Subaru Forester XT - пътека Орлово гнездо

Последният уикенд преди Коледа посрещна Krakusy с истинска зимна атмосфера. Пресният сняг, хапещата слана и изобилието от слънце предизвикваха различни асоциации. За съжаление, поради преобладаващата аура, никой от тях не напомняше за Великден, чието празнуване трябваше да започне всеки ден. Реших да разбия еднообразието от приготовления, които се състоят основно от почистване и пазаруване, с едно късо Subaru Forester извън града. Целта е паднала в село Пилица, на 75 км от Краков. В него има исторически дворец, който вероятно е запазен в сегашния си вид от втората половина на века.

Преди да тръгна, реших да проверя прогнозата за времето за шофьорите. Това показва, че зимата е стоварила върху пътниците най-тежките си оръжия. Цялото трасе трябваше да бъде пълно със сняг, лед и изключително ниски температури в края на март. Накратко, идеално време за щателен тест на колата, все още чакаща под снежната покривка. Това беше версията на Subaru Forester XT. Това означава, че тестваният агрегат е оборудван с най-мощния двигател, предлаган в момента. Под капака имаше турбокомпресор, 4-цилиндров, 2-литров боксер с мощност 240 к.с. (350 Нм). Задвижването на всички колела се предава чрез безстепенна CVT трансмисия.

Планът на маршрута предполага движение от юг на север от Краков до изхода през Zielonki към Скала.

След това щях да отида до националния парк Ojców, за да тествам поведението на колата по заснежените и криволичещи пътища, по които трябваше да стигна до Olkusz. От там исках да отида в посока Огродзиенец, където на няколко километра след село Ключи има път, който води директно към Пилица.

Така че е време да нулирате дневния брояч, да премахнете снега от колата и най-важното, при температура от 8 градуса под нулата, да включите отоплението на интериора и седалките. Още първите километри, които навъртях около Краков, ми позволиха да забележа, че колата се държи изключително добре в завои и дори големи неравности не успяват да я избият от избрания от водача курс. Това ме направи оптимист за криволичещите участъци, които ме очакваха между Скала и Олкуш. За преодоляването им, освен отличното управление, директния волан и сензационната безстепенна скоростна кутия, трябваше да ми помогне още една функция. Това беше режимът Sport Sharp, който според производителя "предлага вълнуващо ниво на производителност на двигателя и управление [...] Той е идеален за навигация по криволичещи пътища ...". Наистина, след като го активирах, колата реагира много по-бързо на действията ми с педала на газта, „предавките“ превключваха по-бързо и с по-малко внимание към комфорта. Натовареният и празен, незаснежен път, предлаган от Субарка, бързо ме отведе до пазарния площад в Скала. Оказа се пропуск към зимните пейзажи, за които ме предупреди сутрешната прогноза за времето. В Националния парк Ойцовски напразно търсиха заснежен асфалтов пояс. Всеки участък от пътя беше покрит с твърд сняг, който там, където дърветата не блокираха слънчевата светлина, се превръщаше в лед. Подобни условия биха принудили повечето автомобили да забавят значително, но в случая с Forester това не е нещо, за което да се тревожите твърде много. Дори доста бързо завиване и остри завои на волана не задействаха системата за контрол на сцеплението. Преодолявайки няколко остри завоя в такъв пейзаж, стигнах до паркинг, разположен в северния край на националния парк близо до град Вола-Калиновска. По дебелия пласт недокоснат сняг си личеше, че отдавна никой не се е осмелявал да ходи там. Първоначално задвижването на всички колела можеше да се справи с доста дълбок и леден сняг, но комбинацията му с дори лек наклон накара колата да спре почти веднага. След няколко такива опита реших да се върна на пътя, опасявайки се, че друга неравност ще ме спре на паркинга до размразяването. Така че се върнах на планирания си маршрут и се отправих към Олкуш по един от най-великолепните пътища около Краков. Поради по-големия разход на гориво изминах това разстояние с включен режим Sport Sharp. Бях принуден да го изгася едва след като километрите, които според компютъра мога да измина с останалото в резервоара гориво, рязко намаляха.

По план се насочих към Огроджиенец, като след село Ключе завих вдясно по тесен път, напълно заледен и пълен с дупки като швейцарско сирене, по който стигнах до центъра на Пилица. Остава само да оставите колата на паркинга и да се разходите през голям парк, в дълбините на който е целта на пътуването. Има табели на портата, които казват, че влизането е забранено, но пазачът, който срещнах в парка, ми позволи да вляза на територията, за да направя снимка на Forester. В разговор с него разбрах още, че окаяното състояние на сградата се дължи на неуреден договор за собственост от 90-те години. Именно спорът за законния собственик спря цялостната реконструкция на замъка, започнала през 80-те години.

Докато снимахме, дойде време да разкажем накратко за пътуването. За да стигнете от Краков до замъка в Пилица е разстояние от малко над 92 км, през което Subarka изисква средно 11,4 л / 100 км. Редица произшествия, по време на които колата беше ефективно обездвижена от сняг, и шофиране в режим Sport Sharp оказаха значително влияние върху разхода на гориво. Въпреки това останах много приятно изненадан от интериора. Тъмното арматурно табло хармонира идеално със светлите А-колони и таван, докато големият люк озарява интериора и прави шофирането по-приятно. Въпреки че не отне много време, задните ми части казваха друго. Седалките са твърди като църковна пейка, а липсата на опора за бедрата на пътническата седалка улеснява плъзгането от равните седалки. Обратното пътуване е леко модифицирано, за да направи разхода на гориво по-реалистичен. След като стигнах до Олкуш, не тръгнах към Скала, а спрях на главния път, който ме отведе до околовръстния път на Краков. През цялото това време се опитвах да шофирам възможно най-икономично, като настроих режима на двигателя на интелигентен режим, който има за цел да постигне баланс между динамиката на автомобила и ефективността на шофиране. Благодарение на неговата помощ и спазвайки правилата за екологично шофиране на връщане успях да постигна разход на гориво от 8,5 л/100 км, подобрявайки общия резултат с 10,4 л/100 км.

Само за 4 дни използване на колата изминах 283 км с нея, достигайки резултат от 12 л / 100 км. Но най-важното е, че през цялото това време бях придружен от невероятно удоволствие от шофирането. Колата се оказа перфектната кола както за пистата, така и за града. Скоростната кутия работи решително и всеки път, когато е необходимо впръскване на мощност, елиминира голяма турбодупка, в която може да се „попадне“ чрез самоизбиране на предавателното отношение с помощта на лостовете на волана. Окачването е настроено доста здраво, в унисон със спортните мераци на японската марка. Благодарение на това колата се движи уверено и не се накланя много при завиване, а поради силни удари, които достигат до пътниците. Въпреки някои недостатъци, за съжаление се разделих с Forester. Няколко дни, през които имах възможността да говоря с него, ме убедиха, че дизайнът на Subaru Forester е квинтесенцията на SUV.