Suzuki SV 650

Отговорът е, че след малък пропуск през 2009 г. с Gladius, който не се хвана най -много, най -новият SAF продължава историята на успеха преди него. Това е доста здрав мотоциклет с класически линии, с двуцилиндров двигател, монтиран на стоманен прът, който отговаря на нуждите на много широка мотоциклетна общност. Използва се от куриери в Лондон, клуб за начинаещи мотоциклети в Берлин и много жени шофьори също го избират. С ниската седалка е лесна за работа, лесна за работа, а хардуерът все още е достатъчно надежден, за да се чувствате добре. Много важен елемент в решението е, че не е нужно да ипотекирате къщата поради покупката. Цената е разумна. Хм, разбира се, да, знам защо това е така нареченият мотоциклет с кръгъл фар.

Предимно лесно

Преди да натисне бутона Suzuki Easy Touch, водачът трябва да го погледне. Линиите на мотора са достатъчно свежи, за да се харесат, двуцилиндровият пакет с тръбна рамка много повече напомня на Ducati, отколкото на своя предшественик Gladius или, ако паметта ви е малко по-далеч, Cagiva - особено ако SV е червен. Изглежда по-тънък, по-спортен, особено отзад. Също така по отношение на технологиите, новият SV е преработен: 645-кубиковият V-образен двигател с прав ъгъл е напълно преработен с нови бутала, глава на двигателя и система за впръскване. Около 60 части от двигателя (и 70 части от останалата част от мотоциклета) бяха сменени или променени, за да може да бъде нова кола. В най-новата версия той отговаря на екологичните стандарти Euro4, но все пак е с четири „коня“ по-силен от предшественика си. Което всъщност дори не е толкова важно за целевата група водачи; По-важното е, че има скромен разход, има под четири литра на 100 километра. Работната среда е удобна за водача, новият и прозрачен цифров измервателен уред предлага цялата важна информация, включително дисплея на предавките, който се приветства от начинаещите. Важна новост: системата за подпомагане на ниска скорост е електронна помощ, когато машината леко увеличава скоростта при стартиране, като по този начин улеснява първоначалното движение. Въпреки това е необходимо да се подчертае простотата на мотоциклета.

Подсвирнете в селото и в града

Когато седна на него, се учудвам, че се натиснах в резервоара за гориво. Седалката е единственото недоволство, задните части след дълго каране викат за почивка. Воланът е плосък и ще трябва да свикнете с радиуса на завиване и конкретния център на тежестта на мотоциклета. Той обича да съблазнява и двамата. Но с малко практика се превръща в истинска играчка. Дрезгавият глас на устройството, достатъчно мъжествен, за да направи звуковата картина приятно конкретна, е повод за радост, както и устройството, което е толкова живо между 5.000 и 7.000 оборота в минута, че щипе към извивките на езерото и истинска радост свири между шлема. Известно е, че при прехвърляне на тежестта в къси завои той е дори с осем килограма по-лек от своя предшественик. Освен това е достатъчно удобен за ежедневно шофиране, например из града до колеж, работа или някъде другаде. Причината за следващия сигнал. Двубуталният преден спирачен апарат на Tokico, както и нерегулируемото окачване ще впечатлят феновете на суперавтомобилите, но спирачките и окачването работят добре. И има ABS.

текст: Primož Ûrman

снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Продажби: Magyar Suzuki Zrt. Приятелка в Словения

  Цената на тестовия модел: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 2-цилиндров, V-образна, 4-тактова, с течно охлаждане, 645 см3

  Мощност: 56,0 kW (76 KM) при 8.500 vrt./min

  Въртящ момент: 64,0 Нм при 8.100 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден диск 290 мм, заден диск 240 мм, ABS

  Окачване: телескопична вилка, обърната напред, централен амортисьор отзад

  Гуми: 120/70-17, 160/60-17

  Височина: 785 mm

  Междуосие: 1.445 mm

  Тегло: 197 кг