Сравнителен тест: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin и Ducati Multustrada 950

Въпреки че са различни в много отношения, те са свързани помежду си по някакъв начин. Honda има своя собствена цена 12.590 евро най-евтиният, за хиляда повече получавате KTM - 13.780 евроНо Ducati е най -скъпият за цената. 13.990 евро. И трите са оборудвани с двуцилиндрови двигатели. Ducati е най-малкият с двигател 950cc. конски сили”, въпреки че има само 113 кубически инча повече от Honda. При каране на заден път, което използвахме най-вече в нашите тестове, новият KTM се оказа най-„наточен“. Издава спортен шум при ускоряване и заедно със здраво окачване и здрава рамка осигурява най-спортното завиване. Бяхме впечатлени от това колко лесна е колата за управление и колко бързо свиквате с логичната настройка на двигателя и контрола на сцеплението на задните колела. Единствените неща, които ни липсваха, бяха настройката на окачването (особено регулатора на задните амортисьори) и малко повече защита от вятър, но трябва да се признае, че те осигуряват добър въздушен поток около каската и раменете, тъй като няма турбуленция. Спирачките са достатъчно мощни от гледна точка на характера и производителността на наистина страхотен двигател.

Ducati Multistrada с пътни гени

Най -близо до него по мощ е Ducati, който не крие корените си от шосейните спортни мотори. Двигателят всъщност е взет от моделите Hypermotard и Supersport, само леко загладен за дълги разстояния. Окачването е напълно регулируемо (ръчно), характерът на двигателя също може да се регулира в три режима, има и три режима на работа на спирачната система ABS и цели осем нива на контрол на сцеплението на задното колело. Той се движи из завоите като масло и е толкова динамичен в спортната програма, че е сериозен конкурент на спортните мотори. Тъй като има най -ниската седалка, по него духа добър вятър, така че не се уморява при по -бързи пътувания.

Honda Africa Twin призовава за офроуд приключения

Що се отнася до качеството на возене, Honda изостава и от двата конкурента. Но това се отразява само когато темпото на каране стане много динамично, тогава разликата в конструкцията на велосипеда става очевидна и става ясно, че са го направили за удобно каране без стрес, където и да отидете и следователно на сериозен терен. Окачването няма конкуренция, когато асфалтът свърши под колелата. Работи чудесно с типични размери гуми за офроуд (21" отпред, 18" отзад). Защитата от вятър е добра, а електронните средства, с такова бързо развитие, са надеждни, но малко остарели. ABS работи добре, а контролът на сцеплението на задните колела е твърде чувствителен, тъй като пречи твърде много на преноса на мощност върху гладка настилка.

Но историята е напълно обърната наопаки, когато той вдига прах зад гърба си, а камъни и пясък започват да се рушат изпод колелата. Honda царува върховно в тази среда, ендуро в истинския смисъл на думата. С голямо изоставане в полето, той ще бъде вторият, който ще достигне финала на прашна KTM писта, която работи надеждно и се изплаща на полето поради многото си по -добри свойства върху асфалт. Разликата е главно в окачването, джантите и гумите (19 "отпред, 17" отзад като Ducati). Последният постига целта на Ducati, но е важно тази цел да бъде постигната. Окачване, предпазители на двигателя, стоящи зад волана ... е, за Ducati не е направено за нищо друго, освен за рядко използване на твърди отломки.

крайна оценка

Определихме поръчката главно от това кой е най -универсалният, като взехме предвид цената, разхода на гориво, лекотата на използване, комфорта при дълги пътувания. Той е победител KTM 1090 Приключение!! Той е най -универсалният и доставя на трите най -голямо удоволствие от шофирането. Благодарение на големия си резервоар за гориво и богата гама от аксесоари, той е много подходящ и за дълги пътувания. Второто място зае Honda CRF 1000 L Africa Twin. Това ни убеди преди всичко в комфорта при каране, максималната производителност, когато асфалтът изчезне под колелата, и цената, тъй като е с 1.490 евро по -евтино от Ducati. Въпреки че Ducati е на последно място на трето място, ние сме сигурни, че все пак ще намери много благодарни собственици, които искат по -спортна игривост по усуканите пътища и не са много запалени по пясъка под колелата.

текст: Петър Кавчич 

снимка: Саша Капетанович

Звукови записи и на трите:

Лице в лице - Matjaz Tomajic

Вече знаех, че Хондата ще ме убеди най-много на чакъла, още преди да извади първата буца пръст и пясък изпод задното колело, и ми липсваше оживлението на KTM и Ducati на настилката. Honda очевидно е приела много сериозно главата за безопасността, тъй като асистиращите системи дори се грижат твърде много за водача. В тази компания Honda също беше малко по-различна, а Ducati и KTM са много близки. KTM има най-суровия двигател, най-добрата система за избор на двигателна програма и като цяло по-гангстерски мотор. Ducati става все по-голям и по-излъскан през последните години, а малката Multistrada, макар и почти перфектен мотор, има един голям проблем - бих предпочел по-голямата Multistrada. Тъй като правя повечето си маршрути по асфалтови пътища и обичам красивите велосипеди, моята поръчка е: Ducati, KTM и Honda. И обратното, ако искате приключение и забавление на терена.

