Сравнителен тест: Supersport 600

• видео

Ограниченията са червеният панел на оборотомера, способността на окачването да успокоява мотоциклета, когато е дърпан като струна, спирачките, които се борят с масите, и гумите, които трябва да издържат на всичко това.

Можем да ви кажем от първа ръка, че единственото място, където наистина усещате разликите и особено различните характери на всеки отделен мотор, е точно на състезателната писта. Газта се навива докрай, захваща се от бронята, изчакваш да светне червената лампичка на арматурата и пак пускаш на скорост.

Вече донякъде интуитивно, когато навлизате в дългата равнина на гробницата, се движите от десния ръб наляво, тъй като числата на брояча се увеличават. Дори не знаете дали дишате, чакате с дискомфорт, чакате, чакате и когато пътепоказателят премигне, напълно спирате и измествате мотоциклета от десния наклон по дълга дъга наляво. ...

Вие сте придружени от отличителен звук, когато спускате надолу и се опитвате да успокоите мотоциклета и по някакъв начин оставате в седлото, преди да започнете нова обиколка. ...

И всяка година започва нов кръг, с нови, още по -добри модели. Границата, определена от съвременните спортни мотори, винаги е по -висока и колко полезна е олимпийската поговорка: По -висока, по -бърза, по -силна!

Тествахме Hondo CBR 600 RR с ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R и Yamaha YZF-R6 един до друг в Grave. За десерт подготвихме още двама европейски спортисти в този клас, които Матевж Хрибар тества на испанската състезателна писта в Алмерия и обобщи някои мисли за впечатленията от пътуването.

Honda

Hondo, който миналата година шокира със своята компактност, приличен двигател и най-вече изключително ниско тегло, се промени минимално за две години, достатъчно е да се каже, че това е нов модел. CBR е чудесен пример за универсален мотоциклет, който ще се хареса на мнозина със своята непретенциозност.

Мотоциклетът вече е малък на външен вид и това се потвърждава от размерите. Всеки по -висок от 180 сантиметра ще се чувства като с колене зад ушите, докато кара по пътя, но нещата работят по -добре на пистата.

Позицията е идеална за прецизно завиване, само при спиране ръцете страдат малко повече от конкурентите, тъй като мотоциклетът няма по -изразени места, където би могъл да се закачи с краката ви. Идеалната височина на шофьор на Honda е, да речем, около 170 сантиметра. Работи най -лесно от цялата партида по време на шофиране.

При модела без ABS везната показва 155 кг сухо тегло, много по-малко от конкуренцията. Дори този оборудван с ABS тест случай все още е изненадващо лек. Напълно напълнен с всички течности, той тежи 197 килограма. Вярно ли е, че той има най -малък брой „коне“, въпреки че числото 120 не е по -малко от само 599 см? работен обем.

Изглежда, че Централната банка също върви напред. Очевидно е състезателен специалист, най-лекият за хващане както при завиване, така и при спиране, има отлични спирачки, които не губят мощност дори след 20 обиколки, и предлага удобен за водача двигател.

А именно, мощността се увеличава плавно, плавно, така че да може да се разпределя лесно и без никакви неприятни изненади по асфалта в целия диапазон на скоростта. За наистина бързо каране, той трябва да се завърти над 9.000 XNUMX оборота в минута, защото само тогава двигателят наистина оживява, но както казах, този преход от среден към висок диапазон не е рязък, така че е удобен за потребителя.

Ако не сте съвсем нов в баскетбола, можем да го препоръчаме като един от най -добрите варианти за бягащи пътеки и шосе. Като се има предвид факта, че това е единственият автомобил в тази категория, оборудван със спортен ABS, той има огромно предимство за безопасността.

Как работи ABS на състезателната писта? Тестът се проведе при сухо време и при температури от 15 до 18 ° C, и не, ABS не се включи нито веднъж. На студен път, където асфалтът беше облизан и прашен (което за съжаление е често срещано явление у нас), той повече от оправда ролята си.

Единственият наистина обезсърчаващ недостатък е, за съжаление, цената. Без ABS струва малко под 10.500 12.000 евро, а с ABS почти XNUMX XNUMX евро. От друга страна, това е най-високото сред японските конкуренти: колко струват здравето и безопасността? Това също е личен въпрос. Някои купуват най-евтината, други най-скъпата каска. И ABS не е изключение. С ABS и електронни амортисьори, Honda е може би най-безопасният суперспортен мотоциклет.

Kawasaki

Отдалеч изглежда като по-малка десетка! Но с тази разлика, че последния път имахме смесени чувства за ZX-10, а за ZX-6R се съгласихме, че това е изключителен мотор. Несъмнено новата шестица е изненадата на този сравнителен тест. От последното място миналата година тя се изкачи до самия връх.

Повярвайте ми, в такова състезание нашите критерии за победа са много строги и тук най-малките детайли са решаващи. Най-големият актив на Kawasaki е водещият в класа двигател! По мощност почти се изравняват с Yamaha R6 (има повече "кончета"), но разликата е по-малка, в по-ниския диапазон на оборотите.

