Suzuki Jimny срещу Jeep Wrangler Rubicon срещу Ford Ranger Raptor 2019: сравнение на офроуд

Нашият курс за 4WD включваше пясък, чакълести пътеки, вълни, стръмни скалисти хълмове, спускания по коловози и мързеливо обикаляне на кръчми – просто шега.

По същество беше нискоскоростен 4WD, така че намалихме налягането в гумите и на трите автомобила до XNUMX psi за по-добро каране и управление извън пътя и подобрено сцепление. Планирахме да намалим този натиск, ако е необходимо.

Jimny има шаси със стълба, твърди оси, винтови пружини и е монтиран на Bridgestone Dueler H/T.

Този Rubicon има шаси със стълба, задвижващи мостове, винтови пружини и гуми за леки камиони BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor има шаси със стълба, предно окачване с двоен носач, солидна ос и винтови пружини отзад, плюс, както споменахме, двукамерни 2.5-инчови амортисьори Fox Racing и гуми BF Goodrich All Terrain.

Първо взехме участък от речен пясък. Ако карате четириколки в Австралия, има вероятност да прекарате значителна част от времето си на пясъка – на плажа, в храсталака или в пустинята.

Jimny има система за задвижване на всички колела на непълно работно време, а пакетът AllGrip Pro от технологии за подпомагане на водача включва контрол на спускане по наклон, помощ за задържане на наклон и други. Оставайки верен на традицията, Jimny все още има късо копче - пред превключвателя - за работа на 4WD, 2WD High Range и 4WD Low Range.

Това е лек и компактен SUV, а неговият 1.5-литров двигател е доста добър при пробиване на малко устройство през пясъка.

Jimny има клиренс от 210 мм, така че по-големите парчета пясък не са проблем, но проблемът е, че когато Jimny се кара в 4WD режим на дълги разстояния (добро състояние за шофиране в пясък), електронният контрол на стабилността се включва при скорост XNUMX км/ч, което ви отнема цялата инерция, което не е идеално, когато карате по пясък.

В допълнение, той е толкова висок и тесен за размера си, че е по-уязвим от повечето XNUMXWD превозни средства за внезапни промени в посоката, принудителни или умишлени, както и пориви на вятъра на открити склонове, всяка внезапна промяна на бордовото натоварване и дори резки промени. в градиент.

Rubicon има раздаваща кутия с два диапазона (с къс превключвател за превключване между висока предавка 4WD и ниска предавка 4WD) и полезна технология за подпомагане на водача извън пътя, включително надеждна система за контрол на спускане по наклон, страници извън пътя (със специфични за дисплея информация за офроуд, включително наклон) и система за следене на налягането в гумите.

Той има просвет от 252 мм (указан), достатъчен постоянен въртящ момент, хубава, широка балансирана стойка и тези захващащи се мръсотия (гуми), така че карането с постоянно темпо по пясък, почти плаващ по повърхността му, се постига лесно.

Raptor има разпределителна кутия с двоен обхват и система за управление на терена с шест режима и изглежда, че е създаден за бързо каране по пясък, където се чувства като у дома си.

Raptor е по-висок, по-широк (1860 мм), по-дълъг (5426 мм) и по-висок (1848 мм) от другите два с прилична разлика, а също и по-голям във всяко отношение в сравнение с Ranger.

Следата на колелата му е със 150 мм по-широка от основната му конюшня и винаги седи здраво и стабилно на всяка повърхност. Пътният просвет е 283 мм.

Raptor беше най-бързият от групата за каране на пясък - с допълнителния бонус, че можеше да го превключи в режим Baja чрез превключвател на волана с пет бутона, който регулира реакцията на газта, трансмисията и окачването, за да отговарят по-добре на пътните условия. терен. Много забавления.

При стандартно преминаване през водата никой от съперниците ни не рискуваше да не дойде навреме. Предишната нощ беше валял и наистина все още валеше през по-голямата част от нашия тестов ден, но нивото на водата не беше над предното стъкло или нещо подобно.

Джимни има дълбочина на брод от 300 мм и въпреки факта, че малкият Зук се люлееше доста силно и се люлееше над потопените камъни в коритото на потока, невъзможността за придвижване напред беше изключена. Имаше обаче толкова много подскачане и подскачане наоколо - и вода, пръскаща се по стените на Jimny - че на моменти наистина се чувствах сякаш ловя в тенекия... в тежко море... по време на буря.

Рубиконът има стандартна дълбочина на брод от 762 мм. Той има малко по-голям просвет и почти 40 см по-голяма дълбочина на брод от Jimny, така че подводните препятствия като камъни и паднали клони на дървета са по-лесни за навигация от Jimny. На по-големи камъни обаче надраскахме корема на Рубикона няколко пъти.

Raptor има стандартна дълбочина на газене от 850 мм, а по-високата му позиция го предпазва от камъни и всякакво проникване на вода и тъй като е по-дълъг, по-широк и по-тежък от Jimny и Rubicon, е по-малко вероятно да се люлее при ниски скорости. - Скорост на 4WD като тази.

След това се справихме със стръмен, скалист хълм с хлъзгави глинени петна и дълбоки коловози, които дъждът направи още по-дълбоки и по-силни. XNUMXWD треньори и клубове използват хълма като решаващ сценарий, така че това е най-добрата писта за тестване на тези XNUMX XNUMXxXNUMX.

Системата за задвижване на всички колела на Jimny на непълен работен ден обикновено върши работата, но няма блокаж на диференциала. Когато вкарате Jimny в дълбока коловоза или друга ситуация със загуба на сцепление, трябва да въртите доста агресивно и да завъртите колелата, за да се включи контролът на сцеплението. упорита работа на такъв терен, но все пак е много забавна.

Неговите офроуд ъгли са 37 градуса (влизане), 49 градуса (излизане) и 28 градуса (заминаване) - но един поглед към Jimny е достатъчен, за да разберем, че е създаден за задвижване на всички колела.

Блокировката на диференциала, окачването на пазара за вторично пазаруване и офроуд гумите ще подобрят значително офроуд представянето на Jimny.

Рубиконът е превъзходен в този вид терен. Неговото дълбоко ниско ниво на предавка е ненадминат, като винаги доставя максималния възможен въртящ момент на гумите.

Той има ъгли на заход, изход и заход от 41, 31 и 21 градуса, а дългото му междуосие "изяжда" този ъгъл на сближаване, така че този джип трябва да се борави внимателно на стръмни участъци от скалисти стъпала, както и дълбоки коловози с остри ъгли .

Ако системата му Selec-Trac 4×4 някога се повреди (което е малко вероятно), Rubicon има блокажи на преден и заден диференциал, както и изключване на стабилизатора, което е полезно, когато искате още по-голям ход на колелата. така че можете да насочите гумите си към мръсотията и да се закачите за земята, вместо да се въртите във въздуха.

Иначе Рубиконът е практически неудържим.

Raptor е проектиран да бъде направо от шоурума, високоскоростен офроуд състезател, но също така се справя доста добре с работа с ниска скорост.

Мощното превключване на по-ниска предавка, доста сложната автоматична трансмисия, тези много сцепителни гуми, добър просвет и много ход на колелата означават, че Raptor може да се справи с най-трудните изкачвания и спускания в дълбоки коловози без спиране.

Изключително широката коловоза и ултра-мекото окачване му помагат да остане стабилен и стабилен дори на най-трудните терени.

Въпреки че офроуд представянето му от 32.5 градуса (приближаване), 24 градуса (напускане), 24 градуса (ускорение) не е най-доброто поради размера си, Raptor все още се чувства много пъргав, когато е необходимо.