Сравнителен тест: седем големи туристически ендуро мотоциклети 2018 (видео)
Съдържание
Написано е: Петър Кавчич
снимка: Петър Кавчич, Марко Вовк, Матевз Хрибар
видео: Матев Хрибар
-
Въпреки че не стигнахме много далеч, в нашия сравнителен тест карахме до ситото, както по асфалтирани пътища, така и по чакъл. Ако все още не сте сигурни дали можете да отидете на мотоциклетно приключение у дома, се отправете към страната на Петър Клепек, където ще бъдете посрещнати с отворени обятия и топла усмивка. Горчивият послевкус на Колпа ще остави в сърцето ви само гледка към мили и мили телена ограда, която си служи и е спомен за параноя и тесногръдие. Но нека напуснем политиката ... Пътувал съм много в Африка в пътуванията си и знаете къде има малко хора, почувствах най -голямото гостоприемство и не на последно място, това няма да се промени много, дори ако пътувате през Балканите до Изток.
Ако това не ви е достатъчно и искате да опитате пясъка и калта под колелата, предлагам да отидете до Кочевие дълбоко в местните гори с пълен резервоар гориво и малко вода като резерв. Ако прекарате по -малко от час далеч от светлините на града или най -близкото село през нощта сред гората, ще видите само черен мрак, ще разберете откъде идва името. Номадски рог... Защото тук е тъмно, като в ъгъла!
Под ръководството на местен жител, бившият ни служител в автомагазина Марко Вовк, безопасно преминахме лабиринта от развалини пътища до хижа Козац, която беше оборудвана за всички, които искат истинско затъмнение. Без електричество, без телефонни услуги. Няма течаща вода, можете да утолите жаждата си и да се измиете от кладенеца до хижата, кръстен на втората ни по големина бухал на име Казак, която царува в тези гори през нощта. Спахме в сеното, увити в спални чували, които трябваше да вземем със себе си. И там, далеч от всичко, което ни изглежда за даденост, е вашият свят. Естествен свят, свят, в който голямото его се наказва и неприличието не се отплаща. В такива големи гори се учиш на смирение точно като насред пустинята, защото в един миг осъзнаваш колко си малък и че в гората има някой по -силен и по -голям от теб. Не срещнахме мечка и вълк, които са най -големите хищници в тези гори, но несъмнено усетихме някакво присъствие, тъй като през цялото време говорихме за тях и бяхме щастливи. Всеки, който иска да се чувства изключен от цялата съвременна електроника и да изпита истински контакт с природата, може също да наеме хижа Kozac или да се опита в семейния или бизнес тийм билдинг, подготвен от Марко и неговия екип. Когато не е в дълбините на гората, може да се свърже с него по телефона. 041 / 884-922... Силно препоръчвам!
Чувствайте се свободни да пътувате из Колпа и Кочевски рог с най -модерните мотоциклети.
Един опитен ездач веднъж ми каза в състезание по ендуро: „Знаеш ли, трябва да бъдеш смел за ендуро“ и наистина трябва да събереш смелостта да караш колело като нашия на голям тест за сравнение, който тежи над 200 паунда. ., карате от асфалта към приключение.
Избирайки мотоциклети, ние се опитахме да получим почти всичко ново и актуално на пазара в момента. Просто нямаше достатъчно от тях Kawasaki Versis 1000което вече прилича повече на модел за спортно пътуване и За Yamaha XT 1200 Z Ténéré, които дълго време на практика не се променяха на пазара.
Разбира се, първият и може би най -важният въпрос, който си зададохме и всички, които знаеха, че правим този сравнителен тест, беше: BMW R 1200 GS най -доброто ли е? По отношение на продажбите у нас и в чужбина, той е безспорен крал на класа, но състезанието не е спряло, така че успяхме да видим интересен сблъсък.
