Т-55 е произведен и модернизиран извън СССР
Полски Т-55 с 12,7 мм картечница ДШК и старинни вериги.
Танковете Т-55, подобно на Т-54, се превърнаха в едни от най-произведените и изнасяни бойни превозни средства от следвоенния период. Те бяха евтини, лесни за използване и надеждни, така че развиващите се страни бяха склонни да ги купуват. С течение на времето Китай, който произвежда клонинги на Т-54/55, започна да ги изнася. Друг начин за разпространение на танкове от този тип е реекспортирането на първоначалните им потребители. Тази практика се разшири изключително много в края на миналия век.
Бързо стана ясно, че Т-55 е елегантен обект на модернизация. Те лесно биха могли да инсталират по-нови средства за комуникация, мерници, спомагателни и дори основни оръжия. Освен това беше лесно да се монтира допълнителна броня върху тях. След малко по-сериозен ремонт беше възможно да се използват по-модерни гъсеници, да се намеси в силовото предаване и дори да се замени двигателят. Голямата, дори прословута надеждност и издръжливост на съветската технология направи възможно модернизирането дори на автомобили на няколко десетилетия. Освен това закупуването на по-нови танкове, както съветски, така и западни, беше свързано с много сериозни разходи, които често обезсърчаваха потенциалните потребители. Ето защо Т-55 е преработван и модернизиран рекорден брой пъти. Някои бяха импровизирани, други бяха реализирани последователно и включваха стотици коли. Интересното е, че този процес продължава и до днес; 60 години (!) От началото на производството на Т-55.
Polska
В KUM Labendy подготовката за производството на танкове Т-55 започва през 1962 г. В тази връзка се предполагаше значително да се подобри технологичният процес на производство на Т-54, като се въведе, наред с други неща, автоматизирано заваряване под флюс на корпуси, въпреки че по това време този отличен метод почти не се използваше в полската индустрия. Предоставената документация съответства на съветските танкове от първата серия, въпреки че в началото на производството в Полша бяха направени редица малки, но значителни промени (те бяха въведени в полските превозни средства в края на десетилетието, повече за това) . През 1964 г. първите 10 танка са предадени на Министерството на народната отбрана. През 1965 г. в частите има 128 Т-55. През 1970 г. в Министерството на националната отбрана са регистрирани 956 танка Т-55. През 1985 г. те са били 2653 (включително около 1000 модернизирани Т-54). През 2001 г. всички съществуващи Т-55 с различни модификации бяха изтеглени, общо 815 броя.
Много по-рано, през 1968 г., е организиран Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, който се занимава с разработването и внедряването на подобрения в конструкцията на танковете, а по-късно и със създаването на производни превозни средства (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). През същата година стартира производството на Т-55А. Първите полски модернизации са нови
Произведените резервоари предвиждат инсталирането на 12,7-мм зенитна картечница ДШК. Тогава беше въведена мека шофьорска седалка, която намали натоварването на гръбначния стълб поне два пъти. След няколко трагични инцидента при форсиране на водни прегради е въведено допълнително оборудване: дълбокомер, ефективна трюмна помпа и система за защита на двигателя от наводняване, ако спре под вода. Двигателят е модифициран така, че да може да работи не само на дизел, но и на керосин и (в авариен режим) на нискооктанов бензин. Полски патент също включва устройство за сервоуправление, HK-10 и по-късно HD-45. Те бяха много популярни сред шофьорите, тъй като почти напълно елиминираха усилието върху волана.
По-късно полската версия на командната машина 55AK е разработена в две версии: T-55AD1 за командири на батальони и AD2 за командири на полкове. Машините и на двете модификации получиха допълнителна радиостанция R-123 в задната част на кулата, вместо държачи за 5 патрона за оръдия. С течение на времето, за да се повиши комфортът на екипажа, в задната броня на купола беше направена ниша, в която частично се помещаваше радиостанцията. Втората радиостанция се намираше в сградата, под кулата. В AD1 беше R-130, а в AD2 беше вторият R-123. И в двата случая товарачът действаше като радиотелеграфист, или по-скоро обучен радиотелеграфист заемаше мястото на товарача и, ако е необходимо, изпълняваше функциите на товарача. Превозните средства от версията AD също получиха електрически генератор за захранване на комуникационно оборудване на място, с изключен двигател. През 80-те години се появяват превозните средства T-55AD1M и AD2M, съчетаващи доказани решения за командни машини с повечето от обсъжданите подобрения на версията M.
През 1968 г. под ръководството на инж. броя Т. Очвата, започна работа по пионерната машина С-69 „Бор”. Това беше T-55A с окопен трал KMT-4M и две пускови установки за голям обсег P-LVD, поставени в контейнери в задната част на первазите на коловоза. За целта върху тях бяха монтирани специални рамки, а системата за запалване беше пренесена в бойното отделение. Контейнерите бяха доста големи - капаците им бяха почти на височината на тавана на кулата. Първоначално двигателите на противотанковите управляеми ракети 500M3 Shmel са били използвани за теглене на 6-метрови струни, на които са били нанизани цилиндрични експлозиви с разширяващи се пружини и затова след първите публични презентации на тези танкове западните анализатори решиха, че това са ATGM пускови установки. При необходимост от резервоара могат да се изхвърлят празни или неизползвани контейнери, популярни като ковчези. От 1972 г. както новите танкове в Labendy, така и превозните средства, ремонтирани в Siemianowice, са адаптирани за инсталация на ŁWD. Те получиха обозначението T-55AC (Sapper). Вариант на оборудването, първо обозначен като S-80 Oliwka, модернизиран през 81-те.
