Сравнителен тест: Streetfighters 1000

Ако сте погледнали корицата отново, докато сте чели увода и сте се уверили, че наистина четете Auto Magazine, ние не ви обвиняваме. Малко забавление и някои игри с думи няма да навредят. Но еротиката има много философски обяснения и повярвайте ми, порнографията не е сред тях. Тук става въпрос преди всичко за любовта, или по -скоро за търсенето на любов. И ние сме сигурни, че и вие ще се влюбите поне в един от тези шест мотора! Разбира се, ако търсите нещо ново и искате да сте в крак със света на мотоциклетите.

Тези опростени роудстъри, някои от които също се наричат ​​улични бойци (въпреки че са предимно преобразувани мотори), стават все по -популярни, тъй като съчетават мощността, спирачките, производителността на спортен мотор и ежедневната използваемост в един мотоциклет. което почти никога не се вижда в суперавтомобилите. Те също са свежи, модерни и пълни с интересни детайли. Ето защо, предвид все по -гъстия трафик по нашите пътища и строгите ограничения на скоростта, ние също сме много ентусиазирани от тях. В нашите западни и северни съседи те бавно, но постоянно изтласкват напълно облечени суперспортни мотори, които се движат от пътищата до състезателните писти, на които всъщност принадлежат, ако смятаме, че само там те показват всичко, което знаят (и това не е малко количество) Безопасни условия за водача. На практика се случва, че на суперавтомобил със 130 км / ч изглежда, че трудно можете да се движите, но на роудстър поради вятъра такава скорост вече е на ръба на комфортно каране. При скорости над 200 км / ч, поради липсата на защита от вятър, движението е възможно само в напълно извито положение, тоест само за кратко време.

Но за да не мислите, че доказаните мотоциклети са бавни! Най -бързо е BMW K 1200 R с крайна скорост от 265 км / ч, следвана от Yamaha FZ1 с максимална скорост 255 км / ч, Aprilia Tuono 1000 R с 247 км / ч и KTM 990 Superduke. от 225 км / ч, Ducati Monster S2R 1000 от 215 км / ч и Moto Guzzi Griso 1100 от 200 км / ч. Това е повече от достатъчно за забавление на състезателната писта и на пътя.

И наистина можем да потвърдим това от първа ръка, докато се возихме с тях по пътищата и градските улици, както и на единствената ни писта Mobiikrog в Cerklje na Dolenjskem. Самата състезателна писта сега е малко по -подходяща за мотоциклети, тъй като те имат най -оборудваните екскурзионни зони, в противен случай е по -добре да освободите адреналин, където трактор, който заема половината от вашата лента, няма да ви подкара. Нека започнем с външния вид, той е много важен.

Всички мотоциклети получиха много високи оценки за външен вид и оборудване. На всеки от тях откриваме много интересни детайли и трябва да признаем, че европейските мотоциклети имат предимство пред единствения японски представител на Yamaha. Няма съмнение относно външния му вид, тъй като те изглеждат черни с външния вид на FZ1, само малко куца в оборудването. Пропуснахме ценни детайли, които другите имат в изобилие. В тази категория абсолютен победител е BMW, тъй като освен агресивен дизайн, предлага и окачване с ABS и ESA (с едно натискане на бутон можете да изберете три настройки на окачването: спортно, нормално и комфортно, както и като топ, независимо дали карате сам или по двойки). Малко зад BMW, ние оценихме KTM, който отбеляза по-висок резултат от Aprilia и Ducati само заради ауспусите Akrapovic. Освен външен вид те осигуряват и много по-добър звук на двигателя. Aprilia впечатли както с външен вид, така и с оборудване. Регулируемо окачване, радиални спирачки Brembo, амортисьор на волана, леки спортни джанти са само част от качествената конструкция. Има и Ducati и Moto Guzzi, и двата страхотни примера за фантастичен италиански дизайн. Ducati впечатли като цяло със своя открит сух капак на съединителя и части от въглеродни влакна. Griso има имидж на мачо, тъй като се гордее с най-широкото кормило и крещящ външен вид. Но тъй като външният вид все още не беше достатъчен за победа, дойде ред на кънки. И какъв чист адреналин!

Първо ще се заемем с BMW, което е, меко казано, най-бруталното, най-агресивното, най-ужасяващото и разбира се най-мощното. Издържа до 163 "коня", което е максималната цифра в този клас мотоциклети. Той освобождава диви животни с тревожна скорост и в момента не е на второ място в тази категория сред роудстърите. Не че BMW се задоволява с победа в ускорението само от 0 до 100 км/ч, то доминира до крайната скорост, където никой от конкурентите не се доближава до него, освен това в крайна сметка е напълно сам. Той ги побеждава с истинска жестокост. Следователно, това е мотоциклет за опитни и трезви ездачи. Не е необичайно той да превръща гума в процеп по време на ускорение. Yamaha FZ1 дължи своя мощен четирицилиндров двигател, предоставен му от спортната му сестра R1, за второто най-добро ускорение. Двигателят произвежда невероятните 150 "конски сили", които изпращат мощност към мотора достатъчно непрекъснато, за да не позволяват нещата да излязат извън контрол. С леко предимство пред Aprilia, той може да се похвали със Superduke, който има увеличен въртящ момент, конски сили и криви на мощност с ауспух Akrapovic (може да произвежда 120 "конски сили" като стандарт). Не трябва да се забравя, че KTM има къси предавателни числа и следователно малко по-ниска крайна скорост, но ускорява по-бързо в завои. Със 133 коня Aprilia върши много добра работа със своите конкуренти, а обновеният двигател от спортния RSV Mille R й дава възможност да се състезава на самия връх.

1000-кубиковият Monster S2R Ducati има превъзходен двуцилиндров двигател с мощност 95 конски сили, който впечатлява със своята пъргавина и непрекъснато ускорение, но трябваше да отстъпи на най-острия си съперник. Същото е и с Moto Guzzi, който е най-слабият по отношение на двигателя и следователно най-малко изпомпващ адреналин, но неговите 88 коня определено са достатъчни за всеки, който обича да кара плавно и бързо, но не много спортен.

Самият Griso също е най-тихият от шестте, като качеството му на возене вече прилича на туристически велосипед или, още по-добре, на чопър круиз. Неговата маса, която е 243 килограма с пълен резервоар за гориво, карданна трансмисия и много изправена позиция на сядане, го прави негов собствен. Вярно е обаче, че той е верен на родната си традиция и въпреки външния си вид и роудстъра, той все още е типичен Moto Guzzi. Ние също го оценяваме, защото затова е разпознаваем и различен от конкурентите, които се състезават за клиенти с по-спортни амбиции за шофиране. Просто искахме по-ефективни спирачки.

Също толкова тежки (с пълен резервоар за гориво по скалата от 247 килограма) и BMW, което се забелязва при шофиране и спиране. Но тук все още не можем да говорим за крайцер. 1200 R кара най-тихо, няма пара в дългите завои, малко по-зле (тромаво) само в много къси и бавни завои. Благодарение на отличната ергономия на седалките на водача и предния пътник, може да се каже, че BMW е най-подходящото за пътуване. Работи добре дори с оригиналните странични калъфи. Така че всички, които обичат да пътуват, внимавайте. ... това е мотоциклет за вас! С отопляеми лостове и ABS, дори и да се чудите за лошо време навсякъде в Алпите, той суверенно ще отговаря на репутацията на BMW.

Трети по тежест - Yamaha FZ1. С пълен резервоар тежи 215 килограма, което е по-близко до истинския спорт. Неговата геометрия и следователно характеристиките на шофиране са много близки до това. Липсваше ни малко повече пъргавина и лекота в завоите, но преди всичко окачване с малко повече обратна връзка за това какво се случва с колелата и асфалта отдолу. Заради изправената седалка, широкото кормило и доста лошата аеродинамика (силният вятър духа право в гърдите) байкът става забързан при по-висока скорост и може би самото окачване дори не е толкова виновно за тези наблюдения.

Кантарът също показа над 200 килограма в Aprilia, по-точно 211 килограма, но тук теглото не се усеща толкова много. Tuono кара много енергично и в същото време лежи сигурно в завоите, сякаш е състезателен супербайк. Без колебание можем да кажем, че този мотоциклет е най-близо до идеала или компромис между спортност и комфорт. Но това се отнася за един пътник. Пътникът на задната седалка ще страда много при по-дълъг път - като Yamaha и KTM. Ducati обаче е "непобедим" в тази категория. На задната седалка (което всъщност не е така) пътничката ще се стиска и държи за шофьора през цялото време (хм, може би това дори не е лошо) и най-вече ще трябва наистина да обича мотоциклетите . много за наслада.