Интересно как всеки производител залага на своите козове, така че в крайна сметка не може да се каже, че някой от тестовите мотоциклети е лош или че наистина има голям недостатък. Всъщност имаме толкова много възможности за избор, колкото никога не сме имали. Това се забелязва само ако погледнете цените. Suzuki е наполовина по-евтин от BMW Adventure, така че не е наполовина по-лош или два пъти по-добър от BMW. Що се отнася до двигателя, Triumph се открои, единственият с трицилиндров двигател, така че дава невероятно гладка мощност, да не говорим за фантастичен и специфичен звук. Останалите са с два цилиндъра, разбира се BMW boxer, където всеки цилиндър стърчи настрани и освен звук, въртящ момент и много полезна крива на мощността, му придава и разпознаваем външен вид. Suzuki и KTM имат класически V-twin двигатели, докато Ducati използва L-twin. Honda е единствената компания, която използва редови двуцилиндров двигател в този клас. Когато тествахме в разгара на лятото, забелязахме и известно затопляне между краката на водача при V-образните двигатели, като Ducati загряваше най-много.
Игра на коне, криви на въртящ момент и мощност
На първо място, трябва да отбележа, че всички системи за контрол на приплъзването на задните колела и едната има повече, другата е по-малко богата или успешна настройка на подаването на мощност на двигателя с различни режими на набиране с помощта на бутоните на волана. Така че, въпреки богатата "кавалерия", те ще се погрижат за безопасността! Когато тръгнахме към Рибница, на трасето бързо се разбра кой е по-силен. KTM (160 конски сили) и Ducati (158 конски сили) са кралете на моторната мощност и всеки, който казва, че това все още е твърде малко, или е узрял за състезателната писта, или има нужда от спортен мотоциклет. Следват ги Triumph със 139 конски сили, след това и двете BMW със 125 конски сили, плюс малко под две конски сили, добавени от ауспуха Akrapovic, с който са оборудвани. Тогава, добре, тогава нищо. Suzuki може да произведе скромните 101 коня на хартия, докато Honda може да произведе още по-малки 95 коня. Това изобщо достатъчно ли е?
Да, никой от тестовите шофьори не се оплака, че трябва да положи специални усилия, за да следва ритъма на групата или да изпревари колоната от автомобили. Едва когато тествахме тези все още безопасни граници при динамично шофиране в една секция, Suzuki и Honda започнаха да показват признаци, че дишането им се забавя при дълги, много бързи завои нагоре. В противен случай ние като група винаги сме имали достатъчно мощност и въртящ момент, за да се насладим на гладко, спокойно каране, докато се забиете в пета или шеста предавка и просто се наслаждавате на завоите. Дори когато ускорявахме темпото и бяхме бърза байкърска група.
Може би бележка за района. На почва като натрошен камък, повече от 70 "конски сили" са страхотни и обикновено водят до неконтролирано и преобръщане на задното колело в неутрално положение. Така че има достатъчно мощност за развалините на всеки от тези мотори. И всички те имат добри системи за контрол на приплъзването на задните колела. Така че е безопасно или приятно, когато изключите всички ограничения, предлагани от електрониката. Дискусията за това колко „коне“ ще са достатъчни за полето би била актуална само ако отидем до Сахара или Атакама и там, по безкрайните равнини със скорост 200 км / ч, притиснати в пясъка. Но никой не прави това, особено когато пътувате с голям ендуро мотор и купчина багаж на мотоциклет. Тогава приоритетите са различни, отколкото в състезанието.
Интересни бяха общите ни оценки, които определят броя на точките в предаването, които освен мощността определят и колко ни харесва естеството на предаването, как работи трансмисията и дали се появяват смущаващи вибрации. Това, че напълно са очаровали BMW, се потвърждава от факта, че те са изчерпали само точки с една точка, само с една по -малко, последвани от Triumph и след това малка изненада, Suzuki и KTM, въпреки че последният е най -силният (но и най -взискателният) ). и с малко вибрации и скоростна кутия, която може да премине към по -мек нюанс). Honda и Ducati, по свой собствен начин, спечелиха три точки по -малко. Honda, тъй като не лети като другите и Ducati не се чуди дали има достатъчно мощност, липсваше ни малко повече мощност и по -малко вибрации.
