Ретро сравнителен тест: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph и Yamaha

написа: Матев Хрибар

снимка: Саша Капетович

Шофьорите може да се обидят, но не мога да избегна това сравнение, което ми мина през ума няколко пъти по време на бенчмарк теста: Помислете за поставянето на автомобилите в ред; да речем, стигаме до крайности, шест коли от голф клас. Да, разбира се, VW е различен от Peugeot, но смея да твърдя, че този път не толкова, колкото другите тестови двигатели. Отчасти тя е виновна за това сорт или ширина на класакоето нарекохме „ретро“, защото, за да бъдем точни, тестовите машини не принадлежат към един и същи клас (например сред Triumps, Bonneville ще съди повече от Thruxton, но не можахме да го получим в този срок). Но не само разнообразието е виновно за това, а преди всичко фактът, че светът на мотоциклетите все още не е „разбит“. Все още не) общи платформи и предавания, все още липсва свръхстандартизация и какво друго помага за намаляване на разходите и увеличаване на производителността, така че производителите на мотоциклети да останат по-верни на определена посока, посочена в ДНК на марката. Виж, бе, Guzzi или Triumph - какви сериозни оригинали са! Дори най-известните автомобилни прераждания, Mini и Beetle, не трябва да приличат на своите предци. И това е, което мотоциклетистите могат да очакват. Докато трае. След като двигателят на Aprilia Shiver бъде свързан към Moto Guzzi, тази радост ще свърши...

Така че тестовите двигатели, както разбрахме всеки път, когато сменихме ключове, са различни от сперматозоидите на яйцеклетката. Така че не се изненадвайте, ако оценките на отделните оценители също се различават помежду си и това, което може да изглежда още по -необичайно за непосветените, е, че личен фаворит няма да бъде същият като голмайстора на същия ездач. Но мотоциклетисти. Да, към четирите момчета с дългогодишен опит в карането на мотоциклет се присъединиха Урош, който вече четири години имаше изпит в джоба си, и Тин (в), който реализира мечтата си за самостоятелно транспортиране на мотоциклет в края на миналата година. година. Накратко, трупата е написана като шест машини; четирима от Европа и двама от Япония.

Да, нека прекъснем връзката!

Всичко започна с имейл: подкрепяте ли провеждането на пробен тест след два дни? Разберете, това е доста труден проект в Словения за сглобяване на шест от тези двигатели, да не говорим за намирането на шест доказани драйвери, които могат да комбинират чувствата си на клавиатурата. Отговорът беше удивителен: всички бяха „за“, а още по-шокираща беше идеята на Матяж: какво ще стане, ако изключим мобилните си телефони за тези два дни? Във време, в което вече е трудно да се оцелее без телефон, когато императорът е пеша, идеята беше много смела и похвална.

Схема за изпитване

Където? От Любляна влязохме в него по магистралата за Логатец, направихме първата снимка там, продължихме да се движим към Приморски, напъхахме стомасите си в студената прегръдка на карстовото мазе (Саша е свидетел, че не помогнахме с пръст в Теран !), След това слязохме по почти празни пътища към долината на Випава и докато Петър сменяше спукана тръба в Гучия, ние се освежихме в Соча, а крайната ни цел беше Goriška brda. И не един от петте хотела, а едно такова автентично имение, където ядохме домашни вкусотии под лозата и печени с голяма капка, само авторът не можа да ни каже някакво голямо име и сложна история, но като го попитаха какво пиехме, той отговори: „Домашно смесено“. Това е, нищо друго не ни трябва. Връщахме се в Любляна по пътя, който редакцията току -що беше обявила за „най -добрата в Словения“, но междувременно непрекъснато обменяхме мотоциклети и мнения; Запишете впечатленията в тетрадки на хартия и накрая всеки ще попълни за себе си карта с резултати. Нека да видим какво открихме. Хубаво по азбучен ред, за да няма недоразумения.