Всеки, който все още си спомня 636, когато Kawasaki предложи повишените 636, знае какво имаме да кажем. Този двигател сега е много подобен на този на стария ZX 128. Четирицилиндровият двигател произвежда 14.000 "конски сили" при XNUMX XNUMX оборота в минута и от всичко има най-красивата, тоест най-равномерно нарастващата крива на мощността.

На състезателната писта и на пътя това е двигател, който не е необходимо да се използва при високи обороти за забавно каране. Той също така ви позволява да вземете завой на по -висока предавка от конкуренцията, което отново предлага някои предимства.

С гориво и готов за каране, той също не е твърде тежък, тъй като везната показва 193 килограма, което е същото като Yamaha, с която те бяха най -леките в този тест. Докато шофирате, лекото тегло също се чувства много добре, тъй като шестицата е лека в ръката.

Следващата голяма изненада са спирачките. Заедно с окачване, което се е представило добре на състезателната писта, те образуват едно хомогенно цяло, което винаги дава добра обратна връзка за случващото се под колелата и преди всичко спира добре; също и поради лекото тегло.

Кавазакито е голям мотор и е най-подходящ за по-едри карачи, но тъй като задницата е малко по-ниска, той също пасва добре на пътя и не се изморява от прекалено спортна позиция на каране. Между другото: има дори регулируем амортисьор Öhlins на волана, който гарантира, че няма да има неприятни изненади при бързи неравности.

С 9.755 евро ZX-6 е вторият най-евтин мотор в теста и можем с увереност да кажем, че в този пакет, с изненадващо висока изработка, която все още не е актив на Kawasaki, той предлага най-много. към цялото оборудване.

Suzuki

GSX-R вече е непроменен за втори пореден сезон и това може да се види и когато се вози заедно с останалите шестстотин. В много отношения той е много подобен на Kawasaki с това, че е голям и удобен. Позицията за шофиране е подходяща и за най -високите мотоциклетисти, разбира се, при условие, че е строго спортен мотор.

Окачването можеше да бъде по-добро, тъй като представянето му на състезателната писта не е толкова точно, колкото другите. Това се усеща най-много от всеки със състезателен опит, а за развлекателна употреба или на пътя това, което предлага, е повече от достатъчно. Ако сте на път през по-голямата част от времето, няма как да сбъркате със Suzuki, тъй като най-добрият компромис е строго спортната цел и използваемостта на пътя.

GSX-R също има добавка, от която се възползвахме при лошо мартско време, а именно възможността да избирате между три различни програми (A, B, C), които променят характера на устройството по електронен път. Той наистина е способен да развие 125 „коня“, но можете и да го смекчите малко: когато асфалтът е студен или хлъзгав, вие избирате съответно по -меко или агресивно увеличаване на мощността.

Suzuki също има прозрачни габарити с дисплей, в който в момента се намира скоростната кутия. Това е функция, която е полезна на пътя и малко поглези на състезателната писта. Слухът и усещането за газ все още са добри показатели коя предавка е най -подходяща.

Спирачките са добри, напълно съобразени със спортния характер на мотоциклета, но този път конкуренцията отиде по -далеч. Готов за каране, тежи 200 килограма, също най -високият от четирите японци.

Най-ниската му цена е и най-силният й коз, тъй като GSX-R 600 струва 9.500 евро. За парите, с които идва, предлага страхотна използваемост с акцент върху това да блести повече на пътя, отколкото на състезателната писта.

Yamaha

Може да се каже, че Yamaha R6 не се е променила спрямо миналогодишния модел и е останала вярна на своите традиции на чистокръвен спортен автомобил, който не знае компромиси. Този агрегат е в състояние да развие 129 "конски сили" при 14.500 XNUMX об / мин, което е най -високото в категорията.

От долната трета на оборотите до максимума ускорението е силно и непрекъснато, с допълнително рязко увеличаване на мощността при 11.000 XNUMX об / мин. След това Yamaha гърми, сякаш е състезателна кола, а не мотоциклет, който можете да карате и по пътя, което задейства допълнителна доза адреналин във вените ви. Yamaha има двигател, който изисква най -голямо ускорение при високи скорости, но е и най -приятният.

Безопасно е да се каже, че R6 е най-вълнуващият мотор от четирите и може да изплаши неопитния ездач. Със сухо тегло от 166 кг това е много лек спортен автомобил. Напълно зареден и готов за каране, той остава най-лекият със 193 килограма. Всички, които вече имат опит със спортни мотори ще си оближат пръстите! Пътуването е невероятно, а влизането в завой е хирургически прецизно.

Окачването работи безупречно на състезателната писта, но извън пистата е малко пресилено. Спирачките са много добри и стават до Кавазаки и Хонда. Но най-радикалното, освен трансмисията, е шофьорската позиция; Ако искате да се научите как да карате състезателна суперкола, можете да го опитате на R6.

