Сузуки GSR 600

Изглежда страхотно, толкова смело, че можем само да поздравим дизайнерите на Suzuki за успешната комбинация от спортен дух и сурова бруталност, която безсрамно показва с „мускулестите“ линии на GSR 600. Но външният вид не е всичко, което има.

Редовият му четирицилиндров двигател със спортен звук на пара под изпускателните тръби е в състояние да развие 98 конски сили, което се поддържа добре от въртящия момент в подходящите моменти на ускорение. Двигателят дърпа толкова спокойно и напълно от ниски обороти до 10.000 600 26, когато освободи цялата си мощ. По това време той показва афинитет към спортния брат на GSX-R 4.000. Той е в състояние да развие допълнителни 6.000 конски сили, които са скрити в самия връх на увеличаването на мощността, но за сметка на гладкото каране и гъвкавост в диапазона на средните и ниските обороти. Така че реалният използваем диапазон е от XNUMX до XNUMX оборота в минута.

По това време е много лесно да се кара по селския криволичещ път, където този Suzuki използва най -много (добре, също и в града поради лекотата и самото явление не е по -лошо). Неговата геометрия на рамката, подобна на вилица, и твърдото, но не прекалено меко окачване му позволяват да се подчинява послушно и без усилие на команди по време на шофиране. Само сериозният газ и агресивното шофиране показват, че стандартното окачване е твърде меко, което за щастие не е непреодолим проблем. GSR има регулируемо окачване и можете да го персонализирате според вашия стил на шофиране и най -вече това е полезна функция, когато се качите на него с пътник (той ще седи доста удобно).

За съжаление, същото не може да се каже за спирачките. Те се хващат нежно и изискват по -силно хващане на пръстите. Тук е известно, че GSR е бил предназначен за по -широк кръг мотоциклетисти, включително по -малко опитни състезатели. Това е перфектната спирачка за тях, но не и за забързания шофьор. За всички вас, които се наслаждавате на по -продължителна обиколка, здрава и здрава, можем също така да кажем, че пътуването с този Suzuki е изненадващо неуморно. Той седи изправен и достатъчно отпуснат, а шофьорите с малък до среден ръст, които не надвишават 185 сантиметра, ще седят най -добре. Въпреки факта, че няма защита от вятъра, челният му силует изрязва изненадващо добре въздуха и със скорост до 130 километра в час челният вятър изобщо не се уморява.

Всичко това свидетелства за успеха на план Б на Suzuki. Или наистина е план A и B-King с 200 коня, които тепърва предстоят? Но това е история за следващата година.

текст: Петър Кавчич

снимка: Алеш Павлетич