Бенчмарк: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // По нещо за всеки. Или какво?
Точно тъй като новодошлите и завръщащите се също са облекли якета и ръкавици за мотоциклети по италианска инициатива, ние също приписваме цялата пионерска слава и чест на групата Piaggio. Изминаха година и половина от последния основен ремонт на най -големия MP3, така че вероятно няма да има забележими промени през следващите няколко сезона. Въпреки свежестта на актуалните модели, които носят надписа Sport или Business, Piaggio се е спрял на много специална актуализация - задна скорост.
Не мога да кажа, че самозавъртането е нещо, което ми е липсвало с MP3 през годините. Движението напред и назад, благодарение на възможността за заключване на предната ос, никога не изискваше много усилия.... Ако не се премести от седалката, просто ще излезете и бутнете тротинетката в желаната посока отстрани, отзад или дори отпред.
Но оттук нататък все още има задна предавка. В момента този електрически аксесоар (стартерът на двигателя се грижи за заден ход) е запазен само за версията Sport Advanced. Бизнес моделът все още не предлага такава опция и също така е невъзможно да се закупи фабричен комплект за модернизация. Така че, ако искате да върнете назад, има само една опция.
Как действа тя? Лесно и не по-различно от това, с което сме свикнали с двуколесните круизни кораби Gold Wing или K1600 GT.... По този начин включването на системата с помощта на специален превключвател и след това бавно натискане на бутона за стартиране на двигателя връща всичко обратно. За да се защити стартера, пътят назад е ограничен до приблизително десет метра, което на практика е достатъчно за почти всеки завой или отстъпление.
Но този път тестовият MP3 500 HPE Sport Advanced не беше сам в теста. Карахме и до него с настоящия бизнес модел 500 HPEкоето, както подсказва името, разчита повече на елегантност и комфорт, отколкото на спортност. Въпреки че и двата модела на пръв поглед демонстрират равенството си повече от обратното, има много разлики между тях, както визуално, така и технически.
Едва ли вярваме да вземем решение за едното или другото само въз основа на външния вид. Въпреки многото разлики, те са повече от не еднакви.... Сребърните пластмасови вложки в модела Sport са заменени с имитация на карбон, джантите са черни, огледалата за обратно виждане са по-ъглови, седалката е покрита с различен материал, мястото за краката е заобиколено от алуминиева вложка, спирачните дискове са гофрирани вместо кръгли, а формата на люлеещото се тяло е променена, в която вариоматът е скрит и ролки.
Дизайнерите също си играха с цветовете, позицията на LED дневните светлини и някои малки детайли, които ще ви накарат да разпознаете модела Sport отдалеч.
Ако приемем позицията, че външният вид, въпреки много малки разлики, не дава достатъчни аргументи за избор на спортен модел пред бизнес модел (който също има навигационна система срещу допълнително заплащане), много хора могат да бъдат сигурни какво е скрито от гледката ...
Не, моделът Sport не е по -силен или по -бърз от модела Business, той спира по същия начин, но пружината му е напълно различна.... Докато бизнесът има класически амортисьор с регулируемо предварително натоварване отзад, Kayaba се погрижи за окачването в Sport. Те напълниха суспензията с газ вместо с масло и освен регулиране на предварителното натоварване, добавиха и възможност за регулиране на компресията.
На пътя това се отразява в по -тихо положение, особено при високи скорости на дълбоки склонове. Докато бизнесът, при условия, които вече граничат с по -неразумни, е малко колеблив и неспокоен начело, Sport е напълно спокоен при същите условия и остава точен.
Ако въпросът за класически мотоциклет беше дали да изберем Business или Sport за класически мотоциклет, отговорът щеше да бъде категоричен - реклама и спорт. Но тъй като това е скутер, тогава, намирайки се някъде на половината път от Кочевие до Двор (където пътят вече е добре асфалтиран на места), се озовах в дилема. Бизнесът е много по-мек и удобен (като усещането за стабилност и сигурност е абсолютно същото), което е много добра характеристика в света на скутерите. Но спортът все пак носи повече радост. Не само по открити пътища, но и по градски кръгови и кръстовища. Мога ли да получа нещо друго, Пиаджо?
Новак Освин / MP3-иш
Възможността за каране с изпит за категория B, безопасността и лекотата на използване са ключови характеристики, които доближиха света на макси скутерите дори до тези, които се нуждаят от много повече от просто 50cc скутер. Piaggio MP3 отново отвори вратата към по-забавни, приятни, но по-безопасни и по-спокойни превозни средства. Размерът от 500 кубика е точно, а без MP3 е трудно да си представим ежедневието. Бизнес или спорт? Преминавам направо към задния бизнес.
Основни данни
Цената на тестовия модел: € 10.540 9.799 (Advanced Sport); XNUMX € (бизнес) €
Техническая информация
двигател: 493 см3, едноцилиндров, с водно охлаждане
Мощност: 32,5 кВт (44,2 к.с.) при 7.750 XNUMX об / мин
Въртящ момент: 47,5 Нм при 5.500 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: безстепенна, вариомат, колан
Кадър: двойна клетка от стоманени тръби
спирачки: отпред 2 диска 258 мм, отзад 1 диск 240 мм, ABS, ASR контрол на сцеплението
Окачване: предна електро-хидравлична ос, два задни газови амортисьора с регулируемо предварително натоварване и компресия
Гуми: преди 110/70 R13, отзад 140/70 R14
Височина: 790 mm
Хвалим и укоряваме
шофиране
безопасност, спирачки, стабилност
полезност
В-хомология
супер чувствителна противоплъзгаща система
остарял и оскъден централен информационен дисплей
ексклузивни пакети оборудване
крайна оценка
Не е честно, че Piaggio опакова някои от своите аксесоарни продукти изключително в опаковките по свой избор. Благодарение на няколко възможности за комбиниране, всеки би могъл да „сглоби“ перфектния комплект. Например мекотели в кожата на вълк със задна предавка. Бих избрал обаче елегантен спортист.
