Сравнителен тест на ендуро мотоциклети от среден клас BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro всеки ден

В този сравнителен тест попаднахме на някои от най -добрите мотоциклети, които ни впечатлиха през цялата тази година и ни убедиха на какво са способни. В тази компания няма лоши мотоциклети! Те обаче са много различни един от друг и, разбира се, всеки от тях може да угоди на всеки мотоциклетист, който търси максимума за парите си.

Те са чудесни за ежедневното пътуване и за работа в час пик, защото не са твърде големи или твърде тежки. KTM, най -лекият (189 кг), е най -добрият за справяне с пътния хаос.. Тъй като има ниска седалка, той е само на 850 милиметра от земята. Пластмасовият резервоар за гориво във формата на рали автомобили Дакар му придава изключителна лекота, а в комбинация с късо междуосие и вертикален ъгъл на вилицата, остро и живо управление. Да хвърлим един натъпкан двигател, най-малкият е 799 кубика, а 95 "коня" са още по-експлозивни и имаме джобна ракета за всеки повод.

Неговата противоположност е BMW F 850 ​​​​GS Adventure, тъй като това е огромен мотоциклет, който всъщност се управлява само от опитен ездач, който няма проблем със седалката да е на 875 милиметра от земята. Освен това има и голям "резервоар", който пълен (23 литра) добавя тежест към горната част на мотора и затруднява маневрирането. Ако карате много из града, това наистина не е най-добрият вариант. Следователно с едно зареждане отнема най-много време и най-малко изморява водача и спътника му до финала - в това той е най-добрият.

Останалите три са някъде между двете крайности. Moto Guzzi има малко по-ниска седалка (830 mm) от KTM и, което е интересно, същия капацитет на резервоара за гориво като голямото BMW, но не дава лекото усещане на KTM, тъй като има "резервоара" на класическия ендуро форма. Това, разбира се, е точно обратната философия, възприета от KTM, който залага на футуризъм и авангарден дизайн, докато Moto Guzzi залага на ендуро класиката. Именно тази свежест на ретро класиката допадна повече на всички участници в теста. V85TT е прекрасен продукт с италиански дизайн, който върви ръка за ръка с функционалността за шофиране.... Moto Guzzi беше откритието на този тест и голяма изненада за мнозина. Guzzi е специален и заради карданния вал. Това е единственият мотоциклет в своя клас, който пренебрегва смазването на задвижващата верига.

Остава ни Honda Africa Twin, която има по -добра крива на мощността и подобрени програми с актуализиран двигател. Те наблюдават работата на двигателя, която е най -високата от всички в теста. Отначало бяхме малко скептични, тъй като обемът се отклонява нагоре (998 см3).но тъй като inline-two има 95 "конски сили", решението да се включи в сравнителния тест беше логично, тъй като мощността е напълно сравнима или същата като тази на BMW и KTM. Само Guzzi изостава по мощност, тъй като напречният V-twin е способен на 80 конски сили. Honda с височина на седалката 850 милиметра в по-малка версия (в стандарта 870) попада в категорията BMW F 850 ​​GS и те също са много сравними по отношение на офроуд производителността.

Когато асфалтът свърши под колелата, и петимата все още се движат добре, достатъчно надеждни, за да оправдаят името си на ендуро. Honda имаше някои предимства по отношение на чакъл и неравности. Той показа това със своята пъргавина и надеждно шофиране, дори на ръба на плъзгане или когато трябваше да преодолее препятствия. Класическият размер на гумата ендуро с 21 "отпред и 18" отзад дава лек ръб на земята при шофиране с добро окачване. BMW F 850 ​​GS се доближи най -близо до това, докато за изненада на всички голямото GS Adventure направи малко списък с желания. Отново поради високия център на тежестта, което беше доста предизвикателство на терена за повечето.

Чувствахме се по -спокойни в KTM, който отново спечели симпатии за ниския си център на тежестта и лекотата на управление, когато избягваше камъни и препятствия. В програмата на ралито той също е изключително суверен, когато се движи през развалините от по -малко опитен шофьор. Гуци разчита повече на поговорката за секса, която казва, че бавно можеш да стигнеш далеч и в това той е суверен и надежден и най -вече няма да те подведе. Трябва само да обръщате внимание на височината от земята, когато преодолявате препятствия, за да не се забие. Ако е така, тогава той е защитен от мощна ударна плоча, която също има значение. Е, не стигнахме до крайности, за да се състезаваме с него.

Цената е важен фактор в този клас, така че нека започнем с тази тема за по -голяма яснота.. Най-евтиният базов модел в групата е Moto Guzzi V85TT, който получавате за €11.490 790, KTM 12.299 Adventure струва €850, 12.500 BMW F 1000 GS. Honda CRF 2019 L Africa Twin 12.590 моделна година струва 850 13.700 евро, което е специална цена, тъй като скоро идва нов модел. Най-много си струва да се приспадне за BMW F GS Adventure, което струва XNUMX XNUMX € в базовата версия.

Но внимавайте, въпросът е малко по -сложен, защото и двете BMW, както можете да видите, бяха много богато оборудвани.... F 850 ​​GS се предлага с пакет оборудване, което предлага почти всичко, което някога сме искали. От регулируемо окачване, програми за работа на двигателя до голям цветен дисплей. Под линията реалната цена беше 16.298 850 21.000 евро. Историята на F XNUMX GS Adventure е още по -интересна, тъй като всичко по -горе и спортният Akrapovič имат изпускателна система, огромен куфар и рали пакет, а цената е ... XNUMX XNUMX евро плюс малка промяна.

Когато добавихме оценките и впечатленията, преместихме се от един мотоциклет на друг, стигнахме и до крайната поръчка.

BMW F 850 ​​GS и Honda CRF 1000 L Africa Twin се бориха здраво за върха.... По същество и двамата представляват това, което искаме от този клас. Универсалност, добро представяне на пътя, удоволствие в завой, комфорт, дори когато двама души се качат на мотора и отидат някъде далеч, и прилично представяне на полето. Отдадохме първото място на Honda, защото тя има по -оживен двигател на сянка и просто предлага малко повече удоволствие от шофирането на цена, която никой не може да се конкурира в края на поредицата, докато следващото поколение пристигне през 2020 г.

Цената обаче означава много в този клас. BMW също държи компанията си на върха благодарение на най -доброто финансиране в Словения, което омекотява разликата в цената и това, което предлага малко. Третото място зае Moto Guzzi V85TT. Той е непретенциозен, забавен, много прецизно направен, пълен с малки детайли и въпреки че го класифицираме като ретро класика, той има много съвременни технологии. Например цветният екран, който можете да свържете с телефона си, е много близо до това, което BMW може да предложи, но има по -добър екран.

Четвъртото място зае KTM 790 Adventure. Абсолютно най -спортният, най -радикалният и безкомпромисен в представянето и е малко куцащ, що се отнася до комфорт или дори комфорт за двама. При по -внимателно разглеждане по някаква причина не можахме да се освободим от чувството, че бихме могли да положим малко повече усилия за това.

Петото място бе присъдено на най -голямото и удобно BMW F 850 ​​GS Adventure за двама, което не се страхува да обиколи света. Три пълни резервоара и той ще ви отведе до ръба на Европа! Но цената се откроява много и макар да е отлично оборудвана, тя изисква и по -добър шофьор. Той не знае компромиси и по този начин значително стеснява клиентската си база до тези, които имат много опит в шофирането на ендуро мотоциклет от висок клас.

Лице в лице: Tomažić Matyaz:

За да задоволи всичките си нужди и най-вече желанията си, този път ще трябва да намери място в гаража поне за четирима от петима. Едно BMW, вероятно обикновен GS, може да не е достатъчно. Моят победител е GS Adventure, но само с малко по-евтин комплект оборудване определено бих помислил за Moto Guzzi. Това наистина ти влиза под кожата. Ако не беше приятното пулсиране на двуцилиндровия двигател, той би трябвало да ви очарова със своята простота, логика и смесица от старо и ново. Ако сте сред тези, които вярват, че Guzzi не прави хубави мотоциклети, значи живеете в голяма заблуда. KTM е най-добрият от първите пет, поне по отношение на представянето. Неговият грабеж е писан на кожата ми и той може да ми е любимец. Но за съжаление ми е малко. Всички очаквахме много от Honda и, разбира се, го получихме. Със сравнително малко ендуро опит ми стана ясно след първите няколкостотин метра извън пътя, че Honda е крачка пред всички тук. В сравнение с BMW има по-малко седене на пътя и малко повече буксуване, което смятам за плюс за Africa Twin. Това е мотор, който иска да го изпържи толкова силно, колкото го прави в панталоните ви.

