетите, които събрахме, показват, че при оптимални условия на работа (0-10 градуса по Целзий), термопомпите консумират няколкостотин вата мощност. Интернет потребителите са посочили стойности от 0,3 до 0,8 kW. Това бяха неточни измервания "на око" от наблюдение на консумацията на енергия на превозното средство, но диапазонът беше повторен.

От своя страна отоплението на автомобили без термопомпи консумира от 1 до 2 kW. Добавяме, че говорим за постоянна работа, а не за затопляне на кабината след нощ в студа - защото тогава стойностите могат да бъдат много по-високи, достигайки 3-4 kW.

Това отчасти се потвърждава от официалните данни на Renault, които могат да се похвалят с 2kW охлаждаща мощност или 3kW мощност за повторно нагряване при входяща мощност от 1kW в случая на предишното поколение Zoe.

Термопомпа в електрическа кола - струва ли си да доплащате или не? [ПРОВЕРКА]

Схема на устройството и работата на системата за отопление и охлаждане в Renault Zoe (c) Renault

Така термопомпата позволява да се спести до 1 kWh енергия на час работа. Като се вземе предвид средната скорост на шофиране, това означава спестяване от 1,5-2,5 kWh / 100 км.

селища

ако кола с термопомпа ще използва 18 kWh на 100 километра., автомобил без термопомпа за същите 18 kWh ще мине около 90 километра. Така се вижда, че при запас от мощност от 120-130 км - като при Nissan LEAF 24 kWh - разликата се усеща. Въпреки това, колкото по-голям е капацитетът на батерията, толкова по-малка е разликата.

> Електрически автомобил през зимата, т.е. Пробег на Nissan Leaf в Норвегия и Сибир в студено време

Ето защо, ако често шофираме през нощта, живеем в планински райони или в североизточната част на Полша, термопомпата може да бъде важно допълнение. Когато обаче караме до 100 километра на ден и батерията на автомобила е над 30 kWh, купуването на термопомпа може да не ни е изгодно.