Трябва ли да си купите дизелов или бензинов автомобил?
Съдържание
С дизеловите скандали, които се развихрят между производителите, как да разберете дали все пак трябва да купувате дизел?
От доста време има малко воня около дизела, но с скандала с Volkswagen и големите градове в Европа сега обмислят да го забранят, изглежда, че това е източник на гориво, който е по-актуален от всякога. И така, трябва ли да си купите такъв?
Преди много луни дизелът се използваше основно в селскостопански машини и камиони на дълги разстояния, а цената на литър беше субсидирана за доставчиците на селскостопанска продукция.
По-специално, появата на турбокомпресор доведе до използването на дизеловите двигатели в леките автомобили и те са изключително популярни от много години в Европа, където дизелът обикновено е по-евтин от бензина.
Дизелът е по-малко летлив от бензина и поради това изисква по-висок коефициент на компресия и специални нагревателни елементи в горивната камера, за да направят възможен студен старт. Веднъж стартиран обаче, дизеловият двигател е изключително икономичен, като изразходва около 30 процента по-малко гориво от подобен двигател. бензинов агрегат.
Тъй като в момента цените на дизела се колебаят на приблизително същото ниво като обикновения безоловен бензин, това ги прави привлекателни, особено в сравнение със спортни автомобили, които изискват първокласен безоловен бензин с до 20 цента на литър повече.
Въпреки това, като общо правило, вие ще платите 10-15% повече предварително за автомобил с дизелово задвижване, така че трябва да вземете калкулатор и да прецените колко години ще ви отнеме, за да възстановите тези първоначални разходи като спестявания на помпа. Казано по-просто, ако карате много мили, икономията на дизелово гориво ще бъде привлекателна и още повече, ако цените на бензина продължат да растат.
Извличането на повече от резервоара означава по-малко пътувания до серво, което може да ви спести време и калории (по дяволите тези изкусителни гишети, покрити с шоколад).
Ако купувате малка, евтина кола, която е икономична дори с бензинов двигател, тогава допълнителните разходи са по-трудни за оправдаване.
От гледна точка на шофиране, на дизелите им липсва вълнението, защото те не обичат високи обороти като бензиновите, но те повече от компенсират това при ниски обороти.
Въртящият момент е супер мощността на дизела, което означава, че може да изтласка от линията и също така е способен да тегли тежки предмети. Поради целия този въртящ момент, икономията на дизелово гориво не нараства толкова бързо, колкото бензина, когато добавите товар, поради което това е горивото по избор за тежките камиони.
В дългосрочен план дизеловите автомобили може да са склонни да се обезценяват по-бързо от бензиновите (особено ако е VW) и има риск това да се влоши, като се има предвид това, което сега знаем за емисиите.
Грозната истина
Съвременните дизели се продават като безопасни и чисти, но скорошни изследвания разкриха неудобна истина.
Големите производители не успяха да съпоставят своите лабораторни резултати, отделяйки опасни и незаконно високи нива на азотен диоксид.
Реални тестове на 29 дизела Евро 6 показаха, че всички с изключение на пет са нарушили границите на замърсяване, а някои са регистрирали 27 пъти над допустимото количество токсични емисии.
Големи производители като Mazda, BMW и Volkswagen, които продават едни и същи дизелови двигатели тук, не успяха да сравнят своите лабораторни резултати в тестове, направени за вестник The Sunday Times във Великобритания за опасни и незаконно високи нива на азотен диоксид.
Дизеловият двигател Mazda6 SkyActiv надхвърли изискванията на Евро 6 четири пъти, BMW X3 задвижването на всички колела надхвърли изискванията с близо 10 пъти, а Volkswagen Touareg се представи удивително с 22.5 пъти максималното ограничение, определено от разпоредбите на ЕС.
Въпреки това Kia Sportage беше още по-лошо, спускайки 27 пъти над границата на Евро 6.
