Сравнителен тест: седем градски кросоувъра

Заедно с хърватските колеги от списание Auto motor i sport сглобихме най-новите Mazda CX-3, Suzuki Vitaro и Fiat 500X и поставихме високи стандарти до тях в лицето на Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur и Opel Mokka. . Всички имаха турбодизелови двигатели под капаците, само Mazda беше единственият представител на бензиновите версии. Няма страшно, за първо впечатление също ще е добре. Няма съмнение, че най-новата Mazda CX-3 е манекен сред конкуренцията, въпреки че това не е само красота в този клас автомобили, но и използваемост и размер на багажника. И разбира се цената. При сравнителен тест също забелязахме, че някои от тях вече са доста непрозрачни, което със сигурност не улеснява придвижването по претъпканите градски улици.

Така че не забравяйте сензорите за паркиране, когато купувате, а още по-добра е комбинацията от сензори и добра камера, която да помогне с последните инчове. Друг много интересен представител е Suzuki Vitara, тъй като е не само най-проходимият, но и един от по-големите и достъпни. Ако дизайнерите бяха обърнали малко повече внимание на интериора... И, разбира се, Fiat 500X, който многократно е признаван за най-добрия Fiat през последните години. И това наистина не е лошо, тъй като лесно се конкурира с френски и немски конкуренти. Renault Captur, който спечели доста клиенти в Словения, и престижният Peugeot 2008 вече са редовни, както и доказаният Opel Mokka. Citroën C4 Cactus има не само необичайно име, но и външен вид и някои интериорни решения. Съдейки по простора на задните седалки, Suzuki и Citroën биха били победители, но Renault и Peugeot не изостават.

При багажника няма дилема, тук доминират Captur и Vitara, които изпреварват някои конкуренти с около 25 литра. Но при автомобилите, за щастие, е важен не само набор от технически данни, размери и оборудване, но и усещането зад волана. С хърватските колеги бяхме много по-обединени, отколкото предполагахме. Очевидно няма значение дали се състезавате по-често: Алпите или Далмация, заключението беше много подобно. Този път посетихме замъка Смледник, разгледахме Крвавец и се съгласихме: това е наистина красива гледка към нашите планини. Но хърватите вече обещаха, че ще направим следващия сравнителен тест в нашата красива страна. Но тях. Какво можете да кажете за Далмация, може би на островите - в разгара на лятото? Ние сме за това. Знаеш ли, понякога трябва да имаш търпение, за да работиш.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Да комбинирате нови технологии и ниска цена? Няма проблем, ако машината вече е проектирана с това предвид. Това е Citroen C4 Cactus.

Не само заради изцяло дигиталните габарити (които обаче нямат оборотомер, което притесни доста шофьори по време на теста), но и заради Airbump, пластмасово-гумени облицовки на вратите, които не само защитават, но също много отличителен външен вид.. Освен това Cactus, за разлика от някои от участниците в теста, с формата си веднага дава да се разбере, че не е спортист – и интериорът му потвърждава това. Седалките приличат повече на стол, отколкото на седалките, така че няма странична опора, но няма да имате нужда и от това, тъй като Cactus може да уведоми водача с мекото си въртящо се шаси, че спортната писта е грешният маршрут. Интересното е, че с Cactus на лош път често можете да постигнете дори по-високи скорости от всеки конкурент, отчасти защото въпреки мекото шаси има дори по-добро сцепление в завой от някои конкуренти и отчасти защото водачът се чувства (и се притеснява )) по-малко от конкурентите с повече пружини. Бяхме възмутени и от интериора, защото задните прозорци се отварят само няколко сантиметра навън (което може да изнерви децата на задните седалки) и че предният таван е доста близо до главите им. Турбодизелът Stokon наистина е правилният избор за Cactus. В продажната гама са и по-мощни, но тъй като Cactus е лек има достатъчно мощност и въртящ момент, а в същото време разхода е много добър. Това, че е с петстепенна скоростна кутия в крайна сметка дори не ме притеснява. Кактусът е просто различен. С класически вид, току-що сравнихме седемте, има много недостатъци, но има нещо друго: харизма и комфорт. Фокусира се върху ежедневния и удобен транспорт между две точки и ако за целта се нуждаете само от автомобил (и той със сигурност не е скъп), това е отличен и най-добър избор за вашия кръг от клиенти. „Той не впечатли шестима състезатели, но няма да се поколебая да се прибера седми завинаги,” каза неговият хърватски колега Игор.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Дори още не сме виждали новия Fiat 500X в нашия тест, но вече го сравняваме с някои доста взискателни конкуренти. Fiat определено е подготвил изненада за своите редовни клиенти, които са готови да дадат на своя градски SUV нещо повече.

Екстериорът не се набива на очи, в най-важното дизайнерите с неговите безпрепятствени извивки са се вдъхновили от по-малкия, обикновен Fiat 500. Но това е само външен вид. Иначе 500X е нещо като клонинг на Jeep Renegade. По този начин можем да кажем, че клиентът получава много висококачествено оборудване за парите си, но този път само с предно задвижване. Турбо-дизеловият двигател е убедителен, работата му също се влияе по различен начин от водача. Не само по начина, по който той натиска педала на газта, но повече или по-малко рязък режим на шофиране може да бъде избран сам с помощта на кръгъл бутон на централния перваз до скоростния лост. Позициите са автоматични, спортни и всесезонни, като променят начина на работа на двигателя и предаването на мощността към предните колела. Дори с позицията на пътя, 500X може да се похвали, и позицията за шофиране при всякакви метеорологични условия може да се справи с още по-хлъзгава земя при леки офроуд условия без допълнително задвижване на четирите колела. В това отношение определено прилича повече на SUV, отколкото на градска кола. Интериорът на Fiat не е изненада, сега всичко е доста американизирано. Това означава солидна визия, но с по-пластично впечатление от покрития и материали. Седалките отпред са много добри, що се отнася до пространството, пътниците отзад ще бъдат много по-малко доволни, тъй като няма достатъчно място (за краката, а за по-високите и под тавана). Дори багажникът е среден, за всички тези по-критични твърдения, това е "дефектна" задна част, която трябваше да бъде адаптирана към външния вид на оригиналния 500 и следователно е доста плоска. По отношение на оборудването също предлага много, похвално е управлението и съдържанието на инфотейнмънт системата. По отношение на разходите, Fiat е един от тези, които ще трябва да извадят повече, тъй като при по-висока цена трябва да се съобразите и с малко по-високи средни разходи за гориво, което затруднява наистина икономичното шофиране. Но затова купувачът получава кола на малко по-висока цена, която във всички отношения създава впечатление за много солиден и висококачествен продукт.

Mazda CX-3 G120 – Цена: + XNUMX RUB

Ако кажем, че Mazda са най-красивите японски автомобили, огромното мнозинство просто ще се съгласи с нас. Същото важи и за най-новия CX-3, който предизвиква истинско възхищение заради динамичните си движения.

Въпреки че тази динамика има и по-тъмна страна, която се нарича лоша видимост и по-малко място вътре. Така че знайте, че колкото по-щастлив сте зад волана, толкова по-малко развълнувани ще бъдат вашите (по-големи) деца и съпруга. На задната седалка няма достатъчно място за главата и коленете, а багажникът е един от най-скромните. Но къде съпругата ще сложи всичко необходимо, което винаги носи в морето? Шегата настрана, пътниците на предните седалки ще оценят отличната ергономичност (включително централния сензорен екран и head-up екран пред водача), оборудването (поне тестовият автомобил имаше и кожена тапицерия заедно с богатото оборудване на Revolution), и доброто усещане. платформа на по-малката Mazda2). Ако този екран е твърде далеч от водача, превключвателят, който заедно с удобната облегалка се намира между предните седалки, може да помогне. Трансмисията е прецизна и късоходова, действието на съединителя е предвидимо, а двигателят е достатъчно тих и мощен, за да не ви липсва отново. Интересното е, че в ерата на малките двигатели с турбокомпресор, Mazda въвежда двулитров атмосферен двигател - и успява! Дори при скромен разход на гориво. Похвалихме спортното усещане, независимо дали става дума за шасито, двигателя с висока компресия (където няма проблем с ниския въртящ момент или високите скокове) и прецизната кормилна система, въпреки че дори е малко прекалено отзивчива за някои. С втората най-престижна предавка (само Revolution Top е над предавката Revolution) ще получите много екипировка, но не и от списъка с активна безопасност. Там портфейлът ще трябва да се отвори още повече. Че Mazda CX-3 е впечатляваща се потвърждава и от резултатите в края на тази статия. Повече от половината журналисти я поставят на първо място и всички са сред най-добрите. Това обаче говори много за предложение, толкова разнообразно като правителственото в класа на градските хибриди.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Изглежда, че вече сме твърде свикнали с Opel Mokka, защото той вече не е най -младият. Но пътуването с нея с всяка минута ставаше все по -убедително и в крайна сметка доста свикнахме.

