BMW R 1150 RT (интегриран ABS)

Накратко - серво интегрален ABS? На равнина наистина „спирам“ само когато натисна докрай педала на задната спирачка. Очаквам да пулсира, когато трябва да се включи ABS. Но в един миг той блъска двете колела в асфалта; предните вилки се сближават и малко ми липсваше да не закова шлема на бронираното стъкло. Леле, какво е сега за една Мадона? Ще ви кажа, това е пълна изненада.

В нашия тест обяснявам, че системата просто диктува различно мислене, отколкото изискват напълно класически сглобените мотоциклети. Най-добрият спирачен ефект с класическите спирачки се постига от ездача, ако използва и двете спирачки: около 70 или 80 процента отпред и около 20-30 процента отзад.

Но има няколко герои, които определено владеят тази математика на пътя, когато нещата станат трудни. Ето защо BMW позволява на ездача да пътува пеша и да грабва всичко, с което разполага – с цялата сила на тялото си. Техниката гарантира, че спирането работи най-ефективно. Работи и дори най-запаленият мотоциклетист може да обърне нещата, ако просто коригира мисленето и чувствата си.

В листа с данни установих, че към всяко колело е прикрепен серво усилвател, състоящ се от електродвигател и хидравлична помпа. Това устройство гарантира, че налягането в спирачната система се увеличава по -бързо, отколкото при конвенционалните спирачки. Така спирачният път може да бъде по -кратък: при скорост от 100 км в час времето за реакция на системата е с 0 секунди по -бързо, което се измерва чрез намаляване на спирачния път с три метра.

Новите спирачки са базирани на третото поколение ABS, което е с 1 кг по -леко (всичко тежи 5 кг) и реагира по -бързо. Той е допълнен от поредица електро-хидравлични клапани и електроника, които позволяват на водача да спира само с лост или педал, като спирачките се задействат едновременно на двете колела, тоест и на трите спирачни диска.

Evolution носи знака EVO, който обозначава новите 320 мм ротори, закрепени към колелото без междинни връзки. