Suzuki Burgman 400 2017: тест - Пътен тест
Съдържание
Suzuki Burgman 400 2017: тест - Пътен тест
нов Биха се съюзявали всички съюзници щяха всички 30 30 всички 30 всички 30 30 биха искали 30 30 съюзници всички всички всички всички всички 30 всички биха искали всички 30 всички биха се съюзили всички всички всички всички всички всички всички всички всички всички всички всички навлиза на пазара в нов спортен и вълнуващ вид, като същевременно запазва качествата комфорт които го направиха успешен през годините. От пускането си (111.144) до наши дни в Италия, 1998 са регистрирани 400 бройки, XNUMX е бестселърът на семейство Burgman: вероятно защото представлява правилната средна позиция, перфектният баланс, който се изисква от макси скутер за ежедневна употреба и (защо не) на малки пътувания. Сега той също е по -лек и по -ефективен и се предлага в три цвята: метално черно, перлено бяло и метално сиво. 7.899 евро; до края Октомври обаче Suzuki предвидиначална оферта € 7.290 с четиригодишна гаранция, включена в цената.
По -модерен и спортен дизайн
Най -забележителното нещо нов Suzuki Burgman 400 това определено е ново да гледам... Той е по -тънък от предишния модел, а предният му край придава динамика, както никога досега. И не само благодарение на новите LED фарове (които откриваме и в задната част на кабината), защото те са абсолютно еднакви линии по -забележима и по -малко закръглена, за да характеризира нейната стилистична еволюция. Новият спортен характер също е подчертан от черната цветова схема с червени кръгове и от напълно нова позиция за управление. Макар че седло с дебелина 20 мм в сравнение с изходящия модел – оставайки най-ниският в категорията на 755 мм от земята – мотоциклетистът е по-малко хлътнал и позата му предполага повече натоварване отпред.
Всъщност разпределението на теглото и динамичното поведение също се променят. Рамката е подсилена, а предното колело е намалено от 14 инча на 15 инча. Отзад Окачване Pro-Link с предварителен пружинен регулатор, регулируем в седем позиции, изключителен за японската марка, докато предната 41 мм телескопична вилка е потвърдена. Други важни данни: теглото е намалено със 7 кг, като се увеличи от 225 кг на предишния модел до 215 кг на сегашния. Новият Suzuki Burgman 400, от друга страна, е 4cc, течно охлаждане, Euro 399, едноцилиндров, четиритактов DOHC двигател. Вижте с електронно инжектиране от 31 к.с. и 36 Нм при 4.800 оборота в минута Той дава повече баси и е по -ефективен: консумира 4л / 100км с 91 г / км емисии на CO2. Обхватът също се увеличава от 301 на 337 км. Закръгляването на картината е нов многофункционален инструмент с централен дисплей, разположен между оборотомера и скоростомера, и ново, по-компактно предно стъкло.
Той кара по -добре и остава удобен
Правилният ход на Сузуки - Бестселър винаги известен със своя комфорт, придава му спортен вид и поддържа цялостния комфорт непроменен. Каране на нов Бургман 400 Почти никога няма да се уморите, независимо дали пътувате през града, над калдъръмени камъни или повреден асфалт, или ако изберете смесен маршрут, може би дори пълен с завои, където също можете да се забавлявате в безопасност. Благодарение на на гърба като регулирате долната част на гърба, можете да намерите позицията, която най -добре отговаря на вашите нужди. И по-малко опитните ще могат да разчитат не само на това, че седлото е много ниско от земята, но и че има добре стеснени крачета, които ще ви позволят лесно да поставите крака си на земята.
Новата форма на скутера е намалила леко леко товароносимостта. IN отделение под седлото той е по-малък, но все пак побира каска, покриваща лицето и демиджет, благодарение на своя 42-литров обем. А за други по -малки предмети винаги можете да разчитате на наличието на удобни отделения за съхранение, разположени в задния панел (едното от които съдържа удобен 12 V контакт за зареждане на вашия смартфон). Добро свлачище, оборудвано с по -лек ABS от последно поколение на базата на двойни предни и задни дискове. Има и ръчна спирачка за паркиране „на наклон“. Инсталация той е доста мек, както трябва, но въпреки това предлага добра поддръжка, когато е необходимо. Няма контрол на сцеплението, но честно казано няма да го пропуснете. Накратко, според мен Burgman 400 се е подобрил точно там, където трябва, без да губи своята индивидуалност.
