Тест драйв Subaru Forester e-Boxer: красота в симетрия
Новият Forester пристига в Европа с нова платформа и прекъсва дизеловата връзка.
Задвижването е разпределено към бензиновата кутия, която се подпомага от хибридна система.
Въпреки риска от използване на клишета, фразата „живеем в динамични времена“ доста точно описва случващото се в автомобилната индустрия. Анатемата към дизеловия двигател и „перфектната буря“, причинена от необходимостта да се сертифицират нови превозни средства по WLTP и Euro 6d-Temp, отмиха целия пейзаж от портфолиото на производителя.
Subaru Forester е може би един от най-ярките примери за подобна трансформация. Базиран на нова високотехнологична платформа с много високо ниво на безопасност, новият представител на японската марка в компактните SUV вече се предлага в Европа само с един тип задвижване - бензинов боксер (атмосферен) двигател, допълнен от 12,3 електродвигател. kW С новото поколение Subaru се сбогува с уникалния дизелов боксерен агрегат, който е водещ фактор в японската компания, а колегите му от Toyota (притежаващи 20 процента от Subaru) не се опитаха да развият нивата на емисии Euro 6d.
Със само пет процента от продажбите на марката в Европа, Subaru може да си го позволи в световен мащаб. Хибридното задвижване е може би реверанс към лоялните клиенти от Стария континент, които трябва да помогнат на модела да намали вредните емисии. Subaru не дава категоричен отговор защо по-малък бензинов турбо агрегат не се използва за задвижването му, но почти сигурно е в основата на постигането на нива на емисии. От друга страна търговците се заеха сериозно с обяснението на клиентите, че новият Forester е безопасен автомобил, който трябва да се използва за комфортен превоз на членове на семейството.
По някакъв начин динамиката не се появява в това уравнение.
И преди да седнете зад волана, можете лесно да се уверите, че този подход е наистина честен. Дизайнът следва утвърдените изразни средства на своя предшественик, без силни стилистични прояви и линии, които излъчват динамика. Forester е болезнено прям, със строги форми, внушаващи солидност, сила и съпричастност към основната му задача – да превозва безопасно пътници, дори ако трябва да премине през места, където няма павирана пътна настилка. Дизайнът обаче изглежда по-уверен и модерен и това до голяма степен се дължи на способността на новата Subaru Global Platform (която вече ще е в основата на всички глобални модели на марката с изключение на BRZ) да осигурява по-голяма здравина и компактност. дори ставите. Не бива да се забравя, че добрият дизайн до голяма степен зависи от преходите между отделните форми и създава усещането за обикновени гладки повърхности без резки стъпаловидни преходи, които трошат окото. Освен предпоставки за по-добро качество, по-малко тегло и с 29 мм по-дълго междуосие, новата платформа осигурява нещо много по-важно – здравина на конструкцията (70-100 процента повишена в зависимост от модела, в който се използва), което гарантира по-добро управление на пътя. пътя и, разбира се, много по-добра защита на пътниците. Моделът вече получи максималния брой точки в тестовете на EuroNCAP.
Гарантиране, че пътниците не са убедени в качествата на висококачествената стомана в тялото, освен за водача, разбира се, има ново поколение доказана изключително ефективна технология EyeSight в най-новата му версия V3, включваща огромен набор от системи за помощ на водача, т.е. почти всичко, което е автомобилно индустрията може да предложи в тази област. Освен това за всички версии системата е включена в стандартния пакет.
Въоръжен с това знание, водачът може лесно да настани своите пътници в кабина, която е много по-изискана от предишните поколения. Формите му са много по-елегантни, с много по-ярка шарка и силно присъствие. За това спомагат и трите екрана на арматурното табло – арматурното табло, централния 8-инчов монитор и 6,3-инчовия многофункционален дисплей, разположен в горната част на таблото. С помощта на камерата автомобилът разпознава лицата на петте запазени профила на шофьори и коригира позицията на седалката, а ако водачът показва признаци на умора, сигнализира за нужда от почивка.
Спокойствието на битието
Задвижването също така допринася значително за безопасността на пътниците, като отговорно ограничава възможността за динамично представяне. На хартия двулитровият бензинов двигател произвежда 150 к.с. в диапазона от 5600 до 6000 об/мин, а максималният въртящ момент от 194 Нм се достига едва при 4000 об/мин. Последната цифра е доста скромна като се има предвид факта, че някои съвременни агрегати за намаляване на обема само с един литър работен обем постигат подобен въртящ момент при 1800 об/мин. Електрическият мотор с мощност 12,3kW (който Subaru се опита да интегрира в CVT трансмисията, тъй като външен ремъчно задвижван мотор-генератор над блоковия бокс ще увеличи центъра на тежестта) трябва да добави въртящ момент и поне да компенсира до известна степен. дефицит на тяга. На практика обаче присъствието му е слабо. Forester e-Boxer е паралелен мек хибрид с всички произтичащи от това последици. Тоест не трябва да се очаква неговата хибридна система да постигне ефект, близък до този, постигнат от Toyota RAV4 Hybrid или Honda CR-V Hybrid (със стандартната хибридна система). Литиево-йонната батерия от 0,5 kWh със 110 волта е разположена заедно със силовата електроника над задния мост в името на доброто разпределение на теглото. Ефектът от добавения въртящ момент от електрическия мотор е до голяма степен неутрализиран от CVT трансмисията, която, дори и с малко натискане на газта, кара бензиновия двигател да превключи на по-високи скорости, при които наличието на електрически агрегат не е особено важно . Ето защо водачът на Subaru Forester e-Boxer бързо разбира, че при шофиране в градски условия с много внимателно боравене с педала на газта, целият цикъл на по-ефективна работа на двигателя с вътрешно горене и рекуперация може да има някакъв ефект, но с по-динамично шофиране. Ползите от тях не са много големи. Много по-впечатляващ е информационният дисплей отгоре, който изобразява енергийни потоци, подобни на тези в хибридните модели на Toyota.
При умерено шофиране новият ефективен и изключително балансиран бензинов двигател, адаптиран за чести спирки и стартирания и с коефициента на компресия, увеличен до 12,5: 1, ще бъде възнаграден с приличен разход на гориво. Така че, както казахме по-рано, постулатът за комфорт в пътническия транспорт е напълно честен. Ако искате говорители, би било добре да останете с други автомобили. Turbo изглежда става дума табу в европейския лексикон на японските компании.
Динамиката може да е била пожертвана заради емисиите, но Subaru не направи компромис със своята система за задвижване на всички колела. Специалисти в тази област създават и разработват различни системи за двойно предаване от 70-те години на миналия век и могат да им се доверят напълно в това отношение. По-специално, в Forester e-Boxer системата има многопластов съединител, също така е възможно да се активират различни режими на работа в зависимост от това дали автомобилът се движи по сух терен, върху дълбок или уплътнен сняг или върху кал. Що се отнася до адаптивното управление и фино настроеното шаси, истината е, че те могат да се справят с много по-динамично шофиране.
текст: Георги Колев