Нашият редактор Душан се утеши в началото на деня: „Mocha винаги изглеждаше здрава кола и добра за шофиране.“ Както казах, в крайна сметка може дори да се съгласим с него. Но трябва да си честен. Mochas се познават от много години. Ако тя все още ги крие с красива фигура, тогава с нейния интериор всичко е различно. Разбира се, не трябва да хвърляте цялата вина върху колата и Opel, защото в лошото настроение „виновни“ са разработките и новите технологии. Последните ни изненадват всеки ден и сега големите сензорни екрани царуват в ниския клас автомобили (включително Opel). Чрез тях управляваме радиото, климатика, свързваме се с интернет и слушаме интернет радио. Какво ще кажете за мока? Много бутони, превключватели и старомоден оранжев дисплей с подсветка. Но ние не съдим за една кола само по нейната форма и интериор. Ако не харесваме (твърде) много превключватели и бутони, то нещата стоят по друг начин със седалките над средното ниво, а още по-впечатляващ е двигателят, който разбира се е доста по-млад от самата Mokka. 1,6-литровият турбодизел има 136 конски сили и 320 нютонметра въртящ момент и в резултат на това е страхотен за градски трафик и офроуд. В същото време не бива да забравяме, че е много по-тих от своя 1,7-литров предшественик. Разбира се, той не само впечатлява с тихата си работа и мощност, но може да бъде и икономичен при умерено шофиране. Последното може да представлява интерес за много купувачи, особено след като Mokka не е сред евтините автомобили. Но нали знаете, колкото и да струва колата, важното е тогава пътуването да е икономично. Шегата настрана (или не), под линията Mokka все още е достатъчно интересна кола, с повече позитиви, отколкото форма, добър дизелов двигател и не на последно място възможност за задвижване на четирите колела. Без последния имаше доста коли в нашия сравнителен тест и ако задвижването на четирите колела е условие за покупка, за мнозина Opel Mokka все още ще бъде равен кандидат. Както казва Душан - карай добре!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Цена: + XNUMX RUB

Градският кросоувър Peugeot напомня в много отношения на кросоувър, в обозначението на който има една нула по -малко, тоест 208. Той е по -малко забележим на външен вид, но представлява различно решение в сравнение с това, което Peugeot предлагаше в предишното поколение във версията на каросерията SW.

Интериорът от 2008 г. е много подобен на 208, но предлага повече пространство. Има и повече от него на предните седалки, както в облегалката, така и в багажника като цяло. Но ако 2008 г. се окаже добър избор за тези, за които 208 е твърде малък, това не означава, че може да се справи и с конкуренти от други марки, които са се справили с нов клас градски кросоувъри по различни начини. Peugeot също положи усилия и през 2008 г. го оборудва с доста оборудване (в случая с маркирания Allure). Той дори предлагаше система за поддръжка за полуавтоматично паркиране, но липсваха някои аксесоари, които да направят колата още по-гъвкава (като подвижна задна пейка). Интериорът е много приятен, ергономията е подходяща. Поне някои обаче със сигурност ще бъдат възмутени от дизайна на оформлението и размера на волана. Подобно на 208 и 308, той е по -малък, водачът трябва да погледне габаритите над волана. Воланът е почти в скута на водача. Останалата част от интериора е модерна, но почти всички бутони за управление са премахнати, заменени от централен сензорен екран. Това е градска кола с малко по -голям капацитет за сядане и може да предложи повечето от доброто представяне, като използва общи компоненти от групата. Един такъв пример е двигателят от 2008 г.: 1,6-литровият турбодизел задоволява както по отношение на мощността, така и икономията на гориво. Двигателят е тих и мощен, позицията за шофиране е удобна. Пежото от 2008 г., подобно на Fiat 500X, има въртящо се копче за избор на различни режими на движение до скоростния лост, но програмните разлики са много по -малко забележими от гореспоменатия конкурент. При избора на Peugeot 2008, освен неговата невидимост, съответната цена говори сама за себе си, но зависи от това как купувачът може да се съгласи с нея.

Рено Каптур 1.5 dCi 90

Къде малките хибриди прекарват най -много време? Разбира се, в града или по пътищата извън тях. Сигурни ли сте, че имате нужда от задвижване на четирите колела, по-спортно шаси или комплект оборудване за тази употреба?

Или е по-важно колата да е жива и пъргава, интериорът й да е практичен и разбира се достъпен? Renault Captur прави всичко по-горе перфектно и все още изглежда много добре. Първият опит на Renault в кросоувърите ясно показва, че простотата не означава, че външният вид трябва да е скучен. Че Captur е победител, когато трябва да се озовете в тесни улички или да пътувате до работа в градската тълпа, той ни каза това след няколко метра. Меки седалки, меко кормилно управление, меки движения на краката, меки движения на скоростния лост. Всичко е подчинено на комфорта – и практичността. Това е мястото, където Captur превъзхожда: подвижната задна седалка е нещо, за което конкурентите могат само да мечтаят, но е изключително полезно. Спомнете си за първото Twingo: до голяма степен благодарение на това, че беше бестселър, имаше подвижна задна седалка, която ви позволява да регулирате между необходимостта да превозвате пътници отзад или да увеличите багажното пространство. Когато Twingo загуби подвижния заден седалка, това вече не беше Twingo. Captura също има изключително голяма кутия пред предния пътник, която се отваря с плъзгане и по този начин е единствената истинска кутия в теста, а също така е и най-голямата кутия в колите в момента. Има много място и за дребни предмети, но има достатъчно място и в багажника: избутването на задната седалка докрай напред го поставя на върха на конкуренцията. Двигателят е шарен за комфортно возене: с 90 "коня" не е спортист, а само с пет предавки може да е малко шумен в провинцията, но затова пък е еластичен и спокоен. Ако скоростите са по-високи, дишането става непоносимо (така че за тези от вас, които карат повече по магистралата, версията със 110 "коня" и шестстепенна скоростна кутия ще е добре дошла), но като основен избор невзискателният шофьор няма да разочаровам. - дори по отношение на разходите. Всъщност сред тестваните автомобили Captur е един от най-близките по характер до класическите комбита. Това е просто различно, малко по-високо Clio - но в същото време много по-голямо от него, както се оказва (заради по-високата седалка), по-удобна за водача градска кола. И не е скъпо, точно обратното.

Suzuki Vitara 1.6D

От седемте коли, които тествахме, Vitara е втората най-стара след Mazda CX-3. Когато говорим за последно поколение, разбира се, иначе Vitara е баба или дори прабаба на всички останали шест.