Видео - как реват и шестте двигателя:

Според статистиката на продажбите и шофьорския опит, BMW установи, че макар да запазва класическия боксер с въздушно / маслено охлаждане, те са затрупани. След като през деветдесетте години пристигне нов двигател с течно охлаждане, той със сигурност ще загуби това, което го прави толкова уникален и красив, какъвто го познаваме днес, както и най-доброто представяне. Двигателят просто се представи добре; отзивчив, с правилното количество вибрации, еластичен, гъвкав. Тъй като агрегатът вече предлага пълна доставка на въртящ момент при по -ниски обороти, няколко пъти ми се е случвало да искам да превключвам на седма скорост със скорост от около 90 км / ч. Много е приятно да добавям и премахвам дросела, придружен от симфония на барабанни ролки, може би вече твърде силни, за да се съобразят с днешните законови ограничения. Може би това се дължи и на факта, че колата на водача прави по -оживено движение на дясната китка, консумацията е най -висока, с които не сме свикнали с двигатели на тази марка. Да, двигателят на боксьора се разклаща наляво и надясно при зареждане с гориво (както в по -старото поколение GS), което за собственика е по -скоро повод за гордост, отколкото за смущение. Усещането е, че двигателят е жив.

Останалите компоненти, освен устройството, също са много напреднали; от спирачки до трансмисия, седалка, волан и всичко останало, това са елементите, които са в постоянен контакт с водача. Когато търсех тъмната страна, не можах да намеря друга от по -малко прозрачни огледала (особено ако караш с по-отворени лакти) и може би вече твърде малък калибър, който е толкова прост, че ще е "по-чист" само ако го махнеш. Но това е същността на версията „Pure“, което означава „чист“ на английски. С широко кормило в ръка водачът остава само с пътя в полезрението си и чистото удоволствие от карането на мотоциклет в ума си. И за да не звучи моята похвала твърде покровителствено към немския производител, нека подкрепя рекорда с факта, че всички дадохме на BMW най-много точки в таблицата. Въпреки че, както виждате, той лично не беше любимец на всички! И така, отговорът на въпроса "BMW или не BMW" е следният: ако ви харесва такова, каквото е, тогава ... Да, BMW е добър избор.

възхвалявам: двигател, външен вид, комфорт, характер, спирачки, звук.

Ние се караме: цена с аксесоари, много основно оборудване, най -висок разход.

Във въведението споменах, че мотоциклетната индустрия все още не се е разпаднала с споделянето на платформи. Това е вярно само отчасти, тъй като точно това се случва в отделните фабрики. Не само на BMW, което пусна пет мотоциклета с приблизително същия дизайн (в допълнение към обикновения модел и модела Pure, както и Racer, Scrambler, Urban G / S), но и на Ducati, или по -скоро в отделен раздел. енкодеркъдето се казва, че всички дизайнери носят бради и че шефовете им дават и малко повече творческа свобода. От самото начало на възраждането на името на Scrambler, италианците подчертават, че това не е просто модел, но и собствена марка, своя собствена „марка“. По този начин скремблерите се предлагат в седем версии, дори като състезател с кофеин. Един невеж зрител лесно може да се заблуди, че това е продукт на фабрика за мотоциклети или дори домашен гараж, но не случайно, защото „обработката“ ще бъде повърхностна, а защото е много изчерпателен и смел... И като оставим настрана фразата „комерсиализираща индивидуалност“, ние разглеждаме Café Racer като изключително уникално парче от сериен мотоциклет. Разполага с тъмно кафява кожена капитонирана седалка, изпускателна система Termignoni, красива комбинация от черно и златно ...

Но поради всички тези отделни компоненти, този Ducati е доста далеч от това, което харесва широката публика и освен това кръгът му от потенциални клиенти се определя и от външните му размери: от BMW той има Междуосието с по -къса 57 мм и ниско кормило, прикрепено към горния кръст, което правеше Тина да изглежда като моден модел върху него, а Матяж изглеждаше сякаш е конфискувал колело от малко дете пред многоетажна сграда. Ние също критикувахме седалката, която ви принуждава да натиснете крайника си в резервоара за гориво, по -малко прозрачния цифров индикатор (особено дисплея на оборотите) и топлината, която свети в долните крайници при ниски скорости.

Двигател, трансмисия, спирачки и геометрия са рецептата за варварска игривост и удоволствие от шофирането в това Ducati.

Дукати? Ако харесвате този стил на двигател и ако размерът ви не надвишава 177 инча, тогава да. В противен случай в кабината можете да яздите един от братята от семейство Scrambler, което по отношение на външните размери също е по -подходящо за по -високи хора.

възхвалявам: двигателят и трансмисията приличат на истински състезатели по кафене.

Ние се караме: седалка, не за големи шофьори, топлината идва от двигателя.

Hondica (намаляващ в тази група) се различаваше от шестте по няколко начина: за първи път това е единственият двигател, който флиртува със стила на чопъра по отношение на седалката, педала и позицията на кормилото. Второ: той има най -малък работен обем на двигателя и следователно най -малка мощност. И трето: струва около половината от цената, като част от останалите пет и с цели десет хиляди по-малко от най-скъпия - Triumph! Имайте това предвид, докато четете следващите редове. Но все пак: достатъчно ли е да си скъсаш дънките, да облечеш хулигани и да облечеш черна тениска с голямо А в кръг, за да покажеш бунт? Ако една алчна душа се крие под прикритие, събира точки на касата и вечер гледа Планинския доктор с майка си, тогава отговорът (дали?) е очевиден. Така че някак си представям душата на тази Хонда: тя иска да е черна и непокорна, но всъщност е послушна, добре овладяна, пестелива и спокойна. Което пък не е никак лошо - вижте: преди Карст Тина изобщо не искаше да я пусне, защото се чувстваше по него Варно... Honda, с отпуснатия си нрав и кожените странични чанти, се оказа приятелски училищен халфлингър, който пи най -малко безоловен продукт и също ни зареди с прясно събрани кайсии. В торбите на „Триумф“, ако ги имах, вероятно щях да потопя пръстите си в сладкото на финала ...

Веднъж свикнах с факта, че анемичните паралелни двуцилиндрови двигатели не се движат и че те също са подходящи за това. окачване и спирачкиНай -много ме притесняваше, че капакът на двигателя ужили десния ми крак. Освен това, той се вози невероятно надеждно: след като дадете посоката на велосипеда зад ъгъла, той ще го държи като влак (ec), което по -малко опитните (или просто по -малко взискателните) ездачи несъмнено ще оценят.

Така че можем да кимнем, че Rebel върши доста прилична работа за теглене на едни и други по пътя, но компанията от емблематични и готини ретро велосипеди за съжаление се оказа малко принудена и така, без обиди, ние не нека го вземем. Ръце. И тъй като Guzzi не е технологичен скъпоценен камък, той поне следва известна представа за романтичен класически двигател. Rebel, благодаря за компанията, до следващия път.

възхвалявам: непретенциозност, разход на гориво, цена.

Ние се караме: липса на характер, досадно стърчащ корпус на двигателя отдясно, спирачките са само средни.

Когато се върнете с него рано сутринта, докато другите току-що се събуждат, вие се връщате от Солкан към Брда, а природата е свежа след вечерната буря, а сутрешният северняк и краката ви с гумени крака висят в съвсем различно по начин, по който сте били научени по време на безопасно шофиране. вие избирате двигателят да се върти с някои две, три хиляди оборота и когато усетите студенината на босата си врата и топлината на шест пресни шоколадови кроасана на гърдите си ... Тогава Moto Guzzi е победител. И нека германците все още превръщат компонентите в 7D компютърни програми и нека британците съберат куп най -добрите компоненти на този свят ... Не, нищо не може да предизвика такива романтични (съжалявам, това прилагателно му подхожда много добре) чувства като този VXNUMX Special ...

Господа, отпивайки капучино на брега на езерото Комо, трябва да отдадем заслуга на факта, че през 2017 г. Гуци успя да го задържи така, както за нас беше чест да го караме. Но, скъпи романтици, знайте, че тази отличителна древност има своя собствена слаби страни: за окачването например инженерите вероятно са използвали пружини с химикалка (разбира се, преувеличавам, но при шофиране над неравности се чувства така), а останалите компоненти не са предназначени за динамично шофиране. Guzzi просто няма да ви позволи да шофирате бързо. Например, ако искате бързо да смените предавките след състезание, двигателят ще заеква и ще скърца за миг, преди да продължи да ускорява. Но прости му!

Това, което най -много ме притесняваше за Гуци, беше твърде чувствителен контрол на сцеплението на задните колелакоето успокоява конете много повече, отколкото изглежда необходимо. В най -лошия случай, ако ще карате нагоре по отломки, двигателят дори ще спре. Хм, такава кола също трябва да може да кара в борова гора ...

