Защо дори нов "поцинкован" автомобил се нуждае от антикорозионно средство
Много собственици на автомобили, особено млади начинаещи, по някаква причина са сигурни, че съвременните автомобили не са подложени на корозия, тъй като телата им са поцинковани и следователно не изискват антикорозионна обработка. Междувременно никой не знае със сигурност колко цинк се използва от автомобилостроителите при производството на конкретен модел. И ако говорим за масовия сегмент на бюджетните модели, говоренето на автомобилните производители за тяхното поцинковане в по-голямата част от случаите е просто маркетингов трик.
Припомнете си, че днес в автомобилната индустрия се използват три вида поцинковане: горещо поцинковане, поцинковане поцинковане и студено поцинковане. Първият метод дава най-добри резултати, но остава част от предимно премиум автомобили. "Галваничното покритие" дава на превозните средства много по-ниска устойчивост на корозия. А студеното поцинковане изобщо се рекламира, повтаряме, само за маркетингови цели: цинкът, съдържащ се в грундирания слой, не е в състояние да устои на корозия, ако „бояджийското покритие“ е повредено.
В същото време, според експерти, почти винаги фабричното поцинковане означава само частична обработка на атоми (прагове, дъно, крила). Пълна оценка може да се похвали, да кажем отново, много малко коли. Останалите са малко по-добри в устойчивостта на ръжда. Но не толкова добре, че да избегне напълно това бедствие, особено в големите градски райони с техните разрушителни зимни реагенти.
Отломки от камъни, драскотини от механични повреди, както и сол, влага и токсични реагенти бавно, но сигурно си вършат работата. Следователно, каквото и да се каже, боята, макар и с по-малка интензивност, все пак е унищожена, позволявайки на ръждата безмилостно да погълне тялото. В по-голяма степен, разбира се, страдат най-уязвимите елементи, а това са праговете, арките на колелата, ставите на вратите, дъното и незащитените секции на двигателното отделение. И колкото и поцинкована да е колата, рано или късно тя пак ще бъде покрита с оранжево-кафяви петна и в резултат на това ще изгние. От тук нататък се навежда и отговорът за антикорозионната обработка - да, определено няма да е излишен! Особено като се има предвид последвалата препродажба на "железния кон": ако се превърне в "зебра", няма как да получите много за него.
Между другото, малцина знаят, че антикорозионната обработка, в допълнение към преките си задължения, изпълнява и ролята на потискане на външния шум. Да, нивото на акустичен комфорт в автомобил, защитен с атикор, е почти двойно! Това се доказва от множество тестове, инициирани както от производители на специализирана химия, така и от независими експерти. Ако желаете, можете дори да намерите документални доказателства в мрежата под формата на официални протоколи, изготвени от специалисти въз основа на резултатите от проучванията. Тук обаче няма какво да се учудвате - допълнителен слой значително намалява шума от гуми, шумолещи по асфалта или същите камъчета, удрящи се в арките, да не говорим за звука на окачването, гърмящо по неравности.
Така че, преди да дадете колата на специалисти, трябва да изясните с какви материали ще обработват колата и колко време можете да разчитате. Всъщност днес нашият пазар е пълен с китайски лекарства със съмнително качество, които не гарантират, че след шест месеца вашата „лястовичка“ няма да ръждясва. Добре се доказаха продуктите на световно известни европейски марки, като Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body и някои други. При резки промени в температурата, както и под въздействието на толкова типични за експлоатацията на автомобилите у нас пясък, кал и чакъл, тези материали се оказаха най-добри, запазвайки защитните си свойства в продължение на три години. Между другото, средно антикорозивното издържа толкова много.
В зависимост от класа на автомобила, цената на процедурата в сертифицирани центрове ще варира от 6000 12 до 000 7000 рубли. Вземете например Ford Focus. След като се обадихме на дузина офиси, намерихме най-евтиния "антикорозионен" за 4 "дървени". Специалистът на техническата зона обеща, че колата ще бъде готова до XNUMX часа, а комплексът ще включва повдигане на автомобила на асансьор; отстраняване на калник, пластмасова защита отдолу; измиване на долната част на автомобила със специални съединения; диагностика на състоянието на дъното на автомобила на асансьора; пясъкоструене на корозионни центрове (ако е необходимо); обработка на корозионни центрове с преобразувател на ръжда, грундиране, поцинковане (при необходимост след пясъкоструйна обработка); обработка с антикорозионни съединения на дъното, арките и скритите кухини по дъното, вратите, качулката и капаците на багажника.
В друг салон, наред с други неща, ни предложиха да направим обработката на двигателното отделение, включително капака, както и задната част на капака на багажника. Вярно е, че удоволствието се оказа по-скъпо веднага с 6000 рубли. Средно антикорозионните агенти на Focus се правят от „служебни лица“ за 6000-7000 местни банкноти, а по отношение на времето - не повече от 6 часа. Ако времето позволява и имате собствен гараж, можете да спестите пари, като защитите колата със собствените си ръце. Само за това трябва сами да закупите подходящата химия. Има много рецепти за създаване на "антикорозия" и технологията за неговото прилагане. Но цената на един рядък дори днес надвишава 1000-1500 "дървени".