Излагането на азотен диоксид причинява тежки белодробни и сърдечни заболявания, както и повишена чувствителност към астма, алергии и инфекции, предавани по въздух. Токсичният газ също е свързан със синдрома на внезапна детска смърт, спонтанни аборти и вродени дефекти.
Световната здравна организация изчислява, че азотният диоксид причинява повече от 22,000 XNUMX смъртни случая всяка година в Европа, където приблизително половината от всички автомобили работят на мазут.
Дизелите съставляват около една пета от австралийския автомобилен парк, но техният брой по нашите пътища се е увеличил с повече от 96 процента през последните пет години.
В момента австралийците изгарят почти три милиарда литра дизел годишно само в автомобили, като други 9.5 милиарда литра се използват в търговски превозни средства.
Около 80 процента от замърсяването с азотен диоксид в австралийските градове идва от автомобили, камиони, автобуси и велосипеди.
Една от колите, които нарушиха европейските ограничения в теста в Обединеното кралство, беше дизеловата Mazda6, задвижвана от същия 2.2-литров двигател SkyActiv като CX-5. Mazda Australia продава около 2000 CX-5 на месец, като едно на всеки шест автомобила е дизелово.
Тестваното дизелово гориво SkyActiv е средно четири пъти над границата на Евро 6 при шофиране по градски маршрут.
Говорител на Mazda в Обединеното кралство каза, че макар да се провали на теста, европейските стандарти са повече за последователност на измерване, отколкото за действителните емисии.
„Настоящият тест е предназначен да демонстрира разликите между превозните средства въз основа на строги лабораторни условия, като гарантира последователност между производителите и позволява на клиентите да направят своя избор въз основа на данни, получени при идентични условия“, казва Mazda.
„Тестовият цикъл не е перфектен, но дава на потребителя ръководство, по което той избира автомобил, въз основа на важни фактори - екологични и финансови.
„Ние обаче признаваме ограниченията на теста и факта, че той рядко отразява реално шофиране; наградата Евро 6 се основава на официалния тест, а не на реални числа."
Австралийските стандарти за замърсяване ни поставят в по-голям риск от излагане на вредни химикали.
Разочароващите резултати на Mazda бяха засенчени от Kia Sportage, който излъчваше повече от 20 пъти над законното ниво на азотен диоксид.
Говорителят на Kia Australia Кевин Хепуърт би казал само, че автомобилите Kia отговарят на стандартите за емисии.
„Автомобилите, които докарваме в Австралия, отговарят на австралийските правила за проектиране“, каза той.
"Не участвахме в тестване и не можем да коментираме нищо."
СЗО изчислява, че замърсяването на въздуха причинява 3.7 милиона преждевременни смъртни случаи годишно в световен мащаб, наричайки го „най-големият риск за здравето на околната среда в света“.
Двете основни и най-опасни съединения в замърсяването на въздуха са азотният диоксид и праховите частици; най-фините сажди в дизелови ауспуси.
Въздухът в Австралия е сред най-чистите в развития свят, но въпреки това замърсяването на въздуха убива повече от 3000 австралийци годишно, почти три пъти повече, отколкото при автомобилни катастрофи.
Австралийската медицинска асоциация казва, че австралийските стандарти за замърсяване ни излагат на по-голям риск от излагане на токсични химикали.
„Настоящите стандарти за качество на въздуха в Австралия изостават от международните стандарти и не съвпадат с научните доказателства“, каза AMA.
Дизелът продължава да има репутацията в Австралия като екологично чист вариант с по-добра икономия на гориво, което означава по-малко емисии на въглероден диоксид, а модерните дизели се продават като високотехнологични агрегати, които горят чисто.
Макар че това може да е вярно в лабораторията, тестовете в реалния свят доказват, че това е купчина горещ, мръсен въздух.
Достатъчни ли са предимствата на ефективността и теглителното усилие, за да ви накарат да помислите за дизел? Уведомете ни в коментарите по-долу.
