Сравнителен тест: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Правилото беше просто: класа миниавтомобил и пет врати. Направихме нещо подобно преди няколко месеца, когато комбинирахме Hyundai i10, VW Up! И Фиат Панда. Последният беше много по-назад и от двете, така че този път го пропуснахме, а разликата между i10 и Up! Беше малък, така че поканихме и двамата да се бият с Aygo и Twingo - също защото Toyota и Renault представляват ново поколение малки автомобили, които искат да бъдат нещо повече от по-малка версия на своите големи братя. i10 нагоре! а именно (първият е по-голям, вторият е малко по-малък) са направени точно по тази рецепта: да предложат малка кола, която вози и ви кара да се чувствате като в (много) по-голям модел. Тук Twingo и Aigo са различни. Те са за тези, които искат различна кола, за които "порастването" на малък автомобил не означава почти нищо, особено Twingo. И така, изправени сме пред дилема: по какви критерии да съдим. Но (поне) този път подходихме към тях със същите изисквания и критерии, както към всички автомобили.

4.Место: Toyota Aygo

В крайна сметка ние разбираме стратегиите на Toyota: защо градската кола нараства до размера си, ако след това шофирането по градските улици престане да бъде приятно изживяване? Но критериите за използваемост изтласкаха Ayga на последно място, тъй като тя е сред четирите най -малки вътре (особено на задните седалки, когато дори не можеше да седне с 180 сантиметра!), А багажникът е дори по -малък от Twingo. с двигател отзад! Докато ние похвалихме консумацията в стандартна обиколка (общо 4,8 литра), трицилиндровият не превъзхожда производителността, разходката и разхода на гориво с по-смелия педал на газта, изискван от днешните потоци от движение. Хареса ни цветът и формата на каросерията, възможността за свързване с мобилен телефон и малко по -малко лошата видимост на колата и липсата на круиз контрол. Интересното е, че ограничителят на скоростта го направи. Произведена в Чехия, Aygo, която също има близки роднини в Peugeot 108 и Citroën C1, несъмнено ще бъде един от любимите на момичетата. Hyundai i10 във VW Up! те са твърде сериозни и Twingo плаши мнозина със задно задвижване, въпреки че това не е необходимо. Айго загуби предпоследното място само с няколко точки, което още веднъж доказва, че има повече конкуренция в класа.

3 -то място: Renault Twingo

Както при Aygo, това важи още повече за Twingo: нашата система за оценяване, нашите оценки и правила са предназначени за класически автомобили. Автомобили с оборотомер между сензорите, кола, която трябва да е тиха, гладка, възможно най -зряла. Когато поставихме Twing на мястото на тези изисквания, той (подобно на Aigo) получи по -лоши оценки, отколкото би могъл поради това. Засега фактът, че оборотомерът е наличен само като приложение за смартфон, не може (все още) да се счита за Twingo с такъв брояч. А фактът, че е по -силен и по -издръжлив, премахва повече точки в нашата оценка, отколкото наистина оживен двигател, свежа форма и младост. Не всеки има смартфон.

Ние сме уверени (и сме готови за това), че нещата ще бъдат различни в бъдеще. Иначе: най-високата оценка на Twingo се дължи на напрегнатия двигател и прекомерния разход на гориво, като дори не ни харесаха измервателните уреди - очаквахме по-ново дигитално решение от такава машина. Затова: ако искате свежест и разнообразие, няма как да пропуснете Twingo (въпреки третото място тук) – особено ако се спрете на по-слабата версия със 70-конски двигател. И не забравяйте да изберете достатъчно ярки цветове и аксесоари!

2 -ро място: Volkswagen Up!

нагоре! Според Volkswagen, макар и малък. Следователно, на преден план е просторът (хората с дълги крака ще се чувстват най-добре в него), икономичността (както се вижда от техническите характеристики), безопасността (включително автоматично спиране в града), както и доста класически дизайн и добро качество. Не обезсърчавайте потенциалните клиенти, защото това би било твърде необичайно. Това, че VW е поело по такъв класически път, със сигурност не е изненадващо или недостатък за тях, тъй като фактът, че Up! всъщност той няма онези качества, които биха предизвикали наистина силни положителни емоции, във VW той е идеално балансиран от факта, че той дори няма отрицателни качества, които биха обезсърчили покупката. На пръв поглед интериорът му наистина е малко скучен и класически, но разбира се Volkswagen знае, че има много клиенти, които искат точно това. Карнавалът не означава зле оборудван: уредите и радиото са по-простите разновидности, но тъй като таблото е доминирано от навигацията Garmin, която е добре запозната със системите на автомобила, тя може не само да провежда разговори със свободни ръце, но и да възпроизвежда музика и преглед на вози. компютърни данни. Перфектно решение. Когато добавим към всичко това (иначе едва достатъчно мощния) спестявания и цена на двигателя, той е там! добър избор. Hyundai спечели (в сравнение с предишното сравнение) с нашата нова, по-строга оценка на гаранционните условия.

1.место: Hyundai i10

Интересното е, че сред четирите класирани Hyundai i10 беше най -сериозният (някои дори биха казали скучен) и най -малко модерният по отношение на свързването с мобилен телефон и настройването на електронни джаджи. Но като кола, а не електронна играчка, тя блесна: седяхме перфектно отпред благодарение на перфектната ергономия, имахме най -доброто на задните седалки в i10, не разочарова в багажника. Разбира се, приспаднахме няколко точки за липсата на (с докосване) по-голям централен екран и приспособления, но поради елегантния четирицилиндров двигател, производителността и предвидимите характеристики на шасито, той събра достатъчно точки за престижното първо място. сред децата. Разбира се, не без недостатъци: вместо да загряваме волана, бихме предпочели сензорите за паркиране отпред, вместо кожени седалки, автоматичен двузонов климатик и особено дневни светлини (в LED технологията, тъй като само Up! Там не бяха модерни фарове) и привечер затъмнените фарове и особено задните фенери. Въпреки това, той предоставя повечето от предимствата чрез гаранцията, тъй като само Hyundai предлага пет години неограничен пробег и същия брой години пътна помощ.

текст: Душан Лукич, Альоша Мрак

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	8.690 €
Цената на тестовия модел:	11.405 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	51kW (69 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,8 s
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 998 cm3 - максимална мощност 51 kW (69 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 95 Nm при 4.300 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
капацитет:	максимална скорост 160 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, CO2 емисии 95 г/км.
Масе:	празен МПС 855 кг - допустима брутна маса 1.240 кг.
Външни размери:	дължина 3.455 mm - ширина 1.615 mm - височина 1.460 mm - междуосие 2.340 mm
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 35 л
Кутия:	168

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 60% / състояние на километража: 1.911 км
Ускорение 0-100 км:	14,8s
402 м от града:	19,7 години ( 114 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	17,7s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	32,6s (V.)
Максимална скорост:	160 км / ч (V.)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,8m
AM таблица:	40m

Обща оценка (258/420)

• Екстериор (13/15)

• Интериор (71/140)

• Двигател, трансмисия (42
  
  
  / 40)

• Шофиране (48
  
  
  / 95)

• Производителност (16/35)

• Сигурност (29/45)

• Икономичен (39/50)