Сравнителен тест: Спортен клас 600+

Всъщност нищо, само тази „икономична класа“ върви добре с името. Сравнихме четири японски мотоциклета. Добра покупка, страхотен мотор на сравнително достъпна цена.

На теста събрахме Hondo CBF 600 S, познат от миналогодишния Kawasaki Z 750 S (надстройка от миналогодишния супер успешен Z 750), който тази година получи аеродинамичен полуфабрикат (тоест S на края на етикета), ремонтиран Suzuki Bandit 650 S, който получи по -младежки вид и допълнителни 50 кубика, и миналогодишния победител в продажбите, Yamaha FZ3 Fazer.

Както може би сте забелязали, те имат различно изместване, но не позволявайте това да ви притеснява твърде много. Тези четири са най-преките конкуренти, тъй като всички те се захранват от вградена четворка със сравними характеристики.

Няма какво да се философства за външния им вид. Всички те са проектирани да изпълняват целта си възможно най -ефективно с достатъчно добра защита от вятър, за да могат удобно и умерено бързо да доставят един или двама пътници до местоназначението, за предпочитане с поне малко багаж.

Kawasaki не крие спортността си, той има най-мощния двигател (110 к.с.) и иска да подчертае това със своя Z-дизайн. Тук той спечели най -много точки. Бандитът и Ямаха ги следват. Първият продължава линията от тихи туристически мотори, докато Yamaha се откроява с изпускателна система под седалката и агресивни линии като R6 supersport. Накратко, той следва модните тенденции на спортните мотоциклети. Honda е още по -спокойна тук. Без агресивни линии, само меки и приятни последователни линии.

От друга страна Honda единствена предлага най-много възможности за регулиране на позицията на водача зад волана. Има предно стъкло с регулируема височина, седалка с регулируема височина и кормило. Забелязахме, че седенето на Honda винаги е било най-спокойно и удобно, независимо дали моторът се кара от голям или малък мотоциклетист, мъж или жена. Когато става въпрос за комфорт на задната седалка, този мотоциклет получава най-високи оценки. CBF 600 S също се оказа най-прецизният и изискан майстор.

Те направиха голяма крачка напред в Suzuki, като седнаха на него доста спокойно, но вярно, той е малко по -близо до хора със среден и висок ръст. Изработката, включително финишна боя, пластмасови връзки и вградени компоненти (добри калибри), е много близка до Honda. Позицията на пътника и комфортът на задната седалка правят Suzuki подходящ за пътуване (също) за двама. Kawasaki също предлага добра позиция, малко по -спортна (по -напред). Липсваха ни по -добра цифрова четливост и повече комфорт на задната седалка, където Z 750 S се представи най -лошо от четирите. Въпреки размерите си, Yamaha не работеше толкова комфортно, колкото се очакваше.

Кормилото е доста добре достъпно, а поставката за крака е малко тясна. Пропуснахме и малко повече защита от вятър, тъй като поривът на вятъра отслабва малко ездача. Но това е малка разлика в сравнение с Kawasaki и Suzuki (Honda е по-добра поради вече споменатата гъвкавост при защита от вятър).

По отношение на возене, задвижване, съединител и задвижване, ние оценихме предимно как тези мотори се справят в градски, селски пътища и в по -малка степен на магистрали. На хартия са по -добри

На практика със 750 S (110 к.с. при 11.000 75 об / мин, 8.200 Нм при 6 98 об / мин) и FZ12.000 Fazer (63 к.с. при 650 78 об / мин, 10.100 Нм) Bandit 59 S (7.800 к.с.) при 78 10.500 об / мин, 58 Нм при 8.000 об / мин) почти настига Kawasaki и Honda. Да, въпреки най -скромните показатели за мощност и въртящ момент (XNUMX к.с. при XNUMX XNUMX об / мин и XNUMX Нм при XNUMX XNUMX об / мин), Honda е лидер в използваемостта по пътищата.

Факт е, че и при четирите мотоциклета до 90 процента от всички пътувания се извършват между 3.000 и 5.000 оборота в минута. Honda дърпа най -последователно по гладка крива на мощността, подобно, но по -агресивно върти Kawasaki и Suzuki, но все пак с много полезна крива на мощността. Yamaha някак си пропусна това, тъй като монтираха двигателя на FZ6 Fazer, който дърпа почти по същия начин като R6. Страхотно за спортно каране, но трудно за управление и не особено ефективно за средно опитен ездач или дори за начинаещи (често се връща и към мотоциклетизъм).

Открихме и някои вибрации по време на шофиране, които пречеха на Kawasaki (над 5.000 оборота в минута, които се засилиха и надвишиха нашата граница на толеранс при 7.000 оборота в минута). Моторът, който е отличен както в града, така и по селските пътища, се представи най -лошо, въпреки огромната (в сравнение с конкурентите) мощност по магистралата и скоростта над 120 км / ч. Просто има твърде много вибрации. Вибрации бяха наблюдавани и при Honda (около 5.000 оборота в минута), но те не бяха толкова притеснителни. Нещо леко гъделичкаше и в Yamaha, докато Suzuki ни глезеше с комфорт и мекота, без значение в какви обороти го караме.

Що се отнася до манипулирането, Honda се утвърди като най -добрата навсякъде: тя е лека, пъргава и стабилна. Следва Kawasaki, който е малко по -тежък на земята, Suzuki също осигурява меко и гладко каране (малко повече тегло се усеща върху волана при бавно шофиране), докато Yamaha изисква най -много усилия от водача . Всички спираха добре. Спирачният лост се усеща най -добре при Honda, следван от Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Така че, ако погледнем резултатите, Honda е на първо място, Kawasaki и Suzuki са изравнени за второ, а Yamaha е малко назад. Какво друго е толкова важно за тези мотори? Все пак цена! Ако цената е основният критерий, Suzuki без съмнение е първият.

За 1 милион толара може да се направи много. Honda струва само 59 хиляди повече, което е конкурентно и също доведе до крайната победа (Suzuki на второ място). Yamaha е с 60 хиляди толара по-скъпа от Suzuki. Трудно е да се каже, че предлага повече, което издигна и четвъртото място. Kawasaki е най-скъпият, с $133.000 XNUMX повече за приспадане от Suzuki. Той зае трето място. Но можеше и да спечели. Подобно на другите двама съперници, които преследват Honda, му липсват само финес на детайлите, повече гъвкавост и по-единна цена (не е случаят със Suzuki), за да успее.

1 място Honda CBF 600 S

вечеря: 1.649.000 места

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 600 кубика, 3 к.с. при 78 10.500 об / мин, 58 Нм при 8.000 XNUMX об / мин, карбуратор

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен удар отзад

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 160/60 R 17

спирачки: отпред 2x диаметър на диска 296 мм, заден диаметър на диска 240 мм

Междуосие: 1.480 mm

Височина на седалката от земята: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (разход на 100 км): 19 л (5 л)

Тегло с пълен резервоар за гориво: 229 кг

Представлява и продава: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел. [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ цена

+ неизискващ към шофиране

+ използваемост

– консумация (леко отклонение от другите)

– малки колебания при 5.000 об./мин

Оценка: 4, точки: 386

2 -то място: Suzuki Bandit 650 S

вечеря: 1.590.000 места

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с въздушно / маслено охлаждане, 645cc, 3hp при 72 об / мин, 9.000 Нм при 64 об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен удар отзад

Гуми: предни 120/70 R 17, задни 160/60 R 17

спирачки: отпред 2x диаметър на диска 290 мм, заден диаметър на диска 220 мм

Междуосие: 1.430 mm

Височина на седалката от земята: 770/790 мм

Резервоар за гориво (разход на 100 км): 20 л (4 л)

Тегло с пълен резервоар за гориво: 228 кг

Представлява и продава: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ цена

+ приятен външен вид, комфортно каране

– старият дизайн на рамата е известен (тежка предница при бавно шофиране)

Оценка: 4, точки: 352

3 -то място: Kawasaki Z 750 S

вечеря: 1.840.951 места

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 748cc, 3hp при 110 об / мин, 11.000 Нм при 75 об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен удар отзад

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17

спирачки: 2 барабана с диаметър 300 мм отпред и 220 мм отзад

Междуосие: 1.425 mm

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво (разход на 100 км): 18 л (5 л)

Тегло с пълен резервоар за гориво: 224 кг

Представлява и продава: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ спортен вид

+ мощност на двигателя и въртящ момент

- цена

– вибрации над 5.000 об./мин

Оценка: 3, точки: 328

4. Място: Yamaha FZ6-S Марка

вечеря: 1.723.100 места

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 600cc, 3hp при 98 об / мин, 12.000 Нм при 63 об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен удар отзад

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17

спирачки: отпред 2x диаметър на диска 298 мм, заден диаметър на диска 245 мм

Междуосие: 1.440 mm

Височина на седалката от земята: 810 mm

Резервоар за гориво (разход на 100 км): 19 L (4 L)

Тегло с пълен резервоар за гориво: 209 кг

Представлява и продава: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ спортен вид

+ краен капацитет

– Липса на мощност в долния диапазон на оборотите

– ергономичност на седалката

Оценка: 3, точки: 298

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič