Suzuki GSX-R 750

• видео

Остава въпросът дали подмяната на литри с 800 -кубикови двигатели остава. Вижте добре обмислен маркетингов ход в шампионата на MotoGP или инженерите и състезателите всъщност са открили, че могат да бъдат бързи дори с по-малки двигатели (което са доказали!). докато настрана. Въпреки това, тъй като състезанията винаги са били мястото за разработка на двуколесни за серийно производство, в бъдеще можем да очакваме 800 кубически метра автомобили в изложбените зали под големи НОВИ билбордове.

Но погледнете това отчасти: Suzuki предлага двуколесно с подобен работен обем (нека оставим това разграничение) от 1985 г. и все още настоява да се произвежда този спортен автомобил днес. Очевидно, въпреки грубото разделение на мотоциклетистите на 600 и 1.000 души, има много хора, които са по -близо до „нещо по средата“. Тази година GSX-R 750 тръгна по пътя едновременно с новия си 600-кубиков братовчед. Вижте, и списъкът с иновации е наистина обширен.

Подобреният агрегат разполага с най-съвременна електронна система за впръскване на гориво SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) и усъвършенствана електроника, която позволява на водача да избира от три различни работни програми. Както се очакваше, Gixer получи плъзгащ се съединител, който е конфигуриран да се плъзга само при груби смени на предавките, в противен случай той все още позволява на водача да си помага при спиране, дори при превключване надолу.

Има и нова изпускателна система, която е намерила своето място под двигателя, като по -голям шумозаглушител завършва от дясната страна в крака на водача. Отначало имаше оплаквания относно дизайна му, но скоро мотоциклетистите свикнаха с новата форма. Можете също така да признаете, че този въпрос е решен по -красиво, отколкото например в първите десет Kawasaki.

Ако погледнем под пластмасовите части около главата на рамката, виждаме електронно управляем амортисьор, който омекотява предната част на мотора много добре. Тъй като моторът не е толкова агресивен, колкото GSX-R 1000, въпреки голямата конница, воланът остава спокоен дори при силно ускорение и дълги завои.

Джантите, спирачките, резервоара и всички пластмасови части са нови. Разбира се, не можем да пренебрегнем дизайна, тъй като новото Suzi има много приятен агресивен дизайн, а острите му форми показват, че е бърз и модерен продукт. Задната част, особено ако премахнете държача на регистрационния номер (което така или иначе правят много собственици, въпреки че е незаконно), е една от най-хубавите в мотоциклетната индустрия. Освен че се предлага в цветова комбинация, която привлече вниманието на младите жени, велосипедът се предлага и в традиционните синьо, бяло и черно.

Въпреки че е истински спортист както по душа, така и по облекло, размерите му остават „човешки“. „Човешки“ в смисъл, че триъгълникът на седалката и педала на волана не е толкова спортен като Yamaha R6, но седи доста отпуснат. Влюбихме се в него на пробен мотор, особено след като го тествахме на пътя, а не на пистата, където обикновено измъчваме такива автомобили. Двуколесният мотоциклет се завърта по-лесно на място, ръцете и шията търпят по-малко щети, а дори и защитата от вятър е по-добра от конкуренцията. Хм, конкуренти?

Поради размера на двигателя всъщност не са. И неговото четирицилиндрово сърце е това, което убеждава. Знаеш ли? на шестстотин винаги се оплакваме, че са твърде слаби отдолу, което е особено забележимо при каране с пътник и когато влезете в завой с твърде висока предавка и моторът отказва да се нареди достатъчно бързо в планираната посока и ускорете до хоризонтално. Въпреки това, когато стрелката на аналоговия тахометр се доближи до червеното поле, мотоциклетът ускорява, точно както правеха 900cc машините. Вижте само преди няколко години, поради по-малкото си тегло (той е с пет килограма по-лек от GSX-R 1000), може би дори по-бърз. Сто и петдесет "коня" не е дреболия!

Докато карането на мотора е стабилно и предвидимо, окачването е чудесно за натоварено шофиране по пътя (както бе споменато, ще го тестваме друг път на състезателната писта), само че за предния край на мотора се чувства малко по -тежък и по -малък. по -управляем от конкурентите. Спирачките са много добри и не прекалено агресивни, защитата от вятър е над средното ниво в този сегмент, а разходът на гориво от шест до седем литра на 100 километра се очаква да бъде умерен.

750 -кубиковият Gixer е с 600 евро по -евтин от хилядния и 750 евро по -скъп от своя 600 -куб. Поради силата на звука и мощността, и трите попадат в един и същи застрахователен клас, така че изглежда, че тестовият мотор за тези, които ще шофират по пътя и състезателната писта, е по -добър избор от по -малкия и ако не сте напълно зависим от "конски сили", също от основния "противник" в предложението на Suzuki. Ако сте съблазнени от пътни спортисти, това определено си заслужава да се обмисли.

Цена на тестовия автомобил: 10.500 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, 749 cc? , 16 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 110 кВт (3 км) при 150 об / мин

Максимален въртящ момент: 86 Нм при 3 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предни регулируеми телескопични вилици? 41, заден регулируем единичен амортисьор.

спирачки: 2 барабана напред? 320 мм, радиално монтирани спирачни накладки, попитай колут? 220 мм.

Гуми: преди 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Височина на седалката от земята: 810 мм.

Гориво: 17 л.

Тегло: 167 кг.

Контактное лице: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Хвалим и укоряваме

+ двигател

+ позиция на водача

+ защита от вятър

+ спирачки

+ плъзгащ се превключвател

– Съпротивление на задвижването по време на бързо ускорение

Лице в лице

Марко Вовк: Трябва да призная, че първите няколко мили от карането на новия Седемдесет и петдесет не се чувстваха най-добре за мен, тъй като моторът понякога беше твърде тежък. Но скоро дискомфортът беше заменен от удоволствието и усещането, че всичко е под контрол. Позицията на мотора е отлична и устройството ни дава достатъчно мощност при по -високи обороти, така че знаем, че това не е 600 -кубиков мотор. Единственото нещо, което ме притесняваше, беше, че има "дупка" във мощността между 6.000 / min и 7.000 / min.

Матевж Хрибар, снимка:? Алеш Павлетич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, 749 cc, 16 клапана, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: 86,3 Нм при 11.200 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: алуминий.

  спирачки: предни 2 диска Ø 320 мм, радиално монтирани спирачни апарати, заден диск Ø 220 мм.

  Окачване: предна регулируема телескопична вилка Ø 41, заден регулируем единичен амортисьор.