Позицията е същата като при състезателните мотори и до съвършенството, което преживяхме последния път, когато управлявахме R6, преработен за състезания, липсват само няколко модификации на двигателя и електрониката.

С този модел Yamaha измерва точно на състезателната писта, където малката шестица ви завладява със спортния си характер. Разбира се, няма призрак или слух за излишен комфорт и компромиси на пътя.

С 9.990 евро Yamaha все още остава под магическата граница от десет хиляди и по този начин е третата най -скъпа кола в своя клас. От всички, той има най-добре дефинирания кръг от потенциални купувачи, които вярват в състезателните дни.

4-то място: Suzuki GSX-R 600

Цена на тестовия автомобил: 9.500 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 38 мм.

Максимална мощност: 91 kW (9 к.с.) при 125 об / мин, с Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 к.с.) при XNUMX об / мин

Максимален въртящ момент: 66 Нм при 11.700 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 132 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 300 мм, радиално монтирани спирачни апарати 220 бара, заден единичен диск XNUMX мм.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17.

Междуосие: 1.405 мм.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Гориво: 17 л.

Подготвено тегло на мотоциклет: 200 кг.

Контактное лице:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тел.: [phone], www.suzuki-odar.si

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ страхотен универсален мотоциклет

+ мощен двигател

+ възможност за избор на програма на двигателя

+ спирачки

+ повече място на мотоциклета, по -малко умора, защита от вятър

– Леко меко окачване

- тегло

3 -во място: Honda CBR 600 RR

Цена на тестовия автомобил: € 11.990 (10.490 без ABS)

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 40 мм.

Максимална мощност: 88 kW (120 KM) при 13.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 66 Нм при 11.250 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 130 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 310 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Междуосие: 1.375 мм.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Гориво: 18 л.

Тегло на готовия мотоциклет (ABS): 197 кг.

Контактное лице: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ лекота

+ проводимост

+ неизискващ към шофиране

+ гъвкав двигател

+ ниско тегло (без ABS)

+ спирачки (също с ABS)

– стандартно прекалено меко окачване

– (твърде) малък за по-големи ездачи, особено за шосейно каране

– цена с ABS

2.Место: Yamaha YZF-R6

Цена на тестовия автомобил: 9.990 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 94 кВт (9 км) при 129 об / мин

Максимален въртящ момент: 65 Нм при 8 об / мин, шофиране 11.000 69 Нм при XNUMX об / мин.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 115 мм ход, заден регулируем единичен удар, 120 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 310 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Междуосие: 1.380 мм.

Височина на седалката от земята: 850 мм.

Гориво: 17, 3 l.

Подготвено тегло на мотоциклет: 193 кг.

Контактное лице: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Хваля и укорявам

+ мощен двигател

+ окачване

+ спирачки

+ лекота

+ прецизен контрол

– Твърде състезателен характер за офроуд

– Двигателят е твърде взискателен за начинаещи

- пътуването заедно е най-неудобното

1. място: Kawasaki ZX-6R

Цена на тестовия автомобил: 9.755 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 38 мм.

Максимална мощност: 91 кВт (9 км) при 128 об / мин

Максимален въртящ момент: 67 Нм при 11.800 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 134 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 300 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Междуосие: 1.400 мм.

Височина на седалката от земята: 810 мм.

Гориво: 17 л.

Подготвено тегло на мотоциклет: 193 кг.

Контактное лице: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ добро на пътя и на магистралата

+ защита от вятър

+ мощен двигател с повишен въртящ момент

+ спирачки

+ окачване

– също подобен на ZX10-R

- високо кацане

Петър Кавчич, снимка: Мото Пулс, Бриджстоун

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cm³, течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво Ø 38 мм.

  Въртящ момент: 67 Нм при 11.800 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: алуминий.

  спирачки: два диска Ø 300 мм отпред, 4-бутални спирачни апарати, радиално монтирани, един диск 220 мм отзад.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 132 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 130 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 43 мм, ход 115 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 120 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 134 мм.

  Междуосие: 1.400 мм.

  Тегло: 193 кг.

Хвалим и укоряваме

мощен мотор с увеличен въртящ момент

защита от вятър

добър по пътя и по магистралата

точен адрес

окачване

спирачки (също с ABS)

леко тегло (без ABS)

гъвкав двигател

неизискващ към шофиране

проводимост

лекота

повече място на мотоциклета, по -малко умора, защита от вятър

спирачки

възможност за избор на програма за работа на двигателя

мощен двигател

страхотен универсален мотоциклет

цена

висока талия

твърде подобен на ZX10-R

пътуването за двама е най-неудобното

двигателят е твърде взискателен за начинаещи

твърде много състезателен характер за пътя

цена с ABS

(твърде) малък за по -големи мотоциклетисти, особено на пътя

стандартно твърде меко окачване

масса

леко меко окачване