Subaru Outback 2.0D задвижване на всички колела
Разбира се, това не означава, че Legacy и Outback не са свързани – един бърз преглед на информационния лист разкрива, че те са с почти еднаква дължина, с почти еднакво междуосие, същия дизайн на шасито. .
Subaru не беше сам при възприемането на тази (успешна) рецепта: направете по-висока, дори привидно (малко) по-офроуд версия, базирана на версията на комбито. Освен че са имали по -лесна работа, тъй като самото Legacy е достатъчно добро за Outback по отношение на шасито и задвижването, така че тук не са необходими големи промени.
Задвижването на четирите колела е класическо (Subaru): централен виско съединител за самоблокиращи диференциали, предни и задни класически диференциали. Достатъчно за ежедневна употреба при лоши условия на шофиране и в комбинация с 220-милиметровия клиренс на Outback от корема до земята (което е най-голямото разстояние за Outbacks) също е достатъчно за офроуд, дълбок сняг и подобни условия на шофиране.
Той няма Outback скоростна кутия (разбира се), но поне изглежда малко офроуд поне в една характеристика: и скоростният лост, и педалът на съединителя са тежки, ако не и твърде сложни за ежедневието употреба, особено ако воланът е по -слаб. пол (или по -слаб представител на силния пол).
Тук, в Subaru, Outback можеше да бъде малко по-цивилизован, задача, която са се справили много добре в други области. Не просто цивилизация, а "европеизация".
Новият Outback има арматурно табло, напълно пригодено за европейския потребител (с няколко изключения като бутоните за отопление на седалките и ръчната спирачка), ясни и атрактивни измервателни уреди (които отиват до края на пътя и обратно при стартиране на колата), добър озвучителна система и за първи път високо удобство за водача, седнал зад волана.
Този път обаче надлъжното движение на седалките е достатъчно, а разстоянията между педалите (които нямат прекалено дълго движение), скоростния лост и волана се регулират на височина и дълбочина, така че да седнете добре ако сте 170 или 190 сантиметра.
Когато предните седалки са напълно избутани назад, има място за коляното отзад, иначе по -малко, но не по -малко, отколкото при еднакво голямо състезание. Приятно е да видите, че Subaru отива за марки, които не използват маркетинговия трик за привидно увеличаване на пространството отзад чрез изкуствено ограничаване на надлъжното движение на предната седалка, и с право.
Багажник? Повече от достатъчно, разбира се, лесно се мащабира (когато откриете сгъваемата ръка не отгоре, а в долната част на облегалката), сгъвайки една трета от разделената задна пейка. От положителната страна: Subaru също установи (или това е просто съвпадение?), Че от гледна точка на европейски потребител е по -добре да има една трета отляво и две трети отдясно (поради инсталирането на детска седалка). ).
По този начин пътниците ще бъдат доволни (с изключение може би на материалите на седалките, които създават впечатлението, че са създадени преди около десет години), а същото важи и за водача. Тази техника е подходяща за ежедневно шофиране, пътуване и по -спортно шофиране.
150-литровият четирицилиндров дизелов боксерен двигател тресе леко при ниски обороти и не е от най-отзивчивите (но все пак някъде в средата на класа или малко над него). XNUMX „коня“ (което е почти невероятно) са достатъчни, за да бъдете много бързи и много спокойни на пистата. Просто върви. И не само двигателят е тих, но и целият Outback. Има слаб шум от вятъра, двигателят почти не се чува.
Просто се забиваш на шеста предавка, включваш круиз контрол и това е всичко. ... Задвижване на четирите колела, тегло над един и половина тона, повдигнато шаси. ... Рецептата за неикономична кола, бихме казали икономична. Не е вярно. Въпреки всичко по-горе, въпреки над средното градско ползване и лекото шофиране, този Outback едва се изкачи над осем литра средно на тестовете.
Как се озовава в града? Въпреки задвижването на четирите колела, радиусът на завиване е изгодно малък, видимостта е добра, но хората от Subaru направиха голяма грешка: при четири метра и половина дълга кола за 40 XNUMX евро няма озвучаване в комплекта. помощ при паркиране. Ами да - типичен (стар) японец. .
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Subaru Outback 2.0D задвижване на всички колела
Основни данни
| Продажби: | Интерсервиз доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 40.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 41.540 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 195 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,4 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - боксер - турбодизел - работен обем 1.998 cm? – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.600 об./мин. – максимален въртящ момент 350 Nm при 1.800–2.400 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 7,7/5,6/6,4 л/100 км, CO2 емисии 167 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.575 кг - допустима брутна маса 2.085 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.775 мм - ширина 1.820 мм - височина 1.605 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутия: | 525-1.725 L |
Нашите измервания
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 55% / Статус на километража: 20.084 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 131 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,4 / 13,2s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,3 / 15,1s |
| Максимална скорост: | 195 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 8,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,1m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Пустошът е същият като при лоши пътища или магистрали, къщи в града. И където и да го карате, той също се оказва сравнително нисък в разхода на гориво.
Хвалим и укоряваме
открито пространство
консумация
ниско ниво на шум
твърде резки движения на скоростния лост и педала на съединителя
и PDC
