Тестово шофиране Peugeot 408
Французите знаят както и другите как да направят евтин седан от хечбек. Основното е, че външният вид не страда ...
През 1998 г. французите направиха прост трик: към бюджетния хечбек Peugeot 206 беше прикрепен багажник, който не беше популярен на някои пазари. Оказа се непропорционален седан на атрактивна цена. Няколко години по-късно друг хечбек претърпя абсолютно същата съдба, но вече C-класа - Peugeot 308. В един момент те спряха да купуват модела в Русия и французите решиха да превърнат хечбека в седан: 308 беше създаден на базата на 408 с минимални промени в дизайна.
Колата не получи голяма популярност, а след това настъпи криза, поради която 408 поскъпна значително. Сега, при средни и високи нива на оборудване, "французинът" е наравно с по -новия Nissan Sentra и технологично напредналия Volkswagen Jetta. Но 408 има дизелова версия, която се отличава с фантастични показатели за ефективност. Служителите на Autonews.ru бяха разделени относно френския седан.
Взех новия 408 на „механика“, благодарение на който вече спечелих няколко допълнителни точки в личния си рейтинг. Освен това тук двигателят е с много голям въртящ момент. На трета предавка, ако желаете, можете и двамата да се движите и да карате със скорост от 10 до 70 километра в час. Удоволствието от бързото шофиране в това Peugeot обаче абсолютно не се усеща. И тази кола не е създадена за високи скорости. Както се казва в рекламата, 408 е „голям седан за голяма държава“. И вътре наистина има много място: пътниците отзад, дори високи, не подпират главите си на тавана, а ние ще строим на втория ред - изобщо не е проблем.
Преди да карам Peugeot 408 за няколко дни, се чувствах по-зле от тази кола. Сега съм готов да го препоръчам на хора, които търсят кола за около тези пари. Но с две предупреждения: колата ще подхожда на тези, които са готови да се движат из града с „механик“, и тези, които смятат външния вид на седана за привлекателен.
Peugeot 408 официално принадлежи към клас C, но по отношение на размерите си е сравним с някои модели от по-високия сегмент D. Французинът, макар и изграден на същата платформа като 308, получи значително разтеглено междуосие - увеличение в сравнение с хечбек беше повече от 11 сантиметра. Тези промени засегнаха преди всичко пространството за краката на пътниците отзад. Дължината на каросерията също се оказа рекордна за сегмента C. Багажникът на седана е един от най-големите в класа - 560 литра.
От техническа гледна точка окачването на 408 е почти същото като хечбека. Отпред има конструкция от типа MacPherson и отзад полунезависима греда. Основната разлика е в различните пружини на седана. Те получиха допълнителна намотка и амортисьорите станаха по-твърди. Благодарение на това просветът на автомобила се е увеличил: за хечбека той е 160 мм, а за седана - 175 милиметра.
На магистралата 408 е изключително икономичен. Ако бордовият компютър показва среден разход от 5 литра на "сто", значи поне превишавате скоростта. В градския ритъм нормалната цифра е 7 литра. По принцип можете да се обаждате за бензиностанция веднъж на всеки три седмици.
Друго нещо е, че седанът, създаден на базата на предишния 308 люк, изглежда неудобно. Хубавият преден край е в пълен дисхармония с тежката кърма, а в профил колата изглежда твърде удължена и не съвсем пропорционална. Дори на нискокачествените снимки, направени от камерата Strelka-ST, Peugeot 408 е някак остарял. Неудобният външен вид обаче е основният проблем на сглобения в Калуга седан. Той е добре оборудван, наравно със своите конкуренти и много просторен. А с двигател 1,6 HDI, това като цяло е един от най-икономичните автомобили на руския пазар. Но такива версии се купуват много рядко: дизелът и Русия, уви, все още са в различни координатни системи.
Основната модификация на седана е оборудвана с бензинов двигател с мощност 115 к.с. и механична трансмисия. "Automatic" работи в тандем или с 120-конски атмосферен двигател, или със 150-конски турбокомпресор. Тестовото превозно средство е задвижвано от 1,6-литров HDI турбодизелов двигател. Седан с този силов агрегат може да бъде поръчан само във версия с петстепенна ръчна скоростна кутия. Моторът развива 112 к.с. и 254 Нм въртящ момент.
Двигателят с тежко гориво има скромен апетит. Средният разход на гориво по магистралата е деклариран на 4,3 литра на 100 км, а в града Peugeot 408 с 1,6 HDI гори, според техническите характеристики, само 6,2 литра. В същото време резервоарът за гориво на седана е един от най-големите в класа - 60 литра. По време на дълго тестово шофиране автомобилът беше експлоатиран, включително при ниски температури. През целия зимен период нямаше проблеми със студения старт.