Гуци? Ако обичате да шофирате бавно, най -вероятно ще бъдете много щастливи на дългата единична седалка. Защото вие (вече не бързате) през живота и отивате, защото искате, а не защото трябва. Вярно е обаче, че трябва да сте голям фен, за да приспаднете повече пари за пъзел с отдавна установена техника, отколкото за Dacia Sandero. И въпреки факта, че той беше много мил с всички нас, основно го поставихме на пето (четири) или шесто място (две), само Матяж се влюби в него до такава степен, че смея да предвидя, че в бъдеще тук такава светлина ще свети във вашия гараж.

възхвалявам: оригинален, вечен стил, комбинация от двигател и трансмисия (като се вземе предвид целта), звук.

Ние се караме: окачване, груб контрол на сцеплението, някои прости детайли.

Дами и господа, това е живо доказателство, че грубата техника може да окаже дълбоко влияние върху настроението (мотоциклетист). Всеки път, когато яздите тази красива червенокоса британка, имате желание да издухате регистрационния номер, веднага да ударите Трубар, да поръчате бира, докато навивате цигара, и да мечтаете за уверена котка, която ще седне, за да ви съответства. Когато оценихме „готиния“ фактор, победителят беше ясен. Червен, с полирана и полирана метална тапицерия, със златно окачване (заден амортисьор отзад!) От реномиран шведски производител и с калъф за пътническа седалка. „Ако искаш да те заведа до апартамента, ти вече се промъкваш. Ето го каската ми, имам очила.

Знаете ли кое е най -доброто в новия Thruxton от миналата година? Не само дяволски добре е да се вижда, но и да се шофира. Предишният Thruxton изоставаше много в тази област. Вярвате или не, това е облизване на пръсти. Да, Висулка Öhlins наистина е малко по-трудно и ако много ви притеснява по лош път (Кран-Медводе), разтегнете леко краката си и облекчете част от вибрациите с мускулите на бедрата. Не знам къде съм чел преди това, че упражненията на квадрицепсите и бедрата увеличават отделянето на тестостерон ...

Въпреки това, освен шофиране от водача изисква малко повече знанияThruxton е модерен и по отношение на оборудването: състоянието на превключващата се система против плъзгане, избраната програма на двигателя и информацията за бордовия компютър се извеждат на малък цифров екран (класическият вид ще бъде страхотен).

Всъщност Triumph загуби най-много точки, защото е греховно скъп, но ако отделите време да навлезете във всички подробности, става ясно, че детайли като скритото електронно впръскване на "класическите карбуратори" и класическата капачка на резервоара за гориво и скритата брава просто си струва парите. Ако това промени изчислението, нека приемем, че обикновената версия без R в името струва повече от хиляда по-малко. И ако ниското (но не твърде голямо) кормило ви притеснява, помислете за Bonneville. Или ускорете до скорост от 100 км / ч, когато силата на вятъра ще държи тялото изправено. Именно при тези скорости, между 80 и 120, за предпочитане по криволичещ път, Thruxton се чувства като у дома си. И така: Триумф? Ако изброи семейния бюджет ... О, да!

възхвалявам: красиви детайли, мощност и въртящ момент на двигателя, трансмисия, звук, окачване, спирачки, външен вид, характер.

Ние се караме: ниски огледала за обратно виждане, по-малко комфорт поради ниския волан и по-твърдото окачване, цена.

Подобно на Honda Rebel, говорителят на Yamaha (не е ли интересно, че и двамата са японци?) Се откроява от средния стил на шестицата. Въпреки че XSR е доминиран от (класически) патрони, той е модерен мотоциклет с модерен дизайн и като такъв, Street Triple, например, ще бъде по -голям от своя конкурент от Thruxton. Но паркиран сред други мотоциклети, той създаде впечатлението, че иска да свири на същите струни като останалите; че подхожда на тези, които се придържат към класическия стил, но не искат технологии след Втората световна война. Ако го погледнете за момент: както беше написано малко по -рано, тази Yamaha всичко се върти около кръгове: кръгли предни и задни светлини, стойка за фарове, датчици, дупки в светлинните странични елементи под седалката (което както разбрахме е само за външен вид, но и непрактично - не можеш да забодеш кука за еластична мрежа за багаж в дупките) и още нещо, което трябва да се намери. В близост до велосипеди. Доста хармоничното излъчване (забелязахте ли, че седалката и резервоарът са в два различни нюанса?) се нарушава единствено от изпъкналия държач за регистрационния номер. Вижте колко смело се заеха с този правен проблем в Ducati.

