Suzuki GSX-R1000
Знаем, че малко закъсняхме с теста, но за съжаление силите, които определят съдбата ни, не бяха толкова благоприятни за нас, че изпитанието, което започнахме в края на пролетта, можеше да се извърши по пътищата ни до края. хиподрум. Без него тестът на такъв мотоциклет би бил непълен, тъй като Suzuki е създаден специално за състезателната писта. Нещо повече, те са успели да доминират състезателни писти по целия свят. Австралийската легенда за шосейни състезания Трой Корсер, носител на световната титла за супербайк, даде (за Suzuki) усилията и отдадеността на инженерите, които събраха наистина зашеметяващ мотор, за да отпразнуват годишнината.
На първо място, неговата безкомпромисна мощ шокира. 180 "коня" при 166 килограма сухо тегло обещават чистокръвни състезателни резултати. Той също така ви показва веднага на състезателната писта. GSX-R1000 не застрашава водача със седалката. „Ще спортуваш ли или ще отидеш някъде?“ Изглежда, че този стил. Така че е ясно, че той не е предназначен за дълги пътувания, още по -малко за два пътувания. Но веднага забравихме всичко това, когато отличните гуми на Dunlop Sportmax Qualifier достигнаха работна температура и слепени, последваха идеалната линия на криволичещата състезателна писта в испанската Алмерия.
Тъй като успяхме да тестваме останалата част от японската компания едновременно, картината на GSX-R стана още по-ясна. Той показва лекото си тегло при завиване и при спиране, тъй като е много лек при шофиране. Силите му обаче не пресъхват дори в далечни равнини, когато други вече започват да се задушават. Двигателят се дърпа лесно, крещи агресивно над един-единствен титанов ауспух в клетка на катерица, а цифрите на цифровия скоростомер продължават да растат. Тъй като след всеки самолет има редица завои, разбира се, цялата мощност на двигателя няма особено значение, освен ако спирачките не бъдат правилно тествани. Е, няма от какво да се оплакваме.
Радиално монтираните челюстни подложки не се огъват и заедно с добро окачване и здрава рамка поддържат мотора в равновесие. Нямаше признаци на нервност или неприятни сътресения по пътя, а същото може да се каже и за състезателната писта. Нека не преувеличаваме, ако кажем, че „хилядата“ Suzuki се вози също толкова лесно, колкото по -леките 600 -кубикови суперкари, само между краката, вместо мелница със 120 к.с. има "конюшня" с диво стадо 180 к.с. ...
Но не се заблуждавайте, мощността на двигателя е добре ограничена с доста непрекъсната възходяща крива на мощността, която изпитва лек спад при 8.500 11.000-1 1000 оборота в минута и след това достига пик точно преди иглата на аналоговия тахометр да достигне XNUMX XNUMX. Някой, който може да държи добре волана , изпитват еднократни ускорения. С други думи, за улеснение, ако Yamaha RXNUMX е истински див звяр, който не е лесен за опитомяване, а Honda CBR RXNUMX Fireblade работи малко прекалено агресивно поради постоянно нарастващата мощност, GSX-R е някъде в между и взема най-доброто от всеки.
С днешните технологии и напредъка, който виждаме след като караме велосипед като този, винаги се питаме какво друго могат да направят по-добре, но и преди сме си задавали същия въпрос. Друг е въпросът кому изобщо е нужен такъв мотоциклет. За пътя? Никой! По нашето скромно мнение няма нищо лошо в закупуването на състезателни пластмасови части в момента на покупката. Състезателната писта е място, където един такъв мотоциклет показва истинското си предназначение.
Suzuki GSX-R 1000
Цена на тестов автомобил: 2.964.000 SIT.
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане. 999 см3, 178 к.с. при 11.000 118 об / мин, 9.000 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Окачване и рамка: USD предна регулируема вилка, задна единична регулируема амортисьорка, алуминиева рамка
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/50 R17
спирачки: предни 2 макари с диаметър 310 мм, задни макари с диаметър 220 мм
Междуосие: 1.405 mm
Височина на седалката от земята: 810 mm
Резервоар за гориво / разход на 100 км: 18 л / 7 л
Тегло (с пълен резервоар за гориво): 193 кг
Представител: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Любляна, тел.: 01/581 01 22
Хвалим и укоряваме
+ проводимост
+ мощност на двигателя
– само за „соло“ удоволствия
– много спортен и следователно неудобен на дълги разстояния
Петър Кавчич, снимка: Фабрики
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане. 999 см3, 178 к.с. при 11.000 118 об / мин, 9.000 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
спирачки: предни 2 макари с диаметър 310 мм, задни макари с диаметър 220 мм
Окачване: USD предна регулируема вилка, задна единична регулируема амортисьорка, алуминиева рамка
Резервоар за гориво: 18L / 7,8L
Междуосие: 1.405 mm
Тегло: 193 кг
