Живот на батерията. Електрически и хибридни превозни средства
Съдържание
Електрификацията на превозните средства вече не е несигурно бъдеще. Това е истинско! Tesla, Nissan, хибридната Toyota Prius и други производители на електрически превозни средства може да са променили лицето на автомобилния пазар завинаги. Най-големите играчи са в играта. Основният конкурент на Toyota, претендиращ за първото място в световните продажби, Volkswagen официално започна серийното производство на ID.4 на 3 ноември. Ангела Меркел се появи на откриването, показвайки колко сериозно е германското правителство по отношение на електрификацията на автомобилната индустрия. Самият производител описва ID.3 като пионер на нова глава в историята на марката, веднага след Beetle и Golf.
Разбира се, шофьорите имат много притеснения относно електрическата революция. Едно от най-големите притеснения е животът на батерията. Нека да видим какво знаем за него днес. Как се представят батериите за хибридни и електрически превозни средства при ежедневна употреба? Как намалява мощността им с времето в зависимост от условията на работа? Уважаеми читателю, каня ви да прочетете статията.
Живот на батерията. Като този?
Хибридните и електрическите превозни средства са в автомобилната индустрия толкова дълго, че производителите и независимите компании могат да си позволят първите представителни заключения.
Toyota е пионер в автомобилната хибридна технология за производство в голям обем. Prius е на пазара от 2000 г., така че количеството събрани данни и мнението на потребителите са наистина солидна основа за размисъл.
Оказва се, че животът на батерията, използвана в хибрида на японския производител, е неочаквано дълъг. Случаят с виенския таксиметров шофьор Манфред Дворак, който измина повече от 8 милион километра с второто си поколение Toyota Prius за 1 години, е добре познат и добре документиран случай! Автомобилът е оборудван с оригиналния акумулаторен пакет и продължава да се движи по улиците на Виена в пълно работно състояние.
Интересното е, че подобни наблюдения имат и варшавските таксиметрови шофьори. В моите интервюта шофьорите на популярни транспортни компании на нашия пазар бяха възхитени от японските хибриди. Първият от тях беше задвижван от хибрид Toyota Auris, закупен от представителство. Автомобил, оборудван веднага след покупката с HBO инсталация, е изминал повече от половин милион километра без най-малка повреда и водачът не вижда забележимо намаляване на ефективността на родните батерии. Според него и негови колеги батериите на хибридните агрегати трябва да са в постоянна употреба, което според него удължава живота им. Вторият таксиметров шофьор, собственик на Prius+, докаран от чужбина, също е доволен от работещия хибриден агрегат. Закупена кола с пробег над 200 190. км, измина 000 15 км по улиците на Варшава, има оригинален акумулатор и продължава да кара. Когато попитах за общите им впечатления от издръжливостта на автомобилите в експлоатация, и двамата сравниха издръжливостта си с легендарните бъчви на Mercedes. Не само хибридната Toyota обаче е любимец на таксиметровите шофьори. Една корпорация, работеща по улиците на Сан Франциско, е имала 500 хибридни Escape Ford, които са пробягали 000 XNUMX мили с оригиналните си батерии, преди да бъдат бракувани.
Живот на батерията. Според експерти
Знаем мнението на таксиметровите шофьори, но какво казват професионалистите, занимаващи се с тяхната регенерация за издръжливостта на акумулаторите при хибридите?
Според базираната във Варшава JD Serwis, колкото по-стара е системата, толкова по-издръжливи са батериите. Много модели Prius от второ поколение все още могат да карат оригиналните си връзки (на 16 години) и лесно достигат 400 000 километра или повече. По-новите са с малко по-малък експлоатационен живот и се оценяват на 300-400 хиляди. км в случай на 20-то поколение Prius. Както можете да видите, животът на батерията на хибридните автомобили е впечатляващ. Производителите, като Toyota, не оставиха нищо на случайността. Компютърът за разпределение на мощността гарантира, че батерията работи в оптималния диапазон на зареждане, тоест между 80% и XNUMX%. В допълнение, батерията е оборудвана със система, която поддържа постоянни температурни условия на работа. Експертите потвърждават и мнението на гореспоменатите таксиметрови шофьори. Батериите не обичат престой. По-продължителното, няколко месеца бездействие на автомобила, особено когато стои с напълно разреден акумулатор, ще съкрати експлоатационния му живот.