Лице в лице: Матевж Корошец

Ако търсите най-добрия мотоциклет, трябва да карате през Bimvi. И това не е приключение. Този наистина изглежда по-мъжествен, но точно това изисква от собственика си. Моят съвет: ако сте под 180 сантиметра и не знаете как да карате извън пътя, трябва да забравите за Adventure. По-добре погледни KTM. Най-новият им член също носи името Adventure на етикета, той е много по-пъргав и преди всичко адски бърз. Вярно е, че не е толкова сложен като Beemve във всяко едно отношение, но ако разберете философията и слогана на KTM, недостатъците, които го отделят от Beemve, могат да бъдат пренебрегнати напълно. Пълната диаметрална противоположност е Gucci. Удоволствието от шофирането на неговото седло придобива съвсем друг смисъл. С него ще се насладите на круиз, който се създава от невероятно мощен въртящ момент и е отлична алтернатива в света на мотоциклетите, благодарение и на перфектните детайли на дизайна. Няма да получите оригиналното возене и звука на живо, който изпитвате на Honda Africa Twin с никой от останалата част от тази група. И все повече ми се струва, че с годините това ще ни липсва на съвременните мотоциклети.

Лице в лице: Примож Юрман

Когато мислех кой от петте мотоциклета да избера, първо отговорих на най -важния за себе си въпрос. Ще карам ли само по пътя и ще карам ли и в полето? Що се отнася до пътната употреба, първият избор е BMW F 850 ​​GS. Смея да отида навсякъде с него. Също и в Германия в момента, на много дълго пътуване. За универсална употреба първо щях да отида за KTM 790 Adventure, а Moto Guzzi V85TT също ще влезе в окончателния списък. Може да му свърши мощността, но иначе е много интересен мотор. Голямото BMW GS Adventure е просто твърде голямо за мен, което не е сред най -високите и се чувствам неудобно на него, особено на терена. Що се отнася до размера, KTM беше най -подходящият за мен. Honda е много остър, подскачащ, с отлична отзивчивост и държане на пътя, но малко голям за мен.

Лице в лице: Петър Кавчич

Honda Africa Twin е моят най-добър избор, защото ми пасва навсякъде, на пътя, на полето, в града, можете лесно да го персонализирате и да го адаптирате към вашите желания и стил на шофиране. Известно е, че има най-големия двигател, но тъй като се сбогува и очакваме по-нова версия, цената също е подходяща. Има мъжки характер както като динамика на возене и ускорение, така и като излизащ от ауспуха силен бас. Единственият конкурент, който е просто (твърде) скъп в нашата тестова версия, е BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Това е специфична част от мотоциклет и изисква отдаден водач с познания. Харесвам Moto Guzzi, защото е лесен, ефективен и много удобен. По отношение на размерите, той идеално подхожда на най-широк кръг мотоциклетисти. Също толкова универсален, той е по-малък от двете BMW, което според мен е дори по-добро за повечето от по-големия GS. Има отличен двигател, отлично управление и стабилност. KTM е топ ендуро, но е някак специфичен, радикален в завоите, рязък при спиране. Със своя нисък център на тежестта и ниска седалка, той е най-подходящ за карачи с нисък ръст, тъй като те търсят предимно солиден контакт със земята, когато велосипедът е неподвижен.

Лице в лице: Божидар завършен

За мен е доста лесно да реша кой от тях ще бъде моят личен победител. Бих искал да взема у дома BMW F 850 ​​​​GS, защото седиш на него и всичко е много удобно, не се изисква настройка или представяне. Едно голямо приключение е твърде голямо и тежко за мен, така че не бих го избрал при толкова богата оферта. Хареса ми Moto Guzzi, който имаше достатъчно мощност за мен и ме впечатли като пакет. Хонда е много добър мотоциклет. Първоначално не се чувствах по-добре на настилка в завоите поради тясната предна гума, но впоследствие придобих увереност и трябва да призная, че се убедих. KTM има предимствата да бъде лек, пъргав и добра скоростна кутия, но има твърда седалка и също е малко забързан при високи скорости.