Чукане при завъртане на волана
Съдържание
Чукане при завъртане на волана показва проблем с кормилната система на автомобила. Причините за почукване могат да бъдат повреди в шарнир с постоянна скорост (CV шарнир), сферична става, износване на кормилния накрайник и / или опорен лагер, стабилизаторни подпори и други повреди. Както и да е, когато се чуе почукване при завъртане на волана, е необходимо да се диагностицира възможно най-скоро, тъй като повредите в кормилната система не само се влошават с времето, но могат да доведат и до аварийни ситуации, когато колата е преместване, до инцидент.
Причини за почукване при завъртане на волана
Има редица причини, поради които се чува почукване при завъртане на волана. За да определите по-точно разбивката, трябва да вземете решение за три обстоятелства:
- Тип на звука. Тя може да бъде единична или повтаряща се, тъпа или звучна (обикновено метална), силна или тиха.
- Мястото, от което идва звукът. Например в колело, в окачване, във волан.
- Обстоятелства на възникване. а именно при шофиране, при завъртане на волана на място, с обърнат докрай волан, при завиване наляво или надясно.
Въз основа на такива данни можете да се съсредоточите върху източника на звука на чукане.
| Почукайте място | Причини за почукване |
|---|---|
| Почукайте по колелото | Частична повреда на шарнира на ъгловата скорост (скъсан багажник, проблеми с лагера), шум от кормилни накрайници / кормилни щанги, кормилна рейка при шофиране по неравни пътища, амортисьорни носачи (пружини, удари), стабилизаторни носачи |
| Рейки почукване | Повреда на вала на рейката, повишена хлабина на втулката и / или лагерите на вала, при машини с EUR механична повреда на вала на двигателя с вътрешно горене и / или червячно задвижване, износване на кардана на кормилния вал |
| Почукайте по волана | Частична повреда на кормилната рейка, ръждясване на задвижващия вал на рейката, в EUR, износване на червячно задвижване и / или механични проблеми с електрическия двигател. |
| Позиция за управление | Причини за почукване |
| При завъртане на волана докрай (ляво/дясно) | При смяна на предното рамо е възможно рамото да удари подрамата при завъртане. Понякога майсторите просто не затягат напълно крепежните елементи, които скърцат при завъртане. |
| При завъртане на волана, докато автомобилът е неподвижен | Дефектна кормилна рейка, кръст на задвижващия вал, разхлабени крепежни елементи, накрайници / накрайници |
| При въртене на волана по време на шофиране | Същите причини, както когато колата е паркирана, но тук се добавят проблеми със стабилизиращите носачи и амортисьорите. |
по-нататък е списък с причини, поради които се появява почукване при завъртане в областта на колелото, окачването и волана според тяхното разпространение.
Съединение с постоянна скорост
При напълно завъртане на колелата в една посока CV шарнирът най-често ще скърца (може дори да удари волана). При завъртане на колата наляво дясната външна CV става ще хруска / чука, а при завиване надясно, съответно наляво. Вътрешните CV шарнири обикновено скърцат при шофиране с висока скорост по неравни пътища, така че нямат нищо общо с почукването при завиване. Така че, ако се чуе почукване при завиване или рязко ускорение на автомобила, най-вероятно външната панта трябва да бъде сменена. Въпреки това, за начало можете да премахнете и инспектирате - ако няма износване или е малко, тогава греста SHRUS ще помогне.
Кормилни накрайници и напречни щанги
Накрайниците и сцеплението, дължащи се на естественото износване с течение на времето, могат да осигурят луфт и скърцане и да предизвикат удари при завъртане на колата. За да диагностицирате кормилните накрайници, трябва да повдигнете колата на крик от страната, от която идва дразнещият звук и първо да свалите колелото. след това трябва да разклатите пръчките и върховете, да проверите за хлабина в тях. Често се случва прашникът му да се разкъса на върха, съответно вътре да попадне мръсотия и влага. Това предизвиква съответно почукване.
Има случаи, когато например при извършване на операция за подравняване на колелата, шофьор или майстор забравя да затегне фиксиращата гайка между кормилния прът и кормилния накрайник. Съответно, при завъртане на волана, както в движение, така и на място, ще се чуе силно метално почукване. Можете да определите по-точно, ако разклатите предното колело наляво и надясно с ръце, то ще виси и ще издава подобни звуци.
Кормилна стойка
повредите на кормилната рейка са една от най-честите причини, поради които има почукване при завъртане на колелата. И това може да бъде както в движение, така и при завъртане на волана на място. Има няколко причини, поради които кормилната рейка на автомобил може да чука:
- Слабо затегнати крепежни елементи на кормилната уредба.
- Пластмасовата опорна втулка се провали (значително износена, появи се игра).
- Появата на хлабина в лагерите на вала на багажника.
- Увеличен луфт между зъбите на кормилната рейка (това води както до луфт, така и до тупване при завъртане на волана на място).
- Разработва се антифрикционно уплътнение, което кара затягащия „крекер“ да вибрира, удряйки точно върху тялото на стелажа.