Произходът му датира от 1988 г., сега са преминали пет поколения и е задоволил близо три милиона клиенти. Свалям шапка. Актуалната атака на шесто поколение с доста смел дизайнерски подход за японска марка. Но не само формата е интересна, купувачите могат да избират и между черен или бял покрив, сребриста или черна маска и не на последно място можете да си поиграете и с цветовете в интериора. Друго предимство на Vitara е изгодната цена. Може би не съвсем елементарно, но когато добавим задвижване на всички колела, конкуренцията изчезва. Бензиновият двигател е най-достъпен, но все пак гласуваме за дизеловия вариант. Например тестовият, който изглежда доста убедителен, особено ако ще го използвате за ежедневна употреба. Дизеловият двигател е същият като бензиновия като размер и мощност, но разбира се с по-висок въртящ момент. Трансмисията е и с по-висока предавка. И тъй като последното поколение Vitara не е (само) предназначено за шофиране извън пътя, но е идеално и за градско и спокойно шофиране, ние сме убедени, че това е правилният автомобил за малко по-възрастни шофьори. Може би дори по-млад, но определено за тези, които искат кола с младежки вид, но не се смущават от типичния японски (да се чете пластмасов) интериор. Но ако пластмасата е минус, то със сигурност е голям плюс интересен и полезен седем-инчов сензорен екран (чрез който лесно свързваме мобилен телефон чрез Bluetooth), камера за задно виждане, активен круиз контрол, предупреждение за сблъсък и автоматична спирачна система. при по-ниски скорости. Пластмасата все още ли ще ви притеснява?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Цена: + XNUMX RUB	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Рено Каптур 1.5 dCi 90 оригинал	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Марко Томак	5	7	8	7	5	5	7
Кристиян Тичак	5	6	8	7	4	6	7
Игор Креч	9	8	8	5	7	7	8
Анте Радич	7	7	8	6	7	8	9
Душан Лукич	4	7	8	7	5	7	6
Томаш Порекар	6	7	8	9	9	6	7
Себастиан Плевняк	5	7	8	6	6	6	7
Альоша Мрак	5	8	9	6	6	6	6
ОБЩ	46	57	65	53	49	51	57

* – зелено: най-добрата кола в теста, синьо: най-доброто съотношение качество/цена (най-добра покупка)

Кое предлага 4 x 4?

Първият е Fiat 500X (във версията Off Road Look), но само с двулитров турбодизел и бензинов турбомотор с мощност 140 или 170 конски сили. За съжаление тогава цената беше доста висока - 26.490 25.490 евро за двата екземпляра или 3 150 евро с отстъпката. С Mazda CX-150 AWD можете също да избирате между изскачащ бензинов (G105 със 105 конски сили) или турбодизел (CD22.390, прав сте, 1.4 конски сили) двигател, но ще трябва да приспаднете поне 140 евро или хиляда повече за турбо дизел Opel предлага задвижване на всички колела Mokka 23.300 Turbo със 1.6 "коня" за най-малко 136 25 евро, но можете да проверите и версията 1.6 CDTI с турбодизел с 16.800 "искри" за най-малко 22.900 хиляди. Последният е най-едрият SUV на тази компания - Suzuki Vitara. За феновете на по-тихата работа те предлагат много достъпна версия на XNUMX VVT AWD само за € XNUMX, а за феновете на по-икономичен двигател ще трябва да приспаднете € XNUMX, но тогава говорим за по-пълния пакет Elegance .

текст: Aljosha Mrak, Dusan Lukić, Tomaž Porekar и Sebastian Plevniak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Основни данни

Продажби:	Сузуки Одарду
Базова цена на модела:	20.600 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.598
Пренос на енергия:	6-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.305
Кутия:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 г.)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	16.290 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална скорост:	171 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.461
Пренос на енергия:	5-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.283
Кутия:	377/1.235

2008 г. 1.6 BlueHDi 120 Active (2015 г.)

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	19.194 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	192 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.560
Пренос на енергия:	6-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.180
Кутия:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	23.00 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	100kW (136 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	191 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.598
Пренос на енергия:	6-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.424
Кутия:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	15.490 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	192 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - бензин, 1.998г
Пренос на енергия:	6-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.205
Кутия:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	20.990 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	186 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.598
Пренос на енергия:	6-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.395
Кутия:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 г.)

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	17.920 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	73kW (99 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална скорост:	184 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбодизел, 1.560
Пренос на енергия:	5-степенна ръчна скоростна кутия, задвижване на предните колела
Масе:	1.176
Кутия:	358/1.170