Среден брониран автомобил БА-10 Бронирана кола е въведен в експлоатация през 1938 г. и се произвежда до 1941 г. включително. Създаден е на модифицирано шаси на сериен камион ГАЗ-ААА. Корпусът е заварен от валцовани бронирани плочи. В купола, разположен в задната част на бронираната кола, е монтиран 45-мм танков оръдие от модела от 1934 г. и коаксиална с него картечница. Друга картечница е монтирана в сферична стойка в челната броня на корпуса. Така въоръжението на бронеавтомобила съответства на въоръжението на танковете Т-26 и БТ с 2-3 пъти по-ниско тегло. (Вижте също статията „малък танк-амфибия Т-38“)  За управление на огъня от оръдието са използвани телескопични и перископични мерници. Бронираният автомобил имаше добри характеристики на шофиране: той преодоляваше наклони до 24 градуса и пресичаше водни бариери с дълбочина до 0,6 м. За подобряване на проходимостта на задните колела можеха да се поставят пистови ремъци от типа "Overall". В същото време бронираният автомобил става полуверижен. През 1939 г. бронираната кола претърпява модернизация, по време на която е подобрено управлението, усилена е защитата на радиатора и е инсталирана нова радиостанция 71-TK-1. Тази версия на бронираната кола е наречена BA-10M.  През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена през 1937 г. в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от известни специалисти - А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев. BA-10 беше по-нататъшно развитие на линията бронирани машини BA-3, BA-6, BA-9. Произвежда се масово от 1938 до 1941 г. Общо през този период заводът в Ижора е произвел 3311 бронирани машини от този тип. BA-10 остава в експлоатация до 1943 г. Основата за бронираната машина BA-10 беше шасито на триосен камион GAZ-AAA със скъсена рама: от средната му част бяха изрязани 200 mm, а задната част беше намалена с още 400 mm. Бронираната кола е направена според класическото оформление с преден двигател, предни управляващи колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница. Напълно затвореният нитовен заварен корпус на бронираната машина е направен от валцувани стоманени листове с различна дебелина, които са монтирани навсякъде с рационални ъгли на наклон, което повишава устойчивостта на куршуми на бронята и съответно степента на защита на екипажа. За производството на покрива са използвани: 6 мм дъна - 4 мм бронирани плочи. Страничната броня на корпуса е с дебелина 8-9 мм, челните части на корпуса и кулата са направени от бронелистове с дебелина 10 мм. Резервоарите за гориво бяха защитени от допълнителни бронирани плочи. За кацане на екипажа в колата отстрани на средната част на корпуса имаше правоъгълни врати с малки прозорци, оборудвани с бронирани капаци с прорези за наблюдение. За окачени врати бяха използвани вътрешни панти вместо външни, което спаси външната повърхност на кутията от ненужни малки части. Отляво в отделението за управление, разположено зад двигателното отделение, имаше седалка на водача, отдясно - стрелка, обслужваща 7,62-мм картечница DT, монтирана в сферична стойка в скосена предна плоча на корпуса. Изгледът на водача беше осигурен от предно стъкло, оборудвано с шарнирен брониран капак с тесен зрителен прорез и малък правоъгълен прозорец с подобен дизайн в вратата на левия борд. Същият прозорец беше в дясната врата от страната на картечницата Зад отделението за управление имаше бойно отделение, чийто покрив беше разположен под покрива на кабината на водача. Благодарение на стъпаловидна форма на покрива на корпуса, конструкторите успяха да намалят общата височина на бронирания автомобил. Над бойното отделение беше монтирана заварена конична кула с кръгово въртене с голям полукръг люк, чийто капак беше сгънат напред. През люка е било възможно да се наблюдава терена, както и да се влиза или излиза от колата. В допълнение, слотове за наблюдение, предвидени в страните на кулата, осигуряваха преглед в бойна ситуация. Основното въоръжение в двуместната купола в цилиндрична маска беше 45-мм 20К оръдие от модела от 1934 г. и 7,62-мм картечница DT от модела от 1929 г., сдвоена с него. Насочването на оръжия към целта във вертикална равнина се извършва в сектор от -2 ° до + 20 °. Преносимите боеприпаси се състоят от 49 артилерийски патрона и 2079 патрона за две картечници DT. Кръговото въртене на купола беше осигурено от ръчен въртящ се механизъм. За насочена стрелба стрелецът и командирът на бронираната машина разполагаха с телескопичен прицел TOP от модела 1930 г. и панорамен перископски мерник PT-1 от модела от 1932 г. В двигателния отсек, разположен пред бронирания автомобил, е монтиран четирицилиндров редови карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-M1 с работен обем 3280 cm3, развиващ мощност от 36,7 kW (50 к.с.) при 2200 rpm, което позволи на бронирания автомобил да се движи по павирани пътища с максимална скорост от 53 км/ч. При пълно зареждане с гориво пробегът на автомобила е 260-305 км, в зависимост от състоянието на пътя. Трансмисия взаимодейства с двигателя, който включваше еднодисков съединител със сухо триене, четиристепенна скоростна кутия (4 + 1), предавка за смяна на обхвата, карданна предавка, основна предавка и механични спирачки. Спирачките на предните колела бяха премахнати и беше въведена централната спирачка в трансмисията. Достъпът до двигателя с цел поддръжка и ремонт беше осигурен чрез шарнирен капак на бронирания капак, който беше закрепен с помощта на шарнирни бримки към неподвижната част на покрива на двигателното отделение, и сервизни люкове в страничните му стени. Радиаторът, монтиран пред двигателя, беше защитен от V-образна бронирана плоча с дебелина 10 mm в напречно сечение, в която имаше два люка с подвижни клапи, които регулираха потока на охлаждащия въздух към радиатора и двигателя. Подобрената вентилация и охлаждане на двигателното отделение бяха улеснени от прорезни щори в страните на двигателното отделение, покрити с плоски бронирани кутии. В триосна ходова част без задвижване на колелата (6 × 4) с греда на предния мост, подсилена с хидравлични амортисьори и задно окачване на полуелиптични листови пружини, бяха използвани колела с гуми GK с размер 6,50-20. Единични колела бяха монтирани на предната ос, двойни колела на водещите задни оси. Резервните колела бяха прикрепени към страните на корпуса в долната задна част на двигателното отделение и се въртяха свободно на техните оси. Те не позволиха на бронираната кола да седи на дъното и улесниха преодоляването на окопи, ровове и насипи. BA-10 лесно преодолява склонове със стръмност от 24 ° и бродове с дълбочина до 0.6 м. За да се увеличи проходимостта, на задните склонове могат да се поставят леки метални вериги от типа „Overall“. Предните колела покриваха опростените калници, задните - широки и плоски - образуваха нещо като рафтове над колелата, върху които бяха прикрепени метални кутии с резервни части, инструменти и друго стандартно оборудване. Отпред, от двете страни на предната стена на двигателното отделение, на къси скоби бяха монтирани два фара в опростени бронирани корпуси, които осигуряваха движение в тъмното. Някои от превозните средства бяха оборудвани с радиостанция 71-TK-1 с ударна антена; за преговори между членовете на екипажа вътре в превозното средство имаше домофонно устройство TPU-3. Цялото електрическо оборудване на бронираната кола BA-10 беше екранирано, което осигури надеждна и по-стабилна работа на комуникационните съоръжения. От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовия автомобил с подобрена бронирана защита от предна проекция, подобрено управление, външно разположение на резервоарите за газ и нова радиостанция 71-TK-Z. В резултат на модернизацията бойното тегло на БА-10М се увеличи до 5,36 тона. В малки количества за бронирани влакове се произвеждаха железопътни бронирани превозни средства БА-10Жд с бойно тегло 5,8 тона. Имаха подвижни метални джанти с фланци, които се носеха на предните и задните колела (средните бяха окачени) и хидравличен асансьор в дъното за преход от железопътен към нормален и обратно. Брониран автомобил БА-10. Бойна употреба. Бойното кръщение BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин-Гол. Те съставляваха основната част от бронираните автомобили на 7,8 и 9-та моторизирана бронирана бригада. По-късно бронираните машини BA-10 участват в „освободителната кампания“ и съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война са използвани от войските до 1944 г., а в някои части и до края на войната. Те са се доказали добре като средство за разузнаване и бойна защита и при правилно използване успешно се борят срещу танкове на противника. През 1940 г. редица бронирани машини BA-20 и BA-10 са заловени от финландците и по-късно те се използват активно във финландската армия. 22 единици BA-20 бяха пуснати в експлоатация, като някои превозни средства бяха използвани като учебни до началото на 1950-те години. Имаше по-малко бронирани автомобили BA-10; финландците замениха родните си двигатели с мощност 36,7 киловата с осемцилиндрови двигатели Ford V62,5 с мощност 85 киловата (8 к.с.). Финландците продадоха три коли на шведите, които ги тестваха за по-нататъшна употреба като контролни превозни средства. В шведската армия BA-10 получи обозначението m / 31F. Германците също използват заловени BA-10: заловени и възстановени превозни средства под обозначението Panzerspahwagen BAF 203 (r) влизат на въоръжение в някои пехотни части, полицейски сили и учебни части. брониран автомобил БА-10, Работни характеристики Бойна тежест 5,1 - 5,14 t Размери:   дължина 4655 mm широчина 2070 mm высота 2210 mm екипаж 4 лице оръжия 1 х 45 мм оръдие от модела 1934 г. 2 X 7,62 мм DT картечница Боеприпаси 49 снаряда 2079 патрона Резервация:   чело на корпуса 10 mm кула чело 10 mm тип двигател карбуратор "ГАЗ-М1" Максимална мощност 50-52 к.с. Максимална скорост 53 км / ч Захранващ резерв 260-305 км Източници: Коломиец М. В. „Броня на колела. История на съветската бронирана кола 1925-1945”; М. Коломиец „Средни бронирани машини на Червената армия в битки“. (Илюстрация отпред); Г.Л. Холявски "Пълна енциклопедия на световните танкове 1915 - 2000"; Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. „Вътрешна бронирана техника. ХХ век. 1905-1941”; Филип Треуит: танкове. Neuer Kaiserverlag, Клагенфурт 2005 г.; Джеймс Киниър: Руски бронирани автомобили 1930-2000.