Лице в лице - Матевж Хрибър

Multistrada 950 се вози много добре и все още е много приятно (но малко по -меко от модела с 1.200 кубика). Единственото, което ме притесняваше, беше непригодността на „работната среда“ за каране в изправено положение (удари в праховите ботуши и другаде) и по -малко прецизната работа на съединителя при издърпване на кабела. Африканският близнак вече е стар познат, но с още двама шофьори, ориентирани към пътя, аз съм просто още по-убеден, че това (единственото в това трио) е истинско „Приключение“, което няма да се сплаши от развалините пътища . Това обаче е донякъде необичаен начин на противоплъзгащата система на пътя: когато е включена (например през пясък в ъгъла), електрониката ще продължи да взема енергия, дори ако сцеплението вече е отслабено. добре. Двигателят ще „гледа“ през цялото време, докато изключите дросела и след това го отворите отново. Но радостта започва, когато изключим системата против приплъзване и включим газа върху отломките: тогава се оказва, че Африка се разбива в развалините с такава прецизност и суверенитет, че KTM е много смутен ... Защо? Тъй като тествахме KTM 1090 Adventure в обикновената версия, а не модела R с по -големи колела и по -дълъг ход на окачването. По този начин KTM е първокласен и най-оживен от всички на асфалт: въпреки сходните си възможности, той създава усещането, че е по-практичен от Ducati и като такъв няма да се хареса на мотоциклетистите, които обичат спокойното каране. Е, все още можете да преминете към програмата за дъжд и да оставите електрониката да успокои бясните коне, но ... Тогава просто сте пропуснали в началото.

Ducati Multitrada 950

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 13.990 €

• Техническая информация

  двигател: 937cc, twin L, водно охлаждане

  Мощност: 83 кВт (113 км) при 9.000 обр. / Мин.

  Въртящ момент: 96 Nm при 7.750 обр./мин.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: решетка от стоманена тръба, Trellis, прикрепена към главите на цилиндрите

  спирачки: отпред 2 диск 320 мм, отзад 1 диск 265 мм, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: USD 48 мм предна регулируема вилка, задна двойна алуминиева люлка, регулируем амортисьор.

  Гуми: преди 120/70 R19, отзад 170/60 R17

  Височина: 840 mm (по избор 820 mm, 860 mm)

  Клиренс: 105,7 mm

  Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX

  Междуосие: 1.594 mm

  Тегло: 227 кг (готов за каране)

Honda CRF 1000 L Африка Twin

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 12.590 €

• Техническая информация

  двигател: 2-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, 998cc, впръскване на гориво, стартиране на двигателя, въртене на вал 3 °

  Мощност: 70 kW/95 KM при 7500 vrt./min.

  Въртящ момент: 98 Нм при 6.000 об / мин / Мин.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбна стомана, хром-молибден

  спирачки: преден двоен диск 2 мм, заден диск 310 мм, стандарт ABS

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка

  Гуми: 90/90-21, 150/70-18

  Височина: 870/850 мм

  Резервоар за гориво: 18,8 литра XNUMX

  Междуосие: 1.575 mm

  Тегло: 232 кг

KTM 1090 Приключение

• Основни данни

  Продажби: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селес Мото ООД, Перово 19а, 1290 Гросупле Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на тестовия модел: 13.780 €

• Техническая информация

  двигател: 2-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, 1050 cm3,
  
  
  впръскване на гориво, стартиране на електродвигателя

  Мощност: 92 kW (125 KM) при 9.500 градина./Мин.

  Въртящ момент: 144 Нм при 6.750 об / мин / Мин.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбна стомана, хром-молибден

  спирачки: Brembo, предни двойни дискове (fi) 320 мм, радиално монтирани четирипозиционни спирачни апарати, задни единични
  
  
  дискова спирачка (fi) 267 мм. Стандарт ABS

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка

  Гуми: отпред 110/80 ZR 19, отзад 150/70 ZR 17

  Височина: 850mm

  Резервоар за гориво: 23 литра XNUMX

Ducati Multitrada 950

Хвалим и укоряваме

манипулиране, сигурно завиване

звук на двигателя, защита от вятър

Honda CRF 1000 L Африка Twin

Хвалим и укоряваме

гъвкавост, комфорт, цена за проходимост

цена

меко окачване

двигателят може да е по -мощен

KTM 1090 Приключение

Хвалим и укоряваме

спортен характер, добро управление

мощност, спирачки

регулиране на окачването

защита от вятър