Вижте също: Такса за мръсен регистрационен номер
Интересното е, че JD Serwis опровергава схващането, че батериите на хибридните автомобили не се обслужват от честото шофиране с висока постоянна скорост. Според горното мнение в този случай елементите работят в режим на непрекъснато разреждане, което се отразява неблагоприятно на техния експлоатационен живот. Специалистите на варшавския обект успокояват, че при този тип работа електродвигателят е изключен от движението на автомобила, така че единственото неудобство ще бъде високият разход на гориво на бензиновия агрегат.
И какво казват производителите на хибридни задвижвания по тази тема? Toyota дава 10 години гаранция на акумулаторите, а Hyundai дава 8 години или 200 000 км. Както можете да видите, дори производителите на автомобили вярват в надеждността и издръжливостта на клетките. Не забравяйте обаче, че както при автомобилите с чисто вътрешно горене, условие за поддържане на гаранцията на акумулатора е автомобилът да се обслужва редовно от оторизиран сервиз.
Живот на батерията. "Електротехници"
Знаем какво е с хибридните автомобили. Какъв е животът на батерията на електрическите превозни средства? Американската Tesla, която има редица чисто електрически модели, и Nissan, чийто модел Leaf е на пазара от 10 години, са събрали най-много данни по тази тема. Японският производител твърди, че само 0,01% от продадените бройки са имали дефектна батерия, а останалите все още се радват на безпроблемно пътуване. Nissan дори потърси потребители, които купиха едни от първите автомобили, които се появиха на пазара. Оказа се, че в повечето автомобили акумулаторите са в добро състояние, а асортиментът им е малко по-различен от заводския. В пресата обаче има съобщения, които споменават случай, в който испански таксиметров шофьор е използвал Nissan Leaf като такси. В описания случай капацитетът на батерията намалява с 50% след пробег от 350 000 км. Може също да сте чували за подобни случаи от австралийски потребители. Експертите обясняват това с горещия климат, в който са използвани тези автомобили. Nissan Leaf, като един от малкото електрически модели, предлагани на пазара, няма активно охлаждане/подгряване на акумулаторните клетки, което при екстремни условия на работа може да повлияе неблагоприятно на общата им издръжливост и временно намаляване на ефективността (например при студено време) . .
Американската Tesla използва батерии с течно охлаждане / нагряване във всеки модел, който произвежда, което прави батериите устойчиви на екстремни атмосферни условия. Според Plug In America, който тества Tesla S, спадът на капацитета на клетките е с 5% след първите 80 000 км, а след това скоростта на загуба на фабрични свойства се забавя значително. Това е в съответствие с мнението на самите потребители, които оценяват намаляването на обхвата на своите превозни средства на ниво от няколко процента през първите няколко години на експлоатация. Самият производител оценява експлоатационния живот на използваните в момента елементи на 500 000 - 800 000 км, което е в съответствие с данните, предоставени от ентусиастите на американската марка. Един от тях е Meraine Kumans. От 2014 г. той събира информация от потребителите на Tesla X и S, които използват форума teslamotorsclub.com. Според събраните от него данни се вижда, че средно при обхват от 270 000 км батериите на Tesla все още имат фабрична ефективност от 91%. След като изчислиха, че акумулаторите ще го загубят с подобна динамика, при пробег от 800 000 км те все пак ще запазят 80% от капацитета си.
Интересното е, че наскоро Tesla патентова подобрена литиево-йонна батерия, чиято продължителност на живота според учените е 1 500 000 километра! Те вероятно ще бъдат първите, които ще отидат на Cyber Truck, обявен от Илон Мъск, чиято премиера беше на 22 ноември тази година.
Интересното е, че само за 3 дни по него бяха направени над 200 поръчки!
Не по-малко оптимистични данни бяха събрани от инженерите на Renault. Анализ на електрически модели от тази марка, които работят от години, показва загуба на мощност от 1% годишно. Струва си да се отбележи, че батериите на френските автомобили се охлаждат активно с въздух, като се използва специален климатик и принудителна циркулация от вентилатор.
Живот на батерията. Бързи зарядни устройства
Вече знаем, че при акумулаторите с пасивно охлаждане (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) екстремните метеорологични условия, особено топлината, оказват негативно влияние върху тяхната издръжливост. Дългосрочното шофиране в регистри с нисък заряд също ще бъде вредно. И как използването на бързи зарядни устройства влияе върху живота на батерията? Специалистите тестваха два идентични модела Nissan Leaf с пробег над 80 000 км. Единият беше зареден само от домашната мрежа, другият от бързи зареждания. Разликата в ефективния капацитет на батериите беше 4% в ущърб на уреда, зареден с повече мощност. Както можете да видите, скоростта на зареждане влияе върху живота на батерията, но не значително.
Струва си да се отбележи, че използваните батерии не трябва да се изхвърлят незабавно, което често се посочва като аргумент в полза на неекологичния характер на електрическите превозни средства. Батериите, износени от гледна точка на автомобила, често имат фабрична ефективност под 70%. Те могат да се използват успешно в продължение на много години, например за съхранение на електроенергия, произведена от възобновяеми енергийни източници и т. н. Така пълният им жизнен цикъл може да бъде завършен дори за 20 години.
Живот на батерията. Колко време може да отнеме?
И накрая, няколко думи за гаранцията, която отделните производители дават за акумулаторите на своите електрически превозни средства. Всички фирми гарантират 8 години безпроблемна работа. Условията се различават основно в хода. Tesla ви дава неограничени километри. Изключение прави моделът "3", на който в зависимост от версията беше даден лимит от 160 000 или 192 000 км. Hyundai гарантира пробег без стрес от 200 000 км, докато Nissan, Renault и Volkswagen гарантират 160 000 км. BMW i Smart дава най-малките граници. Тук можем да разчитаме на 100 000 км безпроблемно шофиране.
Живот на батерията. Резюме
В обобщение, в света има толкова много хибридни и електрически превозни средства, че можем уверено и доста точно да определим живота на батериите, които ги захранват от данните, които събираме. Оказва се, че скептиците, които оценяват издръжливостта на автомобилните батерии въз основа на опит с батериите за смартфони и лаптопи, са много сгрешили. Срокът на експлоатация на силовите агрегати на автомобила изненада приятно самите производители, което означаваше, че някои от тях можеха да си позволят да удължат фабричната гаранция за тези елементи.
Когато купувате употребявани електрически модели, дори и тези на 8-10 години, вероятно можете да изхождате от факта, че работата на акумулаторите до пробег от 400 000 км трябва да е безпроблемна, което очевидно зависи от условията, в които колата е била експлоатирана. Ето защо, преди да купим автомобил, трябва да отидем в специализиран сервиз за проверка на акумулатора. Тази услуга струва само 100 PLN (според ценоразписа на JD Serwis) и ще ни даде обща представа за състоянието на батерията. Трябва да се отбележи, че развитието на технологиите за съхранение на енергия продължава да се ускорява. Малко преди премиерата на подобрената литиево-йонна батерия на Tesla, чийто експлоатационен живот ще надхвърли действащите разпоредби поне два пъти. Графеновите батерии вече са на технологична опашка, което ще осигури по-нататъшно, стъпка по стъпка подобряване на работните параметри. Както можете да видите, краткият живот на батерията на електрическите превозни средства е друг автомобилен мит.
Вижте също: Какво трябва да знаете за батерията
