Тест драйв Subaru XV

Многоцветни Subaru XV един по един изчезват в горската гъсталака - следа след Land Rover Defender. Внезапно той рязко се отклонява от пистата и, хвърляйки стълбове сняг, се втурва още по-дълбоко в гората. Далеч сме от Дефе, но не остава нищо друго освен да го последваме. Задвижването на всички колела XV послушно смила снежна каша и влиза в утъпканата писта. Директно на курса има участък с течна кал, през който се промъкваме и излитаме по стръмни хълмове - не изоставаме от Defender, въпреки че изглеждаше, че този маршрут е силен само за него и танковете. Локви с твърди ледени парчета, пресичане на реката върху трупи, скачане през снежни преспи - бронирани машини се тестват на този полигон в Ленинградска област, недалеч от град Сертолово.

XV е създаден от Subaru, за да размие границите между лоялната и фанатична тясна аудитория на марката и останалия свят. Дете на компромис? Може би, но в същото време XV запази основните ценности на марката, която някога изуми всички с масов модел на задвижване на четирите колела на лек автомобил и, когато беше актуализирана, значително увеличи комфорта при шофиране в цивилно състояние условия. И извън пътя, XV, благодарение на своите ефективни електронни асистенти, позволява дори на неопитен шофьор да се чувства уверен на същото място, където танковете карат. XV е оборудван с електронно разпределение на спирачната сила (EBD), динамичен контрол на стабилността (VDC) и помощ при стартиране на наклон. Доверието извън пътя ще ви струва минимум 21 346 долара. „Вече не е масов пазар, но и не е премия“ - така японската марка се позиционира.

Външно тя не се е променила толкова, колкото е нараснала в цената. Преработеният XV може да бъде героят на играта „намери петте разлики“: просто нова броня, решетка и различен дизайн на светлините. Но това е точно случаят, когато външният вид не е основното. Subaru вече стана много по-удобен и по-модерен отвътре: получи нова мултимедийна система с сензорни контроли и поддръжка на Siri, а разположението на инструментите беше променено на волана. Между другото, коженият волан на кросоувъра е получен от Subaru Outback - с превключватели за аудио системата и круиз контрол. И оранжевите шевове оцветяват интериора на XV сега в основната версия - тук той мигрира от нивото на оборудване Active Edition.

Според разбирането на Subaru, XV е синоним на активен начин на живот, въпреки че велосипедът няма да се побере в багажника му. И това е друг компромис: от друга страна, XV не е подут по дължина и ширина, той е компактен и разбираем в града. В нашия случай - в Санкт Петербург, където преминахме поредица от тестове в жанра градско търсене. Тесни арки, дворове-кладенци - в търсене на добри снимки, изглежда, че просто трябваше да актуализираме броните на кросоувъра, но те са много удобни за експлоатация при такива условия - отлична видимост поради тесни предни подпори, малки слепи зони, и адекватно изображение се предава на екрана от камерите.

XV се справи и с калдъръма в Санкт Петербург поради енергоемкото окачване, но предстои още по-сериозна пречка. Маршрутът на търсенето ни отвежда до завода за ламинирана пластмаса, който е в непосредствена близост до музея на уличното изкуство. Индустриалният пейзаж дава възможност да се оцени напълно комфортът на шофиране на автомобила. На територията практически няма асфалт, Субару прескача плитки дупки, от време на време прегазвайки чакъл отломки и парчета тухли. Обиколката на фабриката е като място за ралита - може да има неочакван задънена улица около завоя, а по пътя има тръби, заровени в земята, неравности и дупки. Кросоувърът преминава препятствия смело и ясно, но най-важното - тихо. Инженерите са добавили материали за затихване на вибрациите, по-ефективни уплътнения към предните врати и дори са увеличили дебелината на стъклото, което води до почти нечувана работа на вариатора, а бръмченето на двигателя и околния свят е много приглушено.

Новият XV е станал по-напреднал в технологично отношение - системата старт-стоп, новата логика на електрическото серво управление - системата продължава да функционира дори когато двигателят е изключен. Но дори и в максималната конфигурация на XV няма такива функции като отопление на зоната на чистачките, отопляем волан и предно стъкло.

Както и преди, XV е оборудван с двулитров бензинов двигател с аспирация, който произвежда 150 конски сили. Поглеждате го в корпоративния оранжев цвят или в новия аквамарин Hyper Blue и очаквате весело разположение от автомобил с такъв външен вид, динамично ускорение и остър волан. Още след първите километри на управление - когнитивен дисонанс. XV не е категоричен, не е спортен и изобщо не е зъл, с този плавен CVT е разумен и надежден и всички опити да скочиш от място или рязко да изпревариш съсед в потока изглеждат доста смешни. Тук щеше да има двигател с турбокомпресор ... Но ако градът XV леко липсва по темперамент, тогава на пистата той се движи твърдо и уверено.

И така, за кого е създаден този кросоувър? Subaru жонглира с два отговора наведнъж: потенциални купувачи са както млади хора на възраст 25-35 години със или без деца, така и публика на възраст 45-58 години, често избирайки XV като втората кола в семейството. Този автомобил, подобно на Legacy Outback веднъж, е проектиран да комбинира две противоположни реалности - градска и офроуд. И ако в границите на града той ще има ожесточена конкуренция с дузина съперници, то там, където танкове, XV е явен фаворит.