Как карат?
Това без съмнение са големи мотори и ако имате проблеми с това поради липса на опит или твърде къси крака, трябва да се отбележи, че понякога може да е проблем да се обърнете на място. Когато е необходимо да се движите бавно, засадени от 235 килограма (най -леката Ducati Multistrada) до 263 килограма (най -тежкото BMW R 1200 GS Adventure), в случай на невнимание или лоша оценка на ситуацията, мотоциклетът може бързо да остави на земята . Тези маси, разбира се, са готови да карат гориво и мотоциклети.
Кои са най-лекото и най-малко натоварващото шофиране, ако не си много висок, показа нашият Примож Юрман, който караше най-спокойните Suzuki и Multistrado, като само BMW R 1200 GS Rally тогава беше на границата на приемливото за него. Всички мотоциклети ви позволяват да повдигате или спускате седалките. Въпреки това, Honda Africa Twin Adventure Sports (поради височината си) и BMW R 1200 GS Adventure (поради теглото и обемистите си размери) са тези, които трябва да използват най-много велосипеди, когато става въпрос за бавно каране в града или включване. място. Ако трябваше да оцените шофирането по пътя, Honda нямаше да спечели в раздела за производителност, но тъй като това е тест за приключенски мотоциклети, който взема предвид допълнителен резултат за големи офроуд ендуро мотоциклети, той победи близнака BMW. и KTM Super Adventure 1290 S.
Те са последвани от Ducati Multistrada, който блести на асфалт, но губи от развалините, и само с точка зад него отново е последван от Suzuki V-Strom XT, който отбеляза всички точки само по пъргавина и тегло, но в противен случай запазва неговите характеристики. средни стойности. В резултат на това те оценяват надежден универсален приключенски мотоциклет. Triumph Tiger 1200 XRT завърши последен тук, въпреки че получи всички точки за стабилност на посоката и завиване. Постепенно, в сравнение с конкурентите, той губи маневреност, забавление и офроуд качества. Но както бе посочено, разликите са минимални. Всички имат добри спирачки. Някои от тях, като Ducati, KTM и BMW, дори имат спирачки над средното ниво и имитират спирачките при спортни мотори. За утеха, за логиката на нещата всички те получиха много добри оценки, тъй като това са най -полезните мотоциклети за съвместно каране. Най -удобните са Triumph и двете BMW, следвани от Honda, следвани от KTM и Suzuki, докато Ducati е най -малко спортният тук. Вярваме обаче, че ако бяхме поставили Multistrada 1200 Enduro един до друг, историята щеше да е малко по -различна и Ducati можеше да поеме водещата роля.
Кой е оценявал и тествал
В тестовата група, освен мен, която представлява тези, които имат малко повече опит с терена и обичат да карат такива мотори по чакъл или офроуд и най-вече да карат дюните в Мароко, бяха седем състезатели. Подобни опции, но с онази хубава супермото жилка и истински виртуоз на асфалтовите завои, има и уеб редакторът Матевж Хрибър (и двамата са от групата на мотоциклетистите над 180 см и нямат проблеми с височината на седалката). Нашият най-голям и универсален състезател, Matyaš "bambi" Tomažič, също няма проблеми с височината, но има остро око за детайлите и за това как мотоциклетите са сглобени във фабриките. Острият му поглед също беше незаменим в оценките. Беше ни много интересно и мнението на най-възрастния ни участник. Dare Završan е мотоциклетист с най-дълго валиден A-тест сред нас и получава заслужена „пенсия“, но с радост приема поканата за тест. Подобно на Matyazh, той седи на всеки мотоциклет без никакви проблеми. Помните Матевж Корошец като едно време незаменим член на екипа за тестване на автомобили в магазин Avto, но този път той беше незаменим, защото е представител предимно на завърналите се мотоциклетисти, или по-скоро на много голяма и важна група! Така че всички, които поради определени задължения леко са замразили статута на мотоциклетист и сега все повече се връщат на волана на мотоциклета. Богат на опит и страхотен вкус в моторните спортове, отборът е допълнен от Primoj Yurman, който е най-добрият на настилката, но все по-често и на терена, дори ако оценява малко по-ниската седалка на толкова високи мотоциклети. Отборът беше допълнен от най-адреналиновия словенски телевизионен журналист Давид Стропник. Универсален мотоциклетист, на когото не са чужди приключенията от всякакъв вид, било то планински или пустинни експедиции.
