Тест драйв SsangYong Korando Sports: друг пикап

Интересна кола, която може да ви накара да преразгледате сериозно възгледите си за този вид транспорт.

Честно казано, ще започна с това, че никога не съм бил фен на пикапите. Просто винаги съм смятал, че този тип превозни средства имат своето място в три основни сфери: в селското стопанство, в различни специализирани услуги или сред хората, които имат нужда от такава професионална машина. В това отношение пикапите несъмнено са ценни и много полезни помощници в работата на много хора, но според мен винаги са били по-близо до камионите, отколкото до леките автомобили. Ето защо идеята за пикап, създаден за забавление, ми се струва меко казано странна. Е, вярно е, че десетките килограми хромирани творения на американската автомобилна индустрия понякога изглеждат наистина смешни, но все пак тази порода е много различна от моята представа за кола за удоволствие - поне що се отнася до удоволствие на четири колела изживяно на Стария континент.

На повечето европейски пазари пикапите си остават доста екзотични и най-често се използват в професионални приложения. Има обаче една специфична и не особено гъсто населена ниша, която се обитава от луксозни версии на модели като Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara и VW Amarok - автомобили, които освен за работа могат да се използват и за почивка. Тази категория включва и SsangYong Korando Sports, наследник на Actyon Sports. Всъщност такъв модел може да бъде полезен и интересен. Двойното задвижване, високият просвет и надеждната технология ги правят подходящи за по-тежки условия, докато възможността за теглене или теглене на тежки товари допълнително подобрява функционалността.

Надеждна технология за всички поводи

В случая с Korando Sports разполагаме с много сериозна техника за решаване на всяка ситуация - винаги включеното двойно предаване осигурява избор между 3 режима: 2WD - икономичен режим със задно задвижване само за нормални пътни условия; 4WD High за лоши пътни условия и 4WD Low за екстремни ситуации. Двулитровият дизел развива максимална мощност от 155 к.с. и осигурява максимален въртящ момент от 360 нютон метра в диапазона от 1800 до 2500 об/мин. Купувачите могат да избират между ръчна или автоматична трансмисия, с шест предавки и в двата случая. Цената на смесен стил на шофиране е абсолютно адекватна за автомобил с подобни размери, тегло и мощност, който кара около десет литра дизелово гориво на сто километра.

Неочаквано отглеждан на асфалт, очаквано способен извън него

Тестовият автомобил беше оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия, която превключва предавките плавно и плавно, а настройките му показват най-доброто от култивирания турбо дизел. Разбира се, би било поне неподходящо да се очаква петметровият пикап със собствено тегло над два тона да се държи на пътя като нервен спортен автомобил, но обективно сцеплението с ускорение е дори много по-уверено, отколкото предполагат характеристиките на трансмисията. поведението на хартия и път е типично за автомобил с толкова висок център на тежестта, но в никакъв случай нестабилен или нестабилен. В режим на задвижване на задните колела автомобилът се държи предсказуемо, а в по-спортен стил на шофиране дори позволява забавна, но сигурна „игра“ със задните колела. С включената двойна трансмисия сцеплението вече е безупречно и наличието на понижаваща предавка обещава да се справи дори с наистина трудни ситуации.

Хубаво е да се отбележи, че макар да проявява типичната за този тип машини склонност към осезаемо накланяне на каросерията както в завоите, така и при потегляне и спиране, окачването Korando Sports не позволява неприятно люлеене или прекомерна коравина при преминаване на неравности. - "симптоми", от които страдат повечето конкурентни модели. Корейският пикап успява да изненада дори с неочаквано приятно пътуване на дълъг път, независимо от вида и състоянието на пътната настилка - предимство, което, предвид особеностите на родната действителност, заслужава оценка. Най-голямата изненада за този автомобил обаче е фактът, че независимо от скоростта или пътната настилка, кабината остава изненадващо тиха - шумоизолацията е фантастична за пикап в този ценови диапазон и далеч надхвърля гамата (и повече). скъпи) конкуренти. Кормилното управление също има обичайните офроуд характеристики и не е спортно или особено директно, но въпреки това е доста прецизно и дава задоволителна обратна връзка, тъй като предните колела влизат в контакт с пътя, позволявайки на водача точно и плавно да зададе посоката - без да се удави в неведение за намерението на превозното средство.както често се случва с този тип превозни средства.

Практично товарно отделение

Площта на товарното отделение е 2,04 квадратни метра, а капакът на отделението може да издържи натоварване до 200 килограма. Има и много възможности за моделиране на задната част на автомобила според специфичните нужди на клиента - с различни ролбари, плъзгащ се покрив и др. Korando Sports има товароносимост от около 650 килограма, така че транспортирането на мотоциклети, ATV и др. подобно оборудване за забавление не е проблем - и ако имате нужда от по-сериозни възможности за транспорт, можете също да инсталирате теглително устройство и теглене на ремарке. с което кореецът се справя лесно.

Заключение

SsangYong Korando Sports

Korando Sports притежава всички предимства на класически пикап - голямо и функционално товарно пространство, възможност за превозване и теглене на тежки товари и достатъчно здраво оборудване, за да се справи с почти всякакъв терен и повърхност. Истинската изненада на новия модел на SsangYong обаче е другаде - колата е изненадващо приятна за шофиране и може да се похвали с отличен комфорт при шофиране и особено фантастична шумоизолация, която надминава някои от много по-скъпите си конкуренти на пазара. Всъщност тази машина наистина изпълнява обещанието си да служи както на работа, така и на удоволствие.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Мелания Йосифова