Въпреки че в Yamaha седи най -изправено от всички двигателиТова е като да седите в смесица между съкратен двигател и ендуро (или супермото) двигател. И точно това е XSR: един вид кросоувър, който работи най-добре при каране - първо позицията на седалката и геометрията са виновни, а след това избухналият трицилиндров двигател, който, когато системата за контрол на сцеплението е изключена, носи мотор към задното колело (почти) с такава експлозивна мощност, която може да задвижи брутален едноцилиндров двигател. Да, XSR е светлинна година по-лек от Guzzi и Honda, дори повече от спортния Triumph, който има по-дълги извивки от серпентини. Важно е обаче да се отбележи, че управлението на XSR по този начин изисква опитен и отдаден шофьор. Не само заради искрящия двигател, но и заради необикновеното усещане за лекота на предното колело, което вече познавам от серията MT-09 (Tracer). Отнема малко свикване или може би инвестиране в допълнителни настройки или модификации на окачването, за да се балансира по-добре двуколесното превозно средство. Докато можете да четете между редовете, позволете ми да подчертая: XSR има много по-добро окачване от Guzzi или Honda, но при темпото, към което тези два мотора ви тласкат, тези проблеми не излизат на преден план.

Yamaha - за кого? Ако искате модерна и пъргава машина с добра доза класически стил и се кълнете в надеждността на японците повече от европейските родословия (освен тъмнината, която съпътства продажбата на най-новите модели на Yamaha), XSR900 той предлага много за тези пари (цената на акцията падна под десет хиляди до края на сезона). Особено пътните партита. Излишно е да казвам, че можете да карате тази Yamaha в абсолютно същите класически дрехи (дънки, черна кожа) като Ducati или Triumph. Размерът на класическия модел е по -голям, отколкото би се очаквало, но все пак не е толкова голям, колкото този на европейската четворка.

възхвалявам: гъвкав, издръжлив и мощен двигател, скоростна кутия, спирачки, маневреност.

Ние се караме: предната част на мотоциклета се чувства по -малко сигурна.

Окончателно решение

Отначало, поради разнообразието от индивидуални велосипеди, вече мислехме, че това изобщо няма да бъде сравнителен тест и че няма да бъдем несправедливи, като класираме от първи до последен. Но ако сте успели да преминете през цялото описание, графикът по -долу не се нуждае от допълнително обосновка. Затова казваме:

1 -во място: BMW R nineT Pure

2. Място: Triumph Thruxton R

3.место: Yamaha XSR900

4. място: Ducati Scrambler Café Racer

5. място: Moto Guzzi V7 III Special

6 -ти град: Honda CMX500A Rebel

Друго нещо: не, не успяхме да се изключим от мобилните телефони. Съжалявам.

Разход на гориво

1. Honda - 4,36 л / 100 км

2. Ducati - 4,37 л / 100 км

3. Moto Guzzi - 4,51 л / 100 км.

4. Yamaha - 4,96 л / 100 км

5. Триумф - 5,17 л / 100 км.

6. BMW - 5,39 л / 100 км.

Цени и гаранционен срок

1. Хонда - 6.290 евро, 2г

2. Moto Guzzi - 9.599 2 евро, XNUMX години.

3. Yamaha – 10.295 евро, 3 години

4. Ducati – 11.490 2 евро, XNUMX години.

5. BMW - 15.091 XNUMX евро.* (базова цена на модела 12.800 2 евро), 2 + XNUMX години

6. Триумф - 16.690 2 евро, 2 + XNUMX години

Редовните цени към 8 август 2017 г. Проверете текущите (специални) цени с продавачите.

* BMW R NineT Pure оборудване:

Джанти със спици… 405 EUR

Алуминиев резервоар за гориво ... € 1.025

Хромиран шумозаглушител ... 92 EUR

Отопляеми лостове… 215 EUR

Алармено устройство ... 226 EUR

ASC (противоплъзгаща система)… 328 EUR

Video:

Бележка под линия: тъй като сме написали горе -долу всичко за мотоциклетите в текста, видеото има различно съдържание. След пътуването всеки трябваше да каже на своя смартфон защо карат мотоциклет. Така се появи този суров филм. Без никакъв скрипт, без повтаряне на отделни кадри.