ОКОНЧАТЕЛНА ОЦЕНКА *
Можете да прочетете какво мисли всеки човек за всеки мотоциклет в раздела „Лице в лице“ и ето нашата демократична и окончателна съвместна оценка. И да, BMW R 1200 GS все още е най -добрият!
1.BMW R1200GS (базов модел 16.050 евро, тестов модел 20.747 евро)
2. Honda CRF1000L Африка Twin Adventure Sports (базов / тест модел 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (базов / тест модел 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (базов модел 17.600 евро, тестов модел 26.000 евро)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (базов / тест модел 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (базов / тест модел 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260 S (базов / тест модел 21.990 €)
* Таблицата с рейтинги ще бъде публикувана в септемврийското списание Avto.
Очи в очи - лично мнение на тест шофьори
Матев Хрибар
Трудно е, почти невъзможно е да се обобщят впечатленията в няколко реда. Но ще започна така: относително големите обеми единици и следователно производителността на тестовите машини не са тук заради буйството, а главно заради комфорта. Удобството е, че колата спокойно може да вози пътник с багаж, лесно се разминава с камиони и не въздиша в буркан. Да, на по-ниска цена, но... Литър обем е лукс.
Сега малко за машините: Ducati и KTM са страхотни по много начини (както по отношение на дизайна, така и по технологията) и всяка има малко уникален характер на перфектната машина, но... С цялата тази силна кавалерия и перфектно шаси, те правят A мотоциклетист на греховно каране е по-уморително. Ключовият въпрос е: наистина ли искаме това на пътуване (за двама)? Africa Twin е похвален проект, който предефинира определението за „голямо ендуро“ или, още по-добре, запазва същността на този тип машини. Но докато крещях с изключен противоплъзгащ контрол, рисувайки дълги линии върху развалините, бях притеснен (на пътя) от малки грешки: твърдата седалка виси леко напред, ауспухната решетка (все още) удря дясната пета , воланът принуждава водача да заеме позиция, при която (по време на ускорение), коремните мускули трябва да са напълно напрегнати (дори гърбът е прекалено изправен), а нагревателната жица на лоста докосва палеца на лявата ръка. Малки неща, но те са.
Explorer има страхотен двигател, който улеснява карането на Kolpa на пета предавка - под 2.000 оборота в минута - и това е изключителен мотоциклет с (за мен) единствено основно оплакване: той е доста голям, тежък отпред. и между ботушите е и най-широк. Веднъж, на рохкава земя, се изцъких, когато трябваше да намаля и да се обърна; всички останали са по-добри там, дори и "дебелият" GSA, за който трябва да ти е дяволски ясно защо ще приспадаш по-богатия. Това е кола, в която ще спрете да се страхувате от изобилните размери само след като изпразните първия резервоар. Сузуки? Правилният автомобил, с който да се чувствате комфортно, защото ще изживеете Дурмитор също толкова прекрасно, колкото почти някога по-скъпото BMW, но от друга страна не трябва да си правите илюзии, че е също толкова добър. Не, не е - както през 1998 г., Kia Sephia не беше толкова добра, колкото VW Golf. Може да ги притесняват средните (но не лоши!) компоненти на окачването и спирачките или като цяло много прости машини, които, от друга страна, могат да бъдат и с високо качество. А "обикновените GS"? Както и да мисля, смятам, че това е най-добрият избор за повечето клиенти на Uživajmo z velikimi endurami, doo: невзискателен за шофиране, с почти идеално устройство за този тип употреба, мек и лесен за каране на чакъл и много други. . Въпреки че... Като му седнеш от КТМ, си мислиш, че боксьорът е уморен някъде... Разбираме ли се?
