Тест за сравнение на малки семейни автомобили: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

По това време на сравнителния тест Polo все още не се предлагаше на словенския пазар, но веднага след като го задействахме, го изпратихме в борбата срещу Ibiza и Fiesta и така най -накрая определихме най -добрите в своя клас!

Не само, че Clio е съвсем ново сред седемте, но разбира се, това не означава, че е много старо - и както можете да прочетете, лесно се бори с младостта. Ако смятате, че пропускате един важен конкурент, не се заблуждавайте: Volkswagen Polo също е чисто нов тази година, толкова много, че беше добре представен само по време на нашия тест. Той все още ще се движи по нашите пътища, така че все още не сме успели да го тестваме - но вече обещаваме, че ще трябва да се конкурира с (поне) тазгодишния победител в сравнителния тест при пристигането в нашия тест. флота.

Разбира се, ние се спряхме на бензиновите модели (купуването на дизели от този клас в повечето случаи е безсмислено), а интересното е, че Kia беше единствената кола с атмосферен двигател сред сравняваните - всички останали бяха с три или три двигателя. агрегат двигател. Задвижване на четирите колела под капака.Четири цилиндъра поддържан от турбокомпресор. Още по-интересно: след Kia, Clio всъщност беше единственото с четирицилиндров двигател (защото не можехме да го вземем с по-слаб трицилиндров двигател като този в Micra).

Накратко, ако вносител на Kia може да ни предостави малко по-мощен и модерен трицилиндров турбо двигател за Рио, бихме могли да кажем, че всички те са оборудвани с най-съвременни, най-съвременни задвижващи агрегати. Е, Рио имаше добре познат и доказан 1,2-литров четирицилиндров двигател с атмосферно изсмукване, който беше леко актуализиран за сегашното ново поколение на Рио, но със сигурност е най-малко мощният от сравнените. Е, той не изоставаше от конкуренцията и в надпреварата за икономия на гориво зае точно средното място с 6,9 литра. Той също така не показа големи отклонения по отношение на производителността, поне по отношение на усещането зад волана и заедно с почти еднакво силния Micro, той седи на заден план по отношение на измерените стойности. Малко, разбира се, и защото заедно с Ибиса той трябва да носи със себе си максималното тегло на колата.

Всъщност Micra беше най-малко убедителната по отношение на задвижването и освен че има най-малкия трицилиндров под предния капак, тя предлага и само петстепенна ръчна скоростна кутия. Въпреки относително ниското тегло на автомобила, той е неубедителен дори по отношение на разхода на гориво. Заедно със своя „доведен брат“ Clio, той се откроява най -вече с високата си средна консумация. Двигателят също ще бъде номериран с Fiesta, с трилитров трицилиндров двигател, произвеждащ само 100 конски сили. По-убедителен нюанс е двигателят на Suzuki, който също има електрическа помощ (това е 12-волтов микрохибрид) за първите няколко момента на ускорение, което му дава максимален отскок при ниски скорости. Микрохибридната технология показва посока, която друг производител вероятно ще се справи скоро.

На първо място, Swift се оказва страхотен икономист на гориво (тъй като най-късата или най-малката кола в теста за най-леко тегло е по-лека), но Ibiza все още го превъзхожда с децилитър, Citroen се показва с третия най-добър пробег преди Фиеста. С малко по-различен стил на шофиране, Citroën C3 остави своя отпечатък в нашата седмица. Единственият, оборудван с автоматична трансмисия, разбира се, беше второто ниво по отношение на комфорта на шофиране, комбинацията от 1,2-литров трицилиндров двигател (най-големият в сравнение) и истинска автоматична трансмисия ще задоволи тези, които по една причина или друга ръчна смяна няма да намерите - в края на краищата такива коли ще прекарат много време в града и там автоматизацията е много удобен избор. По отношение на средната консумация, C3 се представи добре в сравнение с конкуренцията.

Нашият тест обаче също е доказателство, че дните, когато автоматичните трансмисии изглеждаха много екзотични, са напълно отминали! Трицилиндровите двигатели Ibiza и Clio споделят 200 кубически сантиметра работен обем, но това предимство в полза на Clio се проявява само в малко по-висока изходна мощност (разлика от 5 "конски сили"). Също така, според шофьорския опит, водачът може да открие само незначителни разлики, което също се потвърждава от измерванията. Clio "бяга" малко от Ибиса с ускорение до 100 километра в час, но след това Ибиса отново го настига на "състезателната" четвърт миля (402 метра). Clio обаче оставя малко по -добро впечатление по отношение на производителността, но за съжаление избледнява малко при много по -висок среден разход.

Всички наблюдения на двигателя и задвижването, споменати по-горе, са повече или по-малко търсене на косъм в яйцето - има доста разлики между отделните кандидати, които тествахме, и е вероятно малко купувачи да изберат движението като решаващ фактор.

Той е много сходен като комфорт при шофиране и местоположение на пътя. Тук можем да търсим повече или по-малко удобни, но също така трябва да внимаваме при избора на отделни марки, тъй като някои производители вече предлагат избор на окачване в този клас и понякога изглежда, че по-малко комфортно шофиране или по-спортна позиция зависи много от избора на колела - те. размери на гуми и джанти. Петима от нашите седем кандидати носеха много подобни обувки, 55-секционни гуми на 16-инчови пръстени; тройка, фиеста, рио и клио, дори размерите са абсолютно еднакви. Но и тук разбрахме доколко различните обувки могат да повлияят на доброто впечатление (и, разбира се, на безопасността и позицията на пътя). Clio беше единственото в много по-ниската цена категория гуми Motrio Conquest Sport. Не усетихме нищо спортно в Clio, с изключение на спортното усещане, което усещахме при загуба на сцепление в завоите. Жалко! Оборудването на Ibiza FR означава и по-твърдо окачване (като Xperience), разбира се, и джантите отговарят на този размер. Fiesta също е един от онези кандидати, при които можем да бъдем по-доволни от позиция и комфорт, нейната позиция на пътя беше най-интересна. Swift и Rio са нещо като среден клас, Micra е малко по-назад (може би и заради напълно ненужния размер на гумите). Тук отново Citroën е класа различен, по-ориентиран към комфорта и наистина истински пратеник на повече „френски“ комфорт при шофиране.

Същото важи и за формата му. Триетажната предна решетка, двуцветната каросерия и "въздушните амортисьори" отстрани са това, което руши естетически мненията, но факт е, че C3 е най-добре подготвен за битка по градските улици. Дори малко по-високата позиция на седене ни дава да разберем, че неговите ями и бордюри не оживяват лесно. Последните два модела от тестовата седмица ясно демонстрират най-голяма дизайнерска свежест. Въпреки че Fiesta запази отличителната форма на носа, тя стана малко "сериозна" и привлича клиентите повече с елегантност и изтънченост, отколкото със спортен дух. Той се опитва да разчупи ограниченията с двуцветно оцветяване на каросерията и докато бялото не подхожда наистина на натоварена градска кола, златният покрив на тестовия обект е точното нещо, което да подправи нещата. Дори Seat решиха да продължат замислената посока на по-смелите от Volkswagen Group. Ibiza, особено с версията FR, се движи най-спортно от тестовите седем. Това е допълнително подсилено от агресивните ежедневни LED подписи в фаровете, които също работят с LED технология.

Micra е третият опит на Nissan да предизвика приятно и преди всичко успешно второ поколение на този модел. Новостта работи много по-агресивно, с повече остри ръбове и остри линии. В модела Rio Kia се опитва да догони европейските дизайнерски принципи, но не иска да изпъква в никоя посока. По този начин има някаква последователност в колата, но без детайли, които биха направили колата по-интересна. За разлика от това, Suzuki Swift връща на новобранеца характера, който някога познавахме, когато Swift бяха малки спортни петарди. Широката задна част, притиснатите в крайните ръбове колела и динамичното оцветяване на купето говорят за спортното родословие на този модел. Остава ни само Clio, което е дизайнерски символ на всички актуални модели на Renault, но изглежда, че вече е негов ред за обновяване. 


По отношение на дизайна бихме могли да пренапишем подобен параграф за интериора на тестовите автомобили. Е, може би бихме могли да подчертаем Ибиса само защото не изразява същия темперамент отвътре, както отвън. По отношение на усещането за простор обаче той е една крачка пред всички. Надлъжното движение на предната седалка също би било достатъчно за центровете на калниците на нашия баскетболен отбор, докато защитникът все още можеше да седи отзад. При Fiesta е точно обратното. За високите хора надлъжното изместване отпред е малко малко, но отзад има достатъчно място. Бихме предпочели да намерим компромис някъде по средата. Фиестата обаче е много по -ефирна над главите на пътниците и създава усещането за малък миниван. Clio също е сред лидерите в този сегмент. Просторът на кабината се забелязва по ширина в лактите на пътниците, както и над „дишащите“ глави.

C3 е по-малък, но с мек дизайн, подобен на SUV, той е много по-богат на пространството, отколкото изглежда отвън. Предните седалки са проектирани като "кресло", така че очаквайте повече комфорт, но в същото време голяма тежест при завиване. Интериорът на Micra изглежда свеж и забавен благодарение на двуцветното табло, докато капацитетът на японските предни седалки е задоволителен. Той има много повече клаустрофобия отзад, тъй като стръмният наклон на линията от стълб В ​​до стълб С значително намалява гледката през прозореца. Ако гореспоменатият японец симпатизираше на по -високите европейци, Suzuki не мислеше за това. Всеки над 190 инча може да забрави за оптималната позиция за шофиране и явно има достатъчно място отзад. Остава само Kia, която, както всички останали части от нашата оценка, е някъде сред „победителите в точки“ в спортния жаргон.

Същото важи и за използваемостта на кабината и това, което предлага за информационно-развлекателно съдържание. Има един USB порт, който във време, когато почти всички имаме смартфони и се изпразват бързо, твърде малко са, има класически сензори, но с графичен екран (čk) между тях и има инфотейнмънт система, която позволява всичко необходимо (DAB радио, Android Auto и Apple CarPlay за по-добра свързаност със смартфони и разбира се сензорен екран), но графиката и потребителският интерфейс биха могли да бъдат по-добри - по-подходящи за използване в автомобила. Освен това има много място за съхранение, осветени огледала за кухненски багажник, има куки в багажника за окачване на чанти, ISOFIX стойки са добре достъпни, кабината е осветена отделно отпред и отзад, а Rio има светлина в багажника. . Така единственото притеснение беше липсата на смарт ключ, който е много добре дошъл в автомобили, които се използват за къси разстояния (и с много влизания и излизания).

C3 е специален по отношение на дизайна, но не и по отношение на вътрешните характеристики. Информационно -развлекателната му система е прозрачна, но някои от функциите са твърде нелогично скрити в селекторите и интегрират почти всички функции на автомобила. В същото време трябва да се запитаме дали би било лошо, ако е наличен някакъв вид управление на климатика, без да пишете на екрана, но поколението, израснало със смартфони в ръце, ще свикне много бързо. Жалко, че C3 няма куки за зареждане и е жалко, че подобно на Kia и някои други конкуренти, той има само един USB порт. Подобно на всички автомобили, тествани с интелигентен ключ, той има само сензори за отключване на предните врати, няма фарове в огледалата за суета, а кабината е осветена само с една крушка. Измервателните уреди са все още класически, което за Citroen, като се има предвид какво е C3, е пропусната възможност да се открои още повече, а цифровият дисплей сред тях е остарял по форма и технология.

Дори Fiesta има само аналогови уреди с ясен, но неизползван LCD екран между тях, но това компенсира с наистина страхотна информационно -развлекателна система Sync 3 с много ясен и ясен дисплей, добра графика и потребителски интерфейс. Само Ибиса може да се мери с него от тази страна. В допълнение, Fiesta има два USB порта (също Ibiza), достатъчно място за съхранение (също Ibiza), DAB радио (което на Ibiza липсваше) и отлична свързаност със смартфон (където Ibiza също изостава, тъй като нямаше Apple CarPlay или Android Auto) . И двата имат добре осветен багажник с две куки за чанти. LCD екранът на Ibiza е по -полезен сред аналоговите измервателни уреди от Fiesta, защото може да показва повече данни едновременно и цветовете му са по -удобни за нощно шофиране.

Пълна противоположност е Clio. Неговата „болест“ е неговата информационно-развлекателна система R-Link, която е базирана на операционната система Android и е твърде бавна, замръзва и често нелогична. Освен това не позволява разширени връзки със смартфон, а разделителната способност на екрана и графиките му са сред най-лошите. Изображението се отнася за сензорите: в сравнение с други Renault, те ясно показват, че Clio е едно поколение по-старо. Clio има само един USB порт, а като плюсове отчитаме светещи огледала, кукички в багажника, смарт ключ, както и удобството на работното място на водача и вътрешното пространство.

Известно е, че Микри е по -нов от Клио. Неговият дисплей сред аналоговите уреди е по-добър, както и информационно-развлекателната система, която не е свързана с R-Link и която Renault трябва да приеме възможно най-скоро. Иска ми се да има Apple CarPlay и Android Auto и да искат огледалата за суета да светят. Nissan с Micro е силно насочен към женска аудитория, така че това е още по -малко ясно. Един последен удар: Micra няма електрическо задно стъкло и дори не можете да платите за него. Много странно.

Бързо? Той е някъде в златната среда или точно под него. CarPlay отсъства, информационно -развлекателният интерфейс е объркващ, но е доста пъргав, само една светлина е осветена в кабината, едната също е USB (а другата също е кука в багажника).

Разбира се, мисля, че това ще повлияе значително на цената, но бързо се оказва, че се прилагат две неща: кола с повече оборудване може да бъде по -евтина от конкурентите с по -малко оборудване, дори когато се опитваме да изравним оборудването им, и че е по -добре ... колата в крайна сметка ще трябва да плати повече.

Най-евтината кола в теста е Kia Rio 1.25 EX Motion с цена 15.490 1.0 евро, а най-скъпата е Ford Fiesta 100 EcoBoost с 19.900 3 к.с. Титан за 110 евро. Вторият най-евтин автомобил в теста беше Citroën C6 PureTech 16.230 S&S EAT120 Shine, който ще се предлага в тестова конфигурация за €16.290 0.9, следван от Renault Clio TCe 18.100 Intens за €115 110 и Nissan Micra 15 IG-T Tekna за € 16. На изпитание беше и Seat Ibiza с XNUMX-цилиндров турбобензинов двигател с мощност XNUMX к.с. и Suzuki Swift с XNUMX-цилиндров турбомотор с мощност XNUMX к.с. Стаите без допълнително оборудване струват от € XNUMX до XNUMX хиляди евро. В този случай, разбира се, това е само груба оценка. Следователно е ясно, че самите тестови автомобили не могат да се сравняват директно помежду си, поне що се отнася до цени и оборудване.

Взехме предвид как оборудването влияе на цената, (както винаги) проверихме колко биха стрували тестваните автомобили, ако имат определен набор от оборудване, което според нас трябва да има такава кола (и в Citroën взехме цена на модела. С ръчна трансмисия). Той включва автоматичен сензор за светлина и дъжд, самозагасващо се огледало за обратно виждане, интелигентен ключ, DAB радио, информационно-развлекателна система с интерфейси Apple CarPlay и Android Auto, мониторинг на слепи зони, ограничител на скоростта и сензори за паркиране, главно поради тежки условия на работа. глоби за нарушаване на правилата за движение. Добавена е и система за разпознаване на пътни знаци. И да, ние също искахме да инсталираме електрическо задно стъкло.

На първо място, ние изисквахме колата да има автоматична система за аварийно спиране (AEB) за градски и крайградски скорости, което също е от голямо значение при оценката на катастрофалните тестове на EuroNCAP, тъй като без нея колата вече не може да получи пет звезди. За съжаление установихме, че това изключително полезно оборудване, което има значителен принос за безопасността на пътниците в автомобила и други участници в движението, често трябва да избира от редица аксесоари, често само във връзка със сравнително скъпи по -високи пакети оборудване. Оказва се също, че изобщо не можете да получите много от желаното оборудване, защото това е по -стар модел като Renault Clio, който вече е актуализиран и постепенно можем да очакваме негов наследник, или марките просто не са го предвидили .

В преследването на горния списък с оборудване често се налага да се прибягва до най -високите пакети оборудване, особено когато става въпрос за азиатски марки, които все още предлагат аксесоари доста строго. За някои модели, като Ford Fiesta, това също е доста разумен ход. По искане на нашите редактори, например, оборудван автомобил може да бъде сглобен на базата на средно оборудване Shine, но Fiesta с желаното оборудване и пакета Титан ще ви струва само няколкостотин евро повече. Освен това получавате и много други съоръжения, с които Shine не идва. Разбира се, крайната цена също зависи от отстъпките, предлагани от всички марки и може да помогне за изваждането на добре оборудвано превозно средство от шоурума на много по-достъпна цена.

А какво ще кажете за разходите за шофиране, които са силно зависими от разхода на гориво? В сравнение със стандартните обиколки Suzuki Swift беше най-добър с 4,5 литра на 5,9 километра, а Renault Clio беше най-лош с 8,3 литра гориво на 7,6 километра. По-значим е средният разход, който измерихме в теста, когато всички коли се движат по един и същ маршрут и шофьорите се редуват, така че са подложени на приблизително еднакви натоварвания и стил на шофиране. Renault Clio с разход от 5,9 литра бензин на сто километра, за съжаление, също е на последно място тук, пред Ford Fiesta със 0,1 литра. Seat Ibiza беше най-добър с 6 литра на сто километра, следван от Suzuki Swift с 3 литра с 6,7 литра на сто километра. Разликата със Citroën C6,9 вече беше много по-голяма, тъй като сметката показа, че изразходва 7,3 литра бензин на сто километра, докато Kia Rio, единственият представител с четирицилиндров атмосферен двигател, се задоволява с 0,1 литра бензин на сто километра. . Nissan Micra вече беше в графата "по-жадни", като харчеше 1,8 литра гориво на сто километра. Проверихме и разхода на автомобилните компютри и установихме, че разликата е само XNUMX литра до XNUMX литра. Ако това е важно за вас, тогава когато следите разхода на гориво, доверете се на реалните изчисления, а не на дисплея на компютъра на автомобила.

Какво означава това в евро? Ако тестовата Ибиса трябваше да измине 100 километра, което обикновено отнема около пет години, 7.546 € 10.615 за гориво ще бъдат приспаднати по текущата цена. Ако сте карали тестово Renault Clio, същото разстояние би ви струвало XNUMX €, което е с добри три хиляди € повече. Разбира се, ако карахме доста, независимо от разхода, както в тестовата обиколка. Както показват резултатите от нормалните обиколки, шофирането във всички тествани градски автомобили може да бъде много по -благоприятно. Нормалната консумация също беше много по -плавна, въпреки че тук разликата между най -добрите и най -неблагоприятните почти достигна един и половина литра.

Когато най-накрая разделихме точките с нашите хърватски колеги от списание Auto Motor i Sport (направихме това, като разделихме точно 30 точки между автомобилите, без да се консултираме помежду си) и ги събрахме, резултатът не беше изненадващ - поне не на ниво Отгоре. Fiesta и Ibiza печелят повечето от сравнителните тестове напоследък и също се борят за първото място в нашия. Този път победата отиде при Ibiza, главно поради наличието на повече място за сянка на задната й пейка и оживеният TSI го спечели. Фактът, че Swift е трети, не е изненадващ: жив, икономичен, достатъчно достъпен. Ако не търсите кола с много вътрешно пространство, това е чудесен избор. Rio и C3 не можеха да бъдат по-различни, но бяха почти в права линия, само на точка разстояние. Clio също беше наблизо, но явно Micra беше доста разочарована - всички имахме неприятното усещане, че колата обещава повече, отколкото дава в крайна сметка.

Така че дуелът през следващите месеци ще бъде новото Поло срещу Ибиса (а може би дори и Фиеста, за да се забавляваме). Като се има предвид, че и двамата работят на една и съща платформа и принадлежат към една и съща компания, това може да бъде много интересно!

Матия Янежич

Ibiza изглежда най-универсалната кола, а до нея е Ford Fiesta, на която дизайнерите отново са придали значителна динамика на шофиране. Suzuki Swift си остава малка кола в компанията на растящите си връстници, която не може да се приеме с лека ръка във все по-натоварената градска среда, а освен това прави добро впечатление с комбинацията си от трицилиндров бензинов двигател и мек хибрид. Citroën C3 и Kia Rio имат солиден набор от добри характеристики по свой собствен начин, а Clio е най-старият член и следователно може да няма цялото необходимо оборудване. Nissan Micra е автомобил с много амбициозен дизайн, но дизайнерите му сякаш твърде често се задъхват.

Душан Лукич

В момента Fiesta изглежда не само най-модерната и балансирана, но и най-удобната за автомобили - и това ми даде предимство пред Ibiza, която може да се мери с Fiesta във всички области, а на места дори напред. Това. Citroen е страхотен представител на това, което бих нарекъл градска кола за всеки, който не иска класика, докато Rio е пълната противоположност: добре проектирана и добре изпълнена класика. Swift спечели своите плюсове със задвижващата технология, като минусите му се дължат най-вече на това, че е твърде малък, както и на скучно шаси и твърде слаба информационно-развлекателна система. Първият критерий, освен втория, погреба и Micro (за това обвинявам и лошото шаси), а вторият, освен липсата на спомагателни системи, Clia.

Томаш Порекар

И така, какво търсим в малките семейни автомобили. Малкост? семейство? И двете, разбира се, трябва да са достатъчно големи, гъвкави и полезни. По-малко важна, разбира се, е украсата, която ни радва, защото е закачлива, забавна, необичайна. Ако мислим така – а аз просто избрах такава отправна точка – за мен най-отгоре е наистина просторната Ibiza, която е и най-убедителна като двигател, използваемост и икономичност. Точно зад него е Fiesta (с по-мощен двигател може да е различно) ... Всички останали са с подходящ размер по-малки, така че просто ги сортирах на заден план. Единственото истинско разочарование? Всъщност Микра.

Саша Капетович

В Volkswagen Group на Ibiza е поверена пазарна премиера като първи модел на нова платформа и ако не бяхме сигурни в това, Polo със сигурност ще има предимство тук. Но те не се броят. Ibiza е пространствено далеч от концепцията за градско дете, предлага най -много асистиращи системи, а двигателната технология на VAG Group не изисква допълнителни похвали. Ford е променил малко таблото, като новата Fiesta свири на по -тихи нотки, като я поглези с по -удобни и усъвършенствани технологии. С Citröen C3 е ясно, че те са изцяло посветени на задачата да създадат идеалния градски автомобил: надежден, издръжлив и уникален. Swift ме убеди в доброто задвижване и удоволствието в завои и малко по -малко гъвкавост в купето. Clio и Rio не искат да се открояват в нито един сегмент, докато Micra не е достатъчно убедителна въпреки интересния и атрактивен дизайн.

Анте Радич

Основните ми критерии са динамика на шофиране и комфорт в купето. Тук Ibiza и Swift са малко по-добри от Fiesta и Rio, но дръжте сърцето: и четирите са първа дивизия. Настоящото Clio може да е най-старото, но вече е далеч от конкурентоспособността, особено когато се комбинира с четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Неговият по-малък трицилиндров аналог от Micra е разочарование и не достига шасито на Micra. Ситроен? Той е шикозен и интересен, приятно различен и удобен, но не мога да простя липсата на характер в динамиката на шофиране.

Млад сеяч

Ibiza има голямо разнообразие от характеристики в тестовете - добра ергономичност, материали, характеристики на шофиране и, като сладко, двигател, който създава впечатлението, че на практика е по-силен, отколкото на хартия. Fiesta му парира лесно и печели по-малко точки само заради по-малкото място на задната пейка. Swift има динамика на шофиране, която ми харесва, опростен дизайн и икономичен двигател, а Micra щеше да постигне по-добри резултати, ако нямаше проблеми в съотношението цена/качество и категория двигател. В C3? Според мен останалата част от теста не е съвсем конкурентна.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови - турбо бензин, 998 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 875 кг / товароносимост 505 кг
Външни размери:	3.840 mm x 1.735 mm x 1.495 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.370 мм / задна 1.370 мм Височина: отпред 950-1.020 мм / отзад 930 мм
Кутия:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови - турбо бензин, 999 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 1.140 кг / товароносимост 410 кг
Външни размери:	4.059 mm x 1.780 mm x 1.444 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.460 мм / задна 1.410 мм Височина: отпред 920-1.000 мм / отзад 930 мм
Кутия:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - цена: + XNUMX рубли.

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - турбо бензин, 1.197 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 1.090 кг / товароносимост 541 кг
Външни размери:	4.062 mm x 1.945 mm x 1.448 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.380 мм / задна 1.380 мм Височина: отпред 880 мм / отзад 847 мм
Кутия:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови - турбо бензин, 898 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 987 кг / товароносимост 543 кг
Външни размери:	3.999 mm x 1.743 mm x 1.455 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.430 мм / задна 1.390 мм Височина: отпред 940-1.000 мм / отзад 890 мм
Кутия:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - бензинов, 1.248 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 1.110 кг / товароносимост 450 кг
Външни размери:	4.065 mm x 1.725 mm x 1.450 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.430 мм / задна 1.430 мм Височина: отпред 930-1.000 мм / отзад 950 мм
Кутия:	325 980 кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови - турбо бензин, 993 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 1069 кг / товароносимост 576 кг
Външни размери:	4.040 mm x 1.735 mm x 1.476 mm
Вътрешни размери:	Ширина: 1.390 мм отпред / 1.370 мм отзад Височина: отпред 930-1.010 мм / отзад 920 мм
Кутия:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Основни данни

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - редови - турбо бензин, 1.199 см3
Пренос на енергия:	На предните колела
Масе:	тегло на превозното средство 1.050 кг / товароносимост 550 кг
Външни размери:	3.996 mm x 1.749 mm x 1.747 mm
Вътрешни размери:	Ширина: предна 1.380 мм / задна 1.400 мм Височина: отпред 920-1.010 мм / отзад 910 мм
Кутия:	300 922-l