Изграждане на музея на реката
крайречния музей
Покривите могат да бъдат покрити с титаниево-цинково покритие. Този лист е използван за изграждане на музея на реката - Шотландски транспортен музей. Този материал е изключително издръжлив и не изисква поддръжка през целия си експлоатационен живот. Това е възможно благодарение на естествената патина, която се образува в резултат на атмосферните условия и предпазва покритието от корозия. При повреда на листа, като драскотини, върху него се образува слой от цинков карбонат, който защитава материала в продължение на десетилетия. Патинирането е естествен бавен процес, който зависи, наред с други неща, от честотата на валежите, кардиналните точки и наклона на повърхността. Отражението на светлината може да доведе до неравномерност на повърхността. Затова е разработена технология за патиниране на титаниево-цинкови листове, известна като патина.PRO син лед? и патинаPRO графит?. Тази технология ускорява естествения процес на патиниране и същевременно изравнява нюанса на защитния слой. Новата сграда на музея, пусната в експлоатация през юли 2011 г., е много модерна както като архитектура, така и като вложени материали. Първоначално (1964 г.) изложби за историята на транспорта бяха разположени в бившето трамвайно депо в Глазгоу, а от 1987 г. - в изложбения център Kelvin Hall. Поради тяснотата на помещението не беше възможно да се изложат всички експонати в това помещение. Поради тази причина беше решено да започне изграждането на ново съоръжение точно на река Клайд. Лондонското студио на Заха Хадид е възложено да проектира и изгради музея. Екип от архитекти проектира сграда, която благодарение на необичайната си форма се превърна в нова забележителност на пристанището на Глазгоу. Като форма и планировка новият Музей на транспорта? Ривърсайд музей? наподобява, както казват авторите, "неправилно сгъната и удвоена салфетка, чието начало и край са оформени от две напълно остъклени стени на фронтон". Именно тук туристите започват пътешествието си през музейния тунел, където вниманието на посетителите се насочва към същността на музея, т.е. около три хиляди експоната. Посетителите могат да наблюдават последователните етапи на развитие и трансформация на велосипеди, автомобили, трамваи, автобуси и локомотиви. Интериорът на музейния тунел е направен изцяло без използването на скоби. Няма носещи стени и прегради. Това е постигнато благодарение на носещата конструкция от стомана с ширина 35 метра и дължина 167 метра. В средата на дължината на музея има две, както беше установено, "криволичещи чупки", т.е. изрези, промени в посоката на стените по цялата им височина, осигуряващи стабилизирането на конструкцията. Тези меки, плавни преходи характеризират и екстериора на музея. Страничната фасада и покривът бяха свързани плавно, без ясна граница между тях. Равнината на покрива се издига и пада под формата на вълни, така че разликата във височината е 10 метра.
За поддържане на еднакъв вид, фасадната облицовка и покривът имат една и съща конструкция – изработени са от споменатата по-горе титаниево-цинкова ламарина с дебелина 0,8 мм.
Какво казва производителят на ламарина RHEINZINK? в техниката на двоен шев. (?) За да се постигне еднакво гладък външен вид, започнаха покривни работи на перпендикулярни фасади. За да се осигури плавен преход към равнината на покрива, всеки профил изисква индивидуална настройка спрямо кривината на тялото на сградата. Промениха ли се радиусите на огъване, ширината на наклона и материала на наклона на покрива с всеки профил? Всяка каишка е ръчно изрязана, оформена и залепена. 200 тона Rhenzink, профилиран в ленти от 1000 mm, 675 mm и 575 mm, бяха използвани за изграждането на Riverside Museum. Друго предизвикателство беше да се осигури ефективно отвеждане на дъждовната вода. За целта е монтиран вътрешен дренаж в прехода между фасадата и покрива, който не се вижда от нивото на земята. От друга страна, на самия покрив, в най-дълбоките му места, се използва дренаж с помощта на улей, който за предпазване от замърсяване беше фиксиран с перфорирана мрежа под формата на панели, свързани с стоящ шев. За да се осигури надежден дренаж на дъждовната вода, бяха проведени обширни тестове, за да се съпоставят полезният обем и характеристиките на потока на улуците с очаквания обем на водата. Това беше важен аспект при определянето на размерите на улуците.