Ducati, който тежи 197 килограма, се движи надеждно и винаги в правилната посока, но ако водачът го изисква, може да кара и спортно, но това изисква малко повече усилия от например Tuon или Superduk. Последният, тоест KTM, е най-лекият и най-бързият. Освен „острата“ геометрия за това много допринася и най-малката обща маса. 195 кг е малко спрямо BMW. Въпреки това той не познава досадното безпокойство, изпълнява добре както бързи, така и бавни завои и в същото време позволява дори супермото пакости.

Но както обикновено се случва в живота, това, което ви вълнува, от една страна, се отплаща другаде. Буквално! KTM е най -жаден, тъй като „изпи“ девет литра бензин на 100 километра, което е най -високото сред конкурентите. В допълнение, той има малък резервоар за гориво от 15 литра, което означава, че често ще посещавате бензиностанцията. Карахме от 150 до 160 километра с пълен резервоар гориво. Най -икономичната беше Aprilia, която консумираше 6 литра на 5 километра и можеше да измине добри 100 километра преди следващото зареждане с гориво. Ducati също има нисък разход (280 литра), но тъй като има малък 6-литров резервоар за гориво, той може да кара малко над 8 километра без прекъсване. По отношение на разхода той е някъде по средата между две крайности: BMW, което изразходва 14 литра, Griso със същия разход и FZ200 с разход от 8 литра на 6 километра. Yamaha и BMW могат да изминат около 1 километър без спиране, докато Guzzi е карал малко под 8. И така, какво означават парите след всичко това?

От най-евтината Yamaha, която струва 2 милиона толара и също е най-умната покупка по отношение на производителност, външен вид и цена, до най-скъпото BMW, което струва 3 милиона толара в базовата версия, е също толкова богато оборудвано, колкото и ние, те карах. аз, но добри 3 милиона толара са разлика от милион и половина. Гледайки само парите, сред разширителните двигатели победителят без колебание е Yamaha. Но за нас парите не са основен критерий (съставляват само една пета от оценката), в противен случай бихме обезценили техническото превъзходство, богатото оборудване и безопасността, предлагани от BMW. В резултат BMW изпреварва Yamaha в крайното генерално класиране, заемайки трето и четвърто място. Следват ги Ducati Monster на пето място и Moto Guzzi Griso на шесто. Monster всъщност е невероятно евтин (3 милиона толара) и чудесна възможност да стигнете до Ducati. Мотоциклетът е нещо специално, носи чара и душата присъщи на красавиците с два цилиндъра от Болоня. С аксесоарите, които украсяваха тестовия мотоциклет (кошница на съединителя, открит фрезован капак на съединителя и карбонов заден калник), цената се повиши до 3 милиона толара. Griso е специален мотор, много мачо и много Moto Guzzi. Това може да не се хареса най-много на мнозина, но не бързайте със заключенията. Организирайте тест драйв и опитайте. От всичките шест тестови мотора, той се вози най-комфортно при спокойно темпо, което може да ви впечатли, ако не очаквате много спортен дух от такъв мотор.

И как е горе? През цялото това време само двама от тях се бореха с всички сили за победа. И двата са двуцилиндрови, сходни по характер и дизайн. KTM и Aprilia, следователно. Вече като напълно сериен модел, KTM е по -скъп. Това струва добри 2 милиона толара, а с изпускателната система на Акрапович седем хиляди по -малко от три милиона. Това беше и основната причина да не победи Априлия, която предлага най -много за 7 милиона толара. Той разполага с всичко, което съвременният роудстър трябва да притежава: мощност, превъзходно управление, лекота на използване, страхотни спирачки и ежедневна употреба. Само Aprilia е получила престижната оценка 2, която засяга само няколко мотоциклета у нас. Още едно доказателство, че това е нещо специално.

1. тъжно - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Базова цена на автомобила: 2.699.990 SIT

Цена на тестов автомобил: 2.699.990 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане. 998 см3, 98 кВт (133 к.с.) при 9.500 102 об / мин, 8.750 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване и рамка: предна регулируема вилка USD, задна единична регулируема амортисьор, алуминиева рамка

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/50 R17

спирачки: предни радиални челюсти 2 x диаметър на диска 320 mm, диаметър на задния диск 220 mm

Междуосие:1.410 mm

Височина на седалката от земята: 820 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 18 л / 6, 5 л *

