Супертест: KTM LC8 950 Adventure
Нашата комуникация с KTM приключи. Краят на ноември беше изстискан от студа, а тук беше зима. Само след три месеца и 11.004 XNUMX мили, великият Adventure е заклещен в гаража, чакайки милост от небето, което не се отвори и не искаше да се отвори, за да огрее топлото слънце върху нашия парцел. Все още ще караме, но здравият разум подсказва, че карането само на два велосипеда на сняг и лед не е най-добрият вариант.
До желаните 15.000 XNUMX километра (това беше нашата божествена цел, въпреки че знаехме, че ще бъдем близо до времето и времето), приключихме, да речем, две топли седмици.
Но въпреки факта, че това не беше пълноправен супертест, ние се запознахме добре с нашия KTM след три месеца и за първи път ще дадем заключение, което само собственикът на мотоциклет може да даде. От четиринадесетте дни, през които типичният тест трае най -дълго, има голяма разлика в изображението, което мотоциклетът показва, когато карате с него толкова километри, колкото средностатистическият словенски мотоциклетист прави за един сезон.
Когато прелиствахме дневника и четяхме коментарите на всички видове шофьори, които се смениха по време на шофиране, най -забележимият и чест коментар беше следният: като в „полето“ ... “
Всъщност KTM се е доказал по всякакъв начин и това, което ни притеснява, е банално.
Все още имахме най -много прегледи на централата. Този е малко висок (от което се оплакват тези под 180 см) и малко прекалено твърд. Разбира се, този проблем може да бъде решен успешно, тъй като KTM има обширно предложение в каталога си с аксесоари, а височината на задния край може леко да се намали чрез регулиране на амортисьора. Но ние не го направихме, защото различни шофьори непрекъснато се променяха и искахме да запазим мотора с настройките по подразбиране. Ние също бяхме обезпокоени от големия кръг от състезания, което затруднява малко завиването в града или по тесен път. При много бързо шофиране също забелязахме, че задният амортисьор върши работата си усърдно, когато задното колело премине последователни къси и остри неравности (асфалт, вълнообразни отломки), но нищо подобно, така че можем да кажем, че затова шофирането с него е опасно. Преди се казваше, че е малко по -малко удобно.
Комфортната глава беше слаба точка за KTM в миналото, както и първата серия Adventura 950. Но сега това е всичко. Сега има много комфорт, само разглезен мотоциклетист ще се оплаче. Не на последно място, спортността е в гените на KTM, а спортността, която го прави толкова страхотен и превъзходен в други области, си има цена. За щастие, този не е твърде висок, както можете да кажете, в края на краищата е най -удобният KTM, който сме карали досега. Друг важен факт е, че отсега нататък пътникът също може да седи удобно и да се наслаждава на шофирането. Предното стъкло не е перфектно, липсва му само перфектно регулируемо предно стъкло, но е достатъчно за шофиране по селски пътища, планински проходи, както и за няколко часа по магистралата. В студените дни също оценихме пластмасовите предпазители за ръце и широкия резервоар за гориво, който предпазва краката ви добре от студения въздух.
Както вече споменахме, помним не само за полезността, но и за спортността. Карахме през завои почти като супермото, по магистралата тя трябваше да издържи пълно натоварване, тоест скорост от 200 км / ч и ако знаехте къде всички караме с него по земята, нашият КТМ вероятно щеше да се смили . Но вижте как се разпада, той нито веднъж не хленчи, че не може. Училището в Дакар е добре известно тук, което KTM премина с отличие. Техният състезателен автомобил, който спечели най -тежкото рали в света, е по същество същият, само малко по -лек и адаптиран към трудни африкански условия.
Ако ни попитате дали ще отидем с него в Сахара или на пътешествие по света, отговорът е прост: да! Бихте ли променили нещо? Не, както можете да видите на снимките, той е в състояние да измине огромни километри дори извън цивилизацията. Значи той има два резервоара за гориво. Те са отделени един от друг (ако единият от тях се счупи или се повреди при падане, можете да продължите да работите с другия, който все още работи), което първоначално предизвика главоболие, но с течение на времето те свикнаха да не зареждат с гориво периферия. отваряне. Дори пластмасовите куфари, които имат двойна стена, за да съхраняват 3 литра излишна вода в допълнение към багажа, са създадени за приключения в непознатото, точно като мотоциклет.
Смея да твърдя, че този KTM е единственият в своя клас, който може да се справи с доста сериозно използване извън пътя, включително някои красиво изпълнени скокове.
От техническа гледна точка KTM е преживял много. Той получи много тежък удар по предното колело (камък близо до Дубровник), но джантата беше едва забележимо повредена, но определено напълно контролируема (нямаше нужда от смяната й). Още по -силно я хвана лостът за нощна спирачка, който я удари в гърба, докато долната страна на мотоциклета се удари в скрита скала. Дори тогава спирачният лост все още можеше да се използва и по време на редовна поддръжка техниците на Panigaz в Crane го замениха по естетически, а не по съображения за безопасност („нулева“ поддръжка беше извършена в Motor Jet в Марибор, а първата редовна поддръжка в Panigaz). ... Бихме искали също да благодарим на сервизния техник, който си свърши работата перфектно, тъй като бяхме доволни от обслужването и коректността на персонала.
Обстойната проверка на двигателя точно преди да го извадим от контрол не разкри нито една неизправност или неизправност. Ни капка масло върху двигателя, вилица или удар! Дори земята под двигателя беше суха и без мазнини след месец в гаража. Тъй като го карахме и го оставихме веднага след шофиране извън пътя, бяхме малко притеснени дали двигателят ще стартира (вода, мръсотия и електричество никога не вървяха заедно), но нямаше притеснения. Както обикновено, двуцилиндровият двигател изръмжа при първото натискане на бутона.
След целия този "един сезон" можем да кажем, че бяхме доволни от KTM. Никакви извънредни услуги, досада или нещо друго, което да направи живота ни нещастен. Единственото, за което трябваше да се притесняваме, беше проверка на моторното масло (добър литър изразходва 11.000 XNUMX мили) и зареждане с гориво.
Сбогуването беше горчиво, тъй като се забавлявахме в KTM, но сме развълнувани да видим скоро актуализирано приключение с двигател от 990 куб. См. Вижте, електронно впръскване на гориво, с още повече мощност и още повече комфорт. Трябва да коригираме заглавието: Приключението още не е приключило, приключението продължава!
разходи
Редовни разходи за поддръжка на 7.000 км пробег: SIT 34.415 30.000 (смяна на масло, маслен филтър, уплътнения), 1000 XNUMX SIT (първа услуга за XNUMX км)
Смяна на лоста на задната спирачка (Тестови повреди): 11.651 20 SIT (цена без ДДС XNUMX%)
Допълнително зареждане на масло (Motul 300V): 1 (4.326 XNUMX IS)
Гориво: 157.357 9 s. (Текущата цена на горивото се основава на 1 януари 2006 г.)
Гуме (Pirelli Scorpion AT): два задни и един преден (79.970 сирийски лири)
Приблизителна цена на употребяван тест байк след теста: 2.373.000 места
KTM LC8 950 Приключение
Цена на тестов автомобил: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане. 942cc, карбуратор fi 3mm
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Окачване: регулируема вилка USD, задна единична регулируема хидравлична амортисьор PDS
Гуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R18
спирачки: предни 2 макари с диаметър 300 мм, задни макари с диаметър 240 мм
Междуосие: 1570 mm
Височина на седалката от земята: 870 mm
Резервоар за гориво: 22
Грешки при теста: безпогрешен
Най -нисък разход на гориво: 5 л / 7 км
Максимален разход на гориво: 7 л / 5 км
Среден разход на гориво: 6 л / 5 км
Сухо тегло / с пълен резервоар за гориво: 198/234 кг
Продажби: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Ние възхваляваме
полезен на неравен терен и на път
признание, спортност
полско оборудване
централна и странична стойка
изработка и компоненти
двигател
Ние се караме
цена
пропуснахме коремите
задният амортисьор не изпълнява своята функция перфектно при къси последователни неравности по пътя или терена
леко ниско кормило
защитата от вятър не е гъвкава
все още му липсва комфорт до съвършенство