Дизеловото Peugeot не стои настрана от водача, подобно на някои изискани дамски хечбек. Напротив, той го поддържа в добра форма, принуждавайки го да работи и го възнаграждава за тази работа с енергична, понякога дори експлозивна жажда. Но ви омръзва постоянната борба с желязото в градски условия. Освен това има видимост - като в изкоп: масивни предни стълбове могат да скрият цяла кола, размерите от шофьорската седалка не могат да се видят отпред или отзад и няма сензори за паркиране дори в богатата версия.
Седанът е набързо оформен и откровено грозен, а кърмата изглежда твърде тежка. Фотографът трябва да работи усилено, за да намери правилния ъгъл. Ще ви кажа: трябва да погледнете в кабината, където седанът, сякаш за отмъщение, се оказва функционален и удобен. Това също е френски, смесен с дузина абсурди като напълно слепи ротатори за отопляеми седалки (за разлика от моя Citroen C5, поне можете да ги видите тук), странни режими на работа на чистачката на предното стъкло и нелогично подреден радиомагнитофон. Но останалото е меко, интересно и понякога дори очарователно.
Пространствата отзад са вагон и малка количка, багажникът е огромен, а пред очите на шофьора и пътниците има широко поле на предния панел с изнесено далеч напред предно стъкло. Дори искам да разположа някои документи или списания върху него. След този аквариум интериорът на новия Volkswagen Jetta, не по-малко просторен по отношение на номера, изглеждаше тесен и всичко това, защото предното стъкло на немския седан е забито в панела, изглежда, точно пред очите ви. Така че байонетът все още е добре направен, макар и не във всичко.
Тестовият образец е направен в най-горната конфигурация Allure. Автомобилът беше оборудван с аксесоари с пълна мощност, отопляеми огледала, отделен климатик, 4 въздушни възглавници, 16-инчови алуминиеви джанти, фарове за мъгла и мултимедийна система с Bluetooth. След поскъпването през февруари, такъв седан доскоро струваше 13 100 долара, въпреки че през август миналата година подобна кола струваше 10 200 долара. Миналата седмица Peugeot обяви намаление на цената на гамата. Включително, 408 е поевтинял - сега такъв пълен комплект струва на купувачите 11 800 долара.
Версиите с първоначален 1,6 бензинов двигател вече струват минимум 9 долара. За тази сума французите предлагат седан с конфигурация Access с 000 въздушни възглавници, стоманени джанти, отопляеми огледала, подготовка за радио и пълноразмерно резервно колело. Климатикът струва $2, отоплението на седалките струва $400 и $100 за CD плейър.
Най-скъпият Peugeot 408 се продава с бензинов агрегат от 150 конски сили и автоматична скоростна кутия. С пълна гама от опции подобна модификация ще струва $ 12 100. Тази версия е оборудвана с всички електрически задвижвания, кожен волан, светлинен сензор и 17-инчови алуминиеви джанти.
Peugeot 408 е практичен седан. Усеща се преди всичко в интериора. За мен ергономията на колата се оказа толкова обмислена и удобна, че се почувствах като у дома си в колата: лесно намерих правилните бутони, интуитивно разбрах как се включват всички необходими системи и се насладих на наличието на удобни рафтове и просторни джобове.
Ръчната скоростна кутия и дори размерите отнемаха абсолютно никакво време, за да свикнат. Бих искал обаче да използвам по-големи огледала за обратно виждане, за да подобря видимостта на паркингите и при смяна на лентата. Но ако тази миниатюрна огледала е почит към френската мода, тогава може би на Peugeot може да се прости за този недостатък.
408 се оказа седан за мен, който е лесен и удобен за шофиране, с който има доверителна и топла връзка. Peugeot 408 е просто добра кола, а това е много.
Индекс на модела Peugeot 40X до седан 408 принадлежат на автомобили от сегмент D. От тези автомобили, които са внесени в Русия през 90-те години на миналия век, са били много популярни 405. Този модел се произвежда в продължение на 10 години - от 1987 до 1997 година. Платформата за седан се оказа толкова успешна, че се използва и до днес - седанът Samand LX се произвежда по лиценз в Иран. През 1995 г. Peugeot 406 дебютира на европейския пазар, който се помни преди всичко с филма "Такси". Автомобилът получи прогресивно задно окачване за онези времена с ефект на управление и се предлагаше с широка гама бензинови и дизелови агрегати, включително двигатели с турбокомпресор.
През 2004 г. започнаха продажбите на седана 407. Колата е направена в новия стил на марката Peugeot, който се използва и до днес. Този модел беше официално продаден и на руския пазар. През 2010 г. дебютира седанът 508, който едновременно замени 407 и 607.