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 211 кг *

Представител: Представител: Auto Triglav, LLC

Ние възхваляваме

проводимост, спирачки

гъвкавост

мощност и въртящ момент на двигателя

Ние се караме

огледала за обратно виждане

2-ро място – KTM 990 Superduke

Базова цена на автомобила: 2.755.000 SIT

Цена на тестов автомобил: 2.993.800 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане. 999 см3, 120 к.с. при 9.000 100 об / мин, 7.000 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване и рамка: USD предна регулируема вилка, PDS задна единична регулируема амортисьор, Cro-mo тръбна рамка

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: предни 2 макари с диаметър 320 мм, задни макари с диаметър 240 мм

Междуосие: 1.438 mm

Височина на седалката от земята: 855 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 15 л / 9 л *

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 195 кг *

Представител: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Любляна (01/541 71 23)

Ние възхваляваме

проводимост

мощност и въртящ момент на двигателя

звук на двигателя

Ние се караме

разход на гориво, близко разстояние

3 място – BMW K 1200 R

Базова цена на автомобила: 3.304.880 SIT

Цена на тестов автомобил: 3.870.000 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане. 1.157 см3, 120 кВт (163 к.с.) при 10.250 127 об / мин, 8.250 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

Окачване и рамка: предна BMW Duolever, задна BMW Paralever с ESA, алуминиева рамка

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: предни 2 макари с диаметър 320 мм, задни макари с диаметър 265 мм

Междуосие:1.571 mm

Височина на седалката от земята: 820 (790)

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 19 л / 8, 6 л *

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 247 кг *

Представител: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: [phone]

Ние възхваляваме

жестокост и мощност на двигателя

стабилност, регулируемо окачване

Ние се караме

цена

липса на игривост

4 -то място - Yamaha FZ1

Базова цена на автомобила: 2.305.900 SIT

Цена на тестов автомобил: 2.305.900 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 998 cc, 3 kW (110 к.с.) при 150 11.000 об / мин, 106 Нм при 8.000 XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво

Кадър: алуминиева кутия

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD, задна единична регулируема амортисьор

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/50 R17

спирачки: предни 2 макари 320 мм, задни 1x бобина 255 мм

Междуосие: 1.460 mm

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво (разход на 100 км): 18 л / 8 л *

Тегло с пълен резервоар за гориво: 215 кг *

Представител: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone]

Ние възхваляваме

цена

агресивен външен вид

капацитет

Ние се караме

ергономичност на седалката

окачването не е достатъчно прецизно

5 място – Ducati Monster S2R1000

Базова цена на автомобила: 2.472.000 SIT

Цена на тестов автомобил: 2.629.000 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, L-twin, въздушно / маслено охлаждане, 992 cc, 3 kW (70 к.с.) при 95 8.000 об / мин, 94 Нм при 6.000 XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво

Кадър: стоманен тръбен периметър

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предни регулируеми хидравлични телескопични вилици UZD, задни единични хидравлични амортисьори.

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: предни 2 макари с диаметър 320 мм, задни макари с диаметър 245 мм

Междуосие: 1.440 mm

Височина на седалката от земята: 780 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 14 л / 6 л *

Тегло с пълен резервоар за гориво: 197 кг *

Представител: Нова Мотолегенда, доо, Залошка гр. 171, Любляна, тел.: [phone]

Ние възхваляваме

Аз съм Ducati

базова цена на модела

дизайн

сух звук на съединителя

майсторство и детайли

Ние се караме

ергономичност и задна седалка

6. Място – Moto Guzzi Griso 1100.

Базова цена на автомобила: 2.755.000 SIT

Цена на тестов автомобил: 2.755.000 SIT

Техническая информация

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, V-образна напречна, с въздушно охлаждане, 1064 см3, 65 кВт (88 к.с.) при 7.600 об / мин, 89 Нм при 6.400 об / мин, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

Окачване и рамка: предна регулируема вилка USD, заден единичен хидравличен амортисьор, стоманена тръбна рамка

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: предни 2 макари с диаметър 320 мм, задни макари с диаметър 282 мм

Междуосие: 1.554 mm

Височина на седалката от земята: 780 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 17 л / 8, 6 л *

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 243 кг *

Представител: Представител: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Марибор, тел .: [phone]

Ние възхваляваме

меко ускорение на двигателя

удобна седалка

дизайн

Ние се караме

спирачките са слаби

тромавост при спортно шофиране

стриптиз танцьори: Пешо, Мек (гост от Хърватия), Томи, Петър, Дейвид и Матейв

текст: Петър Кавчич

снимка: Алеш Павлетич