Audi S3 - емоции под контрол
Компактният атлет под знака на четирите пръстена впечатлява със своята гъвкавост. Инженерите на Audi са успели да създадат практична, удобна, красиво звучаща и бърза кола - достатъчно е да кажем, че първата "сто" ускорява само за 4,8 секунди!
S3 е един от най-често срещаните членове на спортното семейство на Audi. Първото поколение високоскоростни компактни автомобили се появява в салоните през 1999 г. По това време S3 имаше 1.8T двигател с мощност 210 к.с. и 270 Нм. След две години дойде време за лечение със стероиди. Тестваният агрегат се развъртя до 225 к.с. и 280 Нм. През 2003 г. Audi представи второто поколение на Audi A3. Заинтересованите да закупят спортна версия обаче трябваше да изчакат до втората половина на 2006 г., когато започнаха продажбите на S3. Заслужаваше ли си? Двигателят 2.0 TFSI (265 к.с. и 350 Nm), комбиниран с трансмисията с двоен съединител S tronic и преработеното задвижване quattro направиха шофирането забавно.
Audi предлага новата A-тройка от средата на миналата година. Този път марката не злоупотреби с търпението на любителите на по-силните впечатления. Спортният S3 беше представен през есента на 2012 г., а сега моделът тръгва да завладява пазара.
Новото Audi S3 изглежда доста незабележимо – особено в сравнение с Astra OPC или Focus ST. S3 се различава от A3 с пакет S-Line с повече алуминий в предната броня, отключени долни въздухозаборници в бронята и арсенал от четири ауспуха. Има повече разлики спрямо базовия A3. Променени са брони, прагове, джанти, радиаторна решетка, огледала, а на капака на багажника се появи бастинг.
Стилистичният консерватизъм е дублиран в кабината, възприет от по-слабите версии. Това беше най-доброто възможно решение. Отличителни черти на Audi A3 са образцова ергономичност, перфектни покрития и удобна позиция за шофиране. Спортните стремежи на S3 са подчертани от по-изваяни седалки, алуминиеви капачки на педалите, черен таван и индикатор за усилване, умело интегриран в таблото.
Под капака има 2.0 TFSI двигател. Стар приятел? Нищо подобно. Зад добре познатото обозначение се крие двулитров турбо двигател от ново поколение. Двигателят беше олекотен и получи много нови характеристики, включително цилиндрова глава, интегрирана с изпускателния колектор, и набор от осем инжектора - четири директни и четири индиректни, подобряващи производителността при средни натоварвания.
От два литра работен обем инженерите от Инголщат изработиха 300 к.с. при 5500-6200 об/мин и 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Двигателят реагира добре на газ, като турбо лаг се проследи. Максималната скорост достига 250 км/ч. Времето за ускорение зависи от скоростната кутия. S3 идва стандартно с 6-степенна ръчна скоростна кутия и ускорява от 5,2 до 0 за 100 секунди от началото. Тези, които искат да се насладят на още повече динамика, трябва да доплатят за двойния съединител S tronic. Скоростната кутия превключва мигновено предавките и също така има процедура за стартиране, благодарение на която ускорението от 4,8 до 911 км/ч отнема само XNUMX секунди! Впечатляващ резултат. Има точно същото ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 е един от най-бързите компакти. Трябва да се признае превъзходството на BMW M135i със задвижване на четирите колела. Mercedes A 360 AMG с 45 конски сили е с 0,2 секунди по-добър. Какво нямаше Audi RS от 2011-2012 с 3 TFSI двигател с 340 конски сили. Политиката на компанията от Инголщад подсказва, че Audi все още не е казала последната дума. Пускането на изключително бърза версия на RS2.5 изглежда като въпрос на време.
Междувременно, обратно към "нормалния" S3. Въпреки спортния си характер, автомобилът е разумен при работа с бензин. Производителят казва 7 л/100 км смесен цикъл. На практика трябва да се подготвите за 9-14 л / 100 км. Искрено се съмняваме, че някой, който кара S3, ще почувства необходимостта да пести гориво. Audi обаче са взели предвид този сценарий. Функцията за избор на задвижване намалява оборотите на двигателя и скоростта, с която S tronic сменя предавките. Силата на кормилното управление и твърдостта на Audi Magnetic Ride също са променени - опционални амортисьори с магнитно променлива амортисьорна сила.
Audi drive select предлага пет режима: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy и Individual. Последният от тях ви позволява независимо да конфигурирате характеристиките на производителността на компонентите. За съжаление в базовия S3 пространството за мърдане е ограничено от начина, по който работи прогресивната кормилна система и от усещането на педала на газта.
Когато водачът натисне силно десния педал, S3 доставя приятен бас. Достатъчно е да стабилизирате темпото на движение и в кабината ще се възцари блажена тишина. То няма да бъде прекъснато от шума на гумите или свиренето на въздуха, обтичащ каросерията на автомобила, така че дори при дълги пътувания няма да се усети. Акустичните характеристики на двигателя и страхотното пъхтене на четири тръби при последователна смяна на предавките са резултат от... технически трикове. Единият "усилвател на звука" е разположен в двигателното отделение, а другият - две независимо отварящи се клапи - работят в изпускателната система. Ефектът от тяхното сътрудничество е отличен. Audi успя да създаде един от най-добре звучащите четирицилиндрови двигатели.
Екипът, отговорен за подготовката на новото Audi A3, прекара стотици човекочасове в оптимизиране на дизайна на автомобила. Целта беше да се отървем от излишните килограми. Процедурата за отслабване също е използвана в S3, който е с 60 кг по-лек от своя предшественик. Голяма част от тежестта е премахната от зоната на предния мост благодарение на по-лекия двигател и алуминиевия капак и калниците.
В резултат на това спортистът от Инголщат отговаря на команди без притеснения. Окачването е снижено с 25 милиметра в сравнение със серията. Той също е закален, но не до степен, в която S3 ще трака или ще подскача на неравни повърхности. Такива „забележителности“ са витрината на Audi под знака RS. Електронните асистенти за шофиране практически не работят при сухо време. Дори когато дроселът е напълно отворен, S3 е на прав път. В завоите колата остава неподвижна за дълго време, показвайки минимално недозавиване на ръба на сцеплението. Просто натисни газта, за да се върне всичко към нормалното. На пистата или по хлъзгави пътища можете да използвате превключвателя ESP - можете да избирате между спортен режим или пълно деактивиране на системата след продължително натискане на бутона.
Собственикът на S3 няма да завърти волана дори на планински серпентина. Крайните му позиции са разделени само от два завоя. Изживяването при шофиране би било още по-добро, ако кормилната система съобщаваше повече информация за това какво се случва на границата между гумите и пътната настилка.
Audi S3 се предлага само с quattro задвижване. В случая на показаното тук превозно средство, сърцето на системата е електрохидравлично управляван многодисков съединител Haldex, който насочва почти целия въртящ момент напред при оптимални условия. Закрепването на гърба става в два случая. Когато предните колела започнат да се въртят или компютърът реши, че някои от задвижващите сили трябва да бъдат насочени проактивно към задните, за да се намали вероятността от загуба на сцепление, например при силен старт. За да се постигне най-добър баланс на автомобила, на задната ос е поставен многодисков съединител - получено е разпределение на масата 60:40.
Стандартното оборудване на Audi S3 включва, наред с други неща, задвижване quattro, ксенонови фарове с LED дневни светлини, джанти 225/40 R18 и двузонов климатик. Работи се по полски ценови листи. От другата страна на Одер кола в базова конфигурация струва 38 900 евро. Сметката за интересно конфигуриран екземпляр ще бъде много по-висока. Поръчката на скоростна кутия S tronic, магнитно окачване, LED фарове, панорамен покрив, кожен салон, аудиосистема Bang & Olufsen с 14 високоговорителя или усъвършенствана мултимедийна и навигационна система с карти на Google ще вдигне цената до неприлично високо ниво. Допълнителните такси няма да бъдат лесни за избягване. Audi иска допълнителни пари, вкл. за многофункционалния спортен волан и седалките с вградени подглавници. Първите късметлии ще получат S3 ключове в средата на тази година.
Третото поколение Audi S3 изненадва със своята гъвкавост. Колата е много динамична, ефектно захапва асфалта и звучи страхотно. Когато възникне нужда, той удобно и спокойно ще транспортира четирима възрастни, изгаряйки прилично количество бензин. Само онези, които търсят кола, която осигурява безкомпромисно шофиране и държи водача непрекъснато в действието, ще се чувстват неудовлетворени. В тази дисциплина S3 не може да се мери с класическия хотхеч.