Сортирането от първо до последно по субективни оценки е неблагодарно, но все пак - така се подреждат от първо до последно само според усещанията, които най-много ме устройват. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati и Suzuki. И не изключвам, ако трябва да бръкна с едно евро, бих избрал второто или Хонда, като и в двата случая ще направя някои промени в домашния гараж.
Primoж манрман
Когато словенец пресече локва, да речем, легендарната магистрала 66 или някъде в Скандинавия или Доломитите, той не може да не се възхити на красотата и необятността на природата. Но не е нужно да е далеч: имаме всичко тук, у дома. Нови измерения се откриват пред вас, докато карате голямото си приключенско колело по красив асфалт покрай река Кочевска надолу към границата, завийте наляво преди Колпа и завийте по хърватската граница към пътя, водещ към Кочевие. Все още върви по „изгладения“ път, но какво ще стане, ако попаднете в нов свят, където е тъмно като ъгъл. Кочевски рог. Пътища? Не питай, избуен от проливен дъжд, големи локви и аз, несвикнал на такъв терен, вървя, вървя и...оцелявам. о! Работи, ако имате и добра кола. Признавам, че имам всички граници в главата си. Модерните приключенски велосипеди са машини, създадени да прекрачват границите, но по начин, който не наранява. Копаеш в локва, това е всичко. Всички участници в теста бяха седнали сравнително високо и тези от нас, които не са по-възрастни, може да имат проблеми с избора на подходящата за нас. Но свалянето на седалките решава много. Моят победител: BMW 1200 GS в абсолютно изражение и на пътя (не мога да не изпусна нервите си) е близо до Ducati Multistrad, въпреки че в групата нямаше лоши мотори. Накрая прошепвам: когато отново карахме по асфалт след шофиране извън пътя, изкрещях. Дойдох „вкъщи“, на моето поле. Но все пак с удоволствие ще се върна някой ден.
Дейвид Стропник
Интересното е, че големите SUV не са наистина офроуд. Още по-"офроуд" е Honda CRF 1000 L Africa Twin с удължено окачване, повдигнато и широко кормило, подходяща седалка и най-вече относително ниско тегло при "само" литров обем. Синоним на офроуд мотоциклетите BMW R 12000 GS Adventure / Rally, той е по-тежък и по-сложен - с невероятна електронна поддръжка. На практика няма недостатъци и не би трябвало да има за цената си. „Проблемът“ е, че е твърде голям за Словения и малко „харесвани“ авантюристични шофьори всъщност го използват, за да пътуват „до краищата“ на света. Същото е и с Multistrado 1260 S, който няма какво да се оплаче по отношение на мощност, електроника и дизайн - с изключение на двуцилиндровия необичаен характер на трансмисията, която изисква въртене на високи обороти - където всичко става буквално стресиращо. Що се отнася до задвижването, блести Triumph Tiger 1200 XRT, който благодарение на трицилиндровия си дизайн осигурява отзивчивост при ниски обороти и острота при високи обороти. Но с електронно контролираното окачване англичанинът пробива и в най-високия (италианско-немски) клас за 20.000 1000 евро. В другата крайност, Suzuki V-Strom 1290 е подходящ мотоциклет, който предлага най-малко "джаджи", но изглежда твърде скъп за това, което предлага, въпреки че е най-евтиният от групата. Това обаче е единственият възможен избор за кратко и непокътнато. KTM XNUMX Super Adventure S е напълно различна история. Това е "хардкор" мотор, лек, тежък и изобщо не е като офроуд превозно средство, а нещо като смесица от гол мотор и супермото. Което, разбира се, не е никак лошо, никой от тези мотоциклети по принцип дори не вижда лоши развалини.
Матевж Корошец
Ако няма ограничения, очевидно преди всичко финансови, тогава изборът е прост - GS. Е, не е приключение! Това производно се усеща твърде силно между коленете, което губи пословично добрата игривост на "джис" и събужда желание за укротяване. Аз бих сложил KTM точно под горната част. Super Adventure S ядосва не само външния вид, но и характера. Когато или ако го искаш от него. Точно обратното на Triumph, който винаги ви убеждава със своята изтънченост благодарение на трицилиндровия си двигател. Дори когато газта е напълно отворена и оборотите вече са достатъчно високи. Ducati е всичко, което се очаква от него. Персонифицираният италианец - той дойде при нас в снежнобял костюм - шумен и изящен, когото собственикът не плаши, но се чувства много по-добре на паважа и в цивилизацията. Тези от вас, които не го търсят или не го харесват, могат да намерят страхотна алтернатива в тази компания. Africa Twin, от друга страна, показва истинския си характер само когато го карате по чакъл, тъй като 21-инчовото предно колело на асфалт и завити пътища при по-високи скорости изисква малко повече игривост от останалите. И тогава има Suzuki. Най-достъпната и с гамата електроника, която предлага, единствената останала от старата школа. Но не се заблуждавайте, забавлението не е и наполовина толкова, колкото разликата в цената между това и „добре, добре“, както и какви неща се намират, които биха могли да бъдат модел за подражание на всички останали. Например скоростна кутия.
Смея да завърша
Започнах теста с Ducati и трябва да призная, че беше твърде агресивен за моя вкус и моята възраст, а също така бих класифицирал Ducati като шосеен, а не ендуро. При прехода карах Triumph, който ме изненада със своята управляемост и стабилно ускорение, характерно за трицилиндров двигател. Следващата по ред беше Honda Africa Twin, за която не се чувствах най -добре поради лошото сцепление на първата гума върху асфалтовата повърхност, а също така бих искал да отбележа, че предният край на мотоциклета издава много под спирачки. След това дойде офроуд борсата, където имах възможност да изпробвам KTM. Като се има предвид размерът, теглото и обемистият му вид, очаквах неудобство, което отразяваше малко повече уважение, но след въвеждащите метри върху развалините, вече започнах да му се радвам. Бях изненадан и от Suzuki с много прецизното си задвижване, но той работи усилено по време на шофиране и все още успява да се справи с завоите. Заслужава да се спомене и цената, която е най -ниската от всички в теста. И двете BMW -та обаче бяха удоволствие от теста. GS Rally 1200 ме впечатли още в началото, тъй като веднага се почувствах като у дома си и се чувствах много удобно на него, докато Adventure изглежда още по -голямо благодарение на всички аксесоари и по -голям резервоар, а управлението му не се различава от това. GS. Въпреки че това са страхотни мотори, бих казал, че цената е единственият недостатък и на двете. Ако не трябваше да гледате цената при избора, моята поръчка ще бъде: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki и Ducati. Но трябва да разберете, че всички мотоциклети са страхотни и това е само мое лично мнение.
Петър Кавчич
Въпросът кой е лош или добър няма значение, всички са добри и аз много харесах всеки от седемте мотора. Но ако аз самият трябваше да заложа евро за такъв, решението щеше да е кристално ясно: първият ми избор е Honda Africa Twin. Защото всичко работи добре и освен това вози страхотно извън пътя. И искам да кажа, че не само на павирани развалини, но и на коловози, дори мини скобът оцелява добре. Първо, като фен на ендуро, мотокрос и пустинята, моторът е идеален за моята кожа. Това е над средното ниво и когато повдигнах предната част на седалката, за да се изравни с облегалката, това е най-близкото, което мога да стигна до етап на рали Дакар. Грехота е да караш Хонда само на асфалт. Това е и вторият най-скъп тестван велосипед с много високо ниво на качество на изработка и оборудване. Лично за мен това е най-красивият мотоциклет, който съм тествал. Предложи ми достатъчно на пътя, но далеч не толкова, колкото BMW R 1200 GS Rally, което все още е най-добрата комбинация от двата свята и ми напомни колко е добро. Просто ме притеснява, че е толкова скъпо. Иначе нямам забележки. Кара много добре на чакъл, а на пътя не е по-лош, отколкото се различава от Honda. На трето място поставям Suzuki V-Strom 1000 XT. Всичко работи надеждно, японско предсказуемо и надеждно, има достатъчно защита от вятър и достатъчно мощност, за да му се насладите двама и никъде, освен с цената, не се откроява прекомерно. Ако мисля, че за същите пари, които бих платил за BMW GS Adventure, ще взема две, правилно прочетохте, две Suzuki, бих предпочел да инвестирам тези добри 12 хиляди в някои наистина дълги пътувания и опит в чужбина. На четвърто място, което избрах, поставих BMW R 1200 GS Adventure, което е твърде голямо за нашите пътища. За мен този мотор вече е в категорията за спортни турове, защото като го заредите с гориво, той шокира пробега, показан от компютъра. Можете ли да си представите да карате 500 до 600 километра с едно зареждане? Петото място е дадено на спортен мотоциклет без компромис, впечатляващ в завоите. Ако съдим по критерия кой печели в планинските проходи, КТМ ще ми вземе победата. На шесто място поставям Triumph Tiger 1200 XRT, който е по-скоро в категорията за туринг, а „офроудът“ е по-скоро за проба. И накрая, бих избрал Ducati Multistrado 1260 S. Докато карах, мислех само, че съм напълно грешно облечен и ще трябва да нося спортен кожен костюм за писта.
Матяж Томаич
В самото начало бих искал да защитавам Suzuki. По отношение на електрониката и всичко, което носи на света паралелно на две колела, големият V-Strom попада във втората категория. По отношение на производителността той се оказа по -лош от останалите, но механиката му е наистина отлична. Ако решите да купите пари, определено силно го препоръчвам.
KTM има водеща позиция във всички области и като се има предвид, че тази марка не прави красиви мотори по мой вкус, тя също така убеждава по отношение на дизайна. Той има най -прозрачната и опростена система за избор на всички опции, предлагани от електрониката, но лично аз не инвестирам наистина в него, тъй като не се занимавам с настройките на мотоциклети, след като намеря правилния. Двигателят, звукът, качеството на каране и други характеристики са написани върху кожата на опитни и най -взискателни мотоциклетисти.
Двойно BMW? Без сериозен коментар обаче редовният GS се вози по -добре от Adventure, което чувства допълнително тегло отпред. Открих обаче доста в тази група мотоциклети, които освен решителността си имат още повече темперамент и страст. GS / GSA са най -подходящи за чупене на рекорди на разстояние.
Триумфът със своята учтивост и изисканост играеше ролята на джентълменска вратовръзка в тази група. Audi A6, Mercedes E или BMW 5, ако го преведа в света на колите. Освен това щеше да бъде дяволски красив мотор, ако не „забравихме“ да му придадем форма на опашка. За тези, които ценят гъвкавостта и финеса, трицилиндровият двигател е чудесен избор и аз бях разочарован от неговия "куикшифтър", който е по-скоро "превключващ", отколкото "бърз". Но въпреки превъзходството си, той не е моят победител, тъй като наистина се страхувам да не ми омръзне твърде бързо.
Само най -доброто за Африка близнак. Неговият офроуд потенциал е с няколко нива по-висок от останалите, а на пътя не е толкова убедителен поради височината и липсата на мощност. Харесва ми начина, по който беше съблечена на теста. Без куфари или други много полезни корици. Погледнах я и заради миналата й слава и историята, която тя успешно продължава.
Ducati Multistrada е пътният мотоциклет в тази версия. Сърцето ме болеше, когато всички тези красиви детайли, златни челюсти на Brembo и лети джанти, изпълниха мръсотията. Измити възможно най-скоро. Обичам нейния тон и малко дива личност, която може да бъде опитомена за момент. Влюбен? Може би.
Пренебрегвайки ценоразписа, поръчвам така: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Прочетете на:
- Сравнителен анализ - 2012 големи ендуро туристически велосипеди
- Сравнителен анализ - 2010 големи ендуро туристически велосипеди
- Сравнителен тест - ретро мотоциклети 2017 г