Не е лесно да се разбере, че кормилната рейка чука, а не друг елемент от кормилния механизъм. За да направите това, трябва да изключите двигателя, да поставите колата на ръчната спирачка и да помолите партньора си да шофира. И повечето се изкачват под колата на мястото на кормилната стойка. Когато воланът се върти с дефектна рейка, от него ще идват скърцащи (скърцащи) звуци.
Кормилна универсална шарнира
Ако при завъртане на волана чуете почукване от кормилната колона, най-вероятно е виновен карданът на вала на волана. Много често собствениците на UAZ се сблъскват с такъв проблем. Възниква повреда поради увеличаване на празнината в шлицовата връзка. На VAZs се появява удар от кормилната колона поради счупен кръст на кардана. Чува се както по време на шофиране, така и при въртене на волана напред и назад на място.
Много собственици на домашни ВАЗ с предно задвижване - "Калина", "Приори", "Грантове" са изправени пред факта, че с течение на времето кръстът започва да скърца в вала на каретата. Диагностиката му се извършва по описаната по-горе процедура. Ако се открие люфт и скърцане, автомобилният ентусиаст може да направи една от двете опции. Първото е да си купиш нов кардан, второто е да пробваш да ремонтираш поставения.
Освен това те ремонтират не поради високата цена, а голям брой бракове на нови карданни валове. Въпросът е, че карданът може да "захапе". Това се дължи на факта, че половината му с шлици се захваща, трептенията вече се усещат при новата част. Съответно, когато купувате нов кръст, трябва да се уверите, че той се движи свободно във всички посоки. Често се случва при вилка със шлици лагерите първоначално да са изкривени поради несъответствие на отворите. Следователно, собственикът на автомобила трябва да реши дали да купи нов кардан или не.
Друг изход от ситуацията е замяната на съществуващите иглени лагери в карданния вал с капролактанови втулки. Тази опция се подкрепя от факта, че много таксиметрови шофьори на ВАЗ, поради факта, че трябва да въртят много волана, правят точно това.
Тази опция предполага сложността на ремонтните дейности. Що се отнася до демонтажа, те обикновено използват 13 ключа за това, както и плоска отвертка.
В интернет можете да намерите много противоречиви отзиви за различни карданни валове и втулки. За автомобили VAZ „Kalina“, „Priora“, „Grant“ често се монтират кръстосани елементи на търговските марки „CC20“ и „TAYA“ или по-скъп вариант - японски резервни части Toyo и GMB.
Амортисьори и/или опорни лагери
Ако причината за чукането се крие в амортисьори или опорни лагери, тогава ще има удари не само при завъртане на волана надясно / наляво, но и при движение по права линия. Въпреки това, по време на остри завои, особено при високи скорости, това чукане ще бъде по-изразено, тъй като допълнителните натоварвания ще действат върху амортисьорите и лагерите.
В последния случай причината за удара може да е счупена пружина на амортисьора. Обикновено това се случва по краищата му (отгоре или отдолу). Съответно, когато шофирате по неравен път, както и когато колата се търкаля в завои, водачът може да чуе метален звук. При завъртане наляво - дясната пружина, при завиване надясно - лявата пружина.
Можете да проверите амортисьорите и лагерите, като ги прегледате за хлабина. За да направите това, трябва да демонтирате колелото и да залитате / завъртите амортисьорите и лагерите. В редки случаи ударът може да бъде причинен от разхлабена гайка.
Преден стабилизатор
При частична повреда на стабилизиращата стойка се чува тупване при завъртане на колелата в движение. Освен това колелата започват да чукат, ако се завъртят в една или друга посока на приблизително 50 ... 60%. Това обаче е дефектен багажник, който може да скърца не само при завиване, но и когато колата се движи по неравен път. Често колата също „се върти“ по пътя, тоест трябва постоянно да контролирате (завъртате) волана. Допълнителни знаци - каросерията на автомобила се търкаля твърде много при влизане в завой и се клати при спиране.
Подрамка (нетипични ситуации)
Понякога нетипични ситуации водят до почукване при завиване, които са доста трудни за диагностициране. Например, известен е случай, когато по време на движение на автомобил малък камък падна върху подрамката и се заби там. Когато воланът се завърти в едната или другата посока, елементите на кормилния механизъм естествено се движат, докато сякаш се блъскат в този камък. При възстановяване на първоначалната позиция елементите изскачат от камъка, издавайки характерен звук. Проблемът беше решен чрез премахване на камъка.
При ремонт на компоненти на окачването, например при смяна на предното рамо, последното може да докосне подрамката при завъртане на колелото. Естествено, това е придружено от удар и дрънкане. за да се отървете от него, беше достатъчно да повдигнете подрамката с монтаж.
Също така, една нетипична ситуация на почукване в окачването при завиване е, че болтът на подрамката е разхлабен, а самата подрамка може да почука при шофиране и още повече при завиване. Елиминира се чрез затягане на съответния болт.
Продукция
Не е безопасно да карате кола, която издава шум при завъртане на волана. Всяка повреда, която води до това, само ще се влоши с времето, което в крайна сметка ще доведе до сложни скъпи ремонти, както и до опасности при шофиране. Следователно, ако се открие почукване при завъртане на колелото, е необходимо да се диагностицира възможно най-скоро и да се предприемат подходящи мерки за отстраняване на причината, която го е причинила.