Лице в лице

Матяж Томаич

Популярността на ретро мотоциклетите несъмнено сега достига своя връх, но все пак смятам, че тази история няма да свърши толкова зле, както в XNUMX с тогава много популярните хеликоптери. Лично аз все още настоявам, че по -старите мотоциклети имат повече чар и душа от съвременните си клонинги. Но все пак: по -нисък разход на гориво, по -добри спирачки и други ползи, постигнати чрез напредъка на съвременните ретро мотоциклети, преобладават по един или друг начин.

Именно тази позиция определи и двамата фаворити в самото начало на теста - Moto Guzzi и Triumph. Най-вече заради самия дизайн, който ни връща към времето, в което се опитвахме да живеем. Triumph е пълен със страхотни части, най-добрите компоненти и определено е годен за обиколка или две на състезателната писта. Guzzi е италианец в истинския смисъл на думата - спокоен и семпъл. И почти същото като преди половин век.

BMW, Ducati и Yamaha се откроиха силно както в шофирането, така и в производителността благодарение на модерния си дизайн. Особено BMW, което традиционно осигурява отлично изживяване при шофиране, добър звук и комфорт. Ducati е твърде малък за мен, иначе капризен и оживен мотор, но всъщност, подобно на Ducati, той ще убеди само тези, които знаят малко за останалата част от офертата на тази италианска фабрика. Харесва ми това за Yamaha, където им е трудно да черпят своето ретро вдъхновение от собственото си минало, те също са наясно с това и възприемат напълно различен подход.

Отначало погледнах Honda надценена, но въпреки че бях най -скромният участник в това пътуване в много отношения, постепенно той се сближи с мен. Това не е за мен, но познавам мотоциклетисти, на които наистина ще му хареса.

В духа на този тест и спомена за така наречените златни дни на моторния спорт, като се вземат предвид собствените им убеждения, но в никакъв случай според резултатите от показателите, крайният резултат: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Петър Кавчич

Изборът от шест мотоциклета е наистина разнообразен и включва изключително широк кръг мотоциклетисти, които могат да намерят подходящия за тях. Не открих нищо лошо между двете, но разликите, разбира се, са много големи, от много евтино и много неизискващо превозно средство, което изглежда изненадващо добре със странични чанти (имам предвид Honda, разбира се) до чиста ретро еротика. представен от Triumph Thruxton R, който е почти три пъти по -скъп. Мамо, с него, всеки момент бих се осмелил да ме заведе на парада пред гримьорната в града или да разтъркам коляното си по състезателния асфалт. Yamaha ме прави звяр и копеле, напълно постапокалиптична асоциация, сякаш седя на мотоциклет от филм на Mad Max. Moto Guzzi винаги, но всъщност винаги повдига настроението ми, въпреки факта, че не предлага никакви излишни технически характеристики, а BMW е изненадващо универсален с най -добрия звук и най -надеждния (да, забавен) за манипулиране. ... Ducati ме изненада с това колко неизисква да шофирам, въпреки радикалния си вид, който не бях очаквал преди. В допълнение към Honda и Guzzi, това определено е много добър избор както за начинаещи шофьори, така и за жени. Ако обаче се интересувате от моята поръчка по отношение на удоволствие и забавление, то определено: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati и Honda.

Урош Якопич

Преди известно време реших да започна да давам приоритет на допамина (хормона на щастието) адреналина в живота си. Със същото намерение се заех този път да оценя моторите, които имахме на теста. Лесно избрах любимата си. Това е BMW. Всичко работи много лесно. При смяната на мотоциклета ми беше трудно да се разделя с него. Машината дърпа добре, с достатъчно мощност и въртящ момент в ниски обороти. Звукът на двигателя беше страхотен сам по себе си. Отсечката Подкрай-Калце беше гвоздеят на моето двудневно пътуване. Единственото нещо, което не ми харесва е понижаването на предавки при енергично каране, като боксерката клати двигателя наляво-надясно. Следващата (изненадващо) е поредицата Guzzi. Усещането ми напомни да седя удобно у дома на дивана с добавка на безкрайна свобода. Готина и релаксираща комбинация. Не е необходимо обаче да разчитате на излишъци от оборудване, мощност и шофиране. Сапфирено синьо с оранжево, допаминови прегръдки и осъзнато мечтание може да започне. След това дойде ред на позьорите с „кафе“. Впечатляваща визия, особено на Triumph, и различна (интересна) позиция и стил на шофиране са характеристиките, които бих подчертал. В Ducati имах чувството, че гледам отвъд ръба на скала, но карането по завоите беше забавно. Triumph потвърди това. И двата мотора са положителни според мен. На „опашката“ на скалата са Yamaha и Honda, които не играха за моя радост. И така: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манрман

Избраното цвете от гамата двуколесни класики на словенския пазар в момента е това, което ни беше на разположение в теста. Да, имаше опасения, че може би този или онзи модел не е включен в този клъстер, но, от друга страна, това разнообразие е още по-интересно. Леко бунтарският вид на BMW ме убеди по всякакъв начин, от колоездене до изправено положение, въпреки че Pure е най-скромният от семейството R nineT. Кафето Ducati е латино красавица, може да пропусне коня, позицията на водача не го принуждава да се върти крадешком, но е вярно, че гайките лежат неохотно в резервоара при рязко спиране. Триумф е аристократ в това общество, както и оборудването му (висулка Öhlins). Достатъчно здрав, елегантно управляем и бетонен. На пръв поглед Yamaha XSR не принадлежи към тази група, но все още е част от нейното семейство „Heritage“, което предполага корени в златно минало. Особено внимание заслужава сурово живият и нервен трицилиндров агрегат. Moto Guzzi се откроява с традиционна двуцилиндрова къща, в психеделична синя и оранжева комбинация, той е истински представител на класическите мотоциклети от седемдесетте години. Не е перфектен, но точно в това се крие предимството му. Хонда? Ех, този малък бунтар просто се казва толкова типично - Хонда. Предназначена е за ежедневно шофиране на непретенциозен ученик или шофьорка, която не се съмнява в принадлежността си към един или друг сегмент, важното е единствено да е надеждна.

Тина Торели

Обувки? Не, ламарината е моят фетиш и ретро мотоциклетите са особено секси, но мога… Сравнявам ги с обувки. И дори мъже. Като единствен мотоциклетист в експедицията, просто се преструвам, че това е мое задължение. И така, в ретро теста имахме едно просто момче или маратонки - Hondo Rebel, един надежден мъж или туристически обувки - Moto Guzzi, един нахален катерач или секси ботуши над коляното - Ducati Cafe Racer, единственият шеф или класически седани ( What Loubotinke) - BMW Nine T, един доста благороден шерифски или каубойски ботуши с шипове - Yamaha XSR 900 и дори перфектните плейбойски или сандали с каишки (manolke, без съмнение), за които момичето се нуждае от сертификат за оръжие - Triumph Thruxton .

Исках всичко това! Този, който ще се грижи за мен, но аз няма да се влюбя, този, който ще ми разбие сърцето, този, който ще ме излекува, този, който ще отнеме цялата ми сила от мен, този, който ще издърпа дивата природа страна от мен и тази, която ще наваксам за една нощ. По диво криволичещите пътища носех кецове, туристически ботуши с дупки, бързи, правилно навити ботуши от всякакъв вид, в най -бързия самолет се качих в кабините и закопчах коланите в преминаващата лента.

Знам, че звучи налудничаво, но харесвах всеки по свой собствен начин и без съмнение разбрах, че мотоциклетът е нещо много лично, като обувките, гаджетата или пръстовите отпечатъци. Но ако Дядо Коледа вече се беше появил и ми каза, че мога да запазя един за себе си, нямаше да се поколебая да яхна Ямахата и да изчезна като камфор. И докато BMW вози по-добре и звучи по-гангстерски, Yamaha изглежда по-надута и по-унисекс. Оставям Triumph на всички неуловими наследници на Steve McQueen, които се кълнат в седлото за един и използват спирачките умерено (оставяме напоена цигара в устата си, защото пушенето вече не е на мода). Буен и мечтателно красив, Ducati Cafe Racer определено е вторият ми избор – бих го мислил като втория си мотоциклет в онези дни, когато всеки косъм е на мястото си и пъпките не надничат от брадичката ми. Moto Guzzi е твърде едър за мен, макар и без съмнение забавен, силен и ретро шик, докато Honda Rebel, която кара като мотор, което е първата му характеристика, би била твърде мързелива. Ако е така, тогава ще се бунтувам с причина.

-

Няма да повярвате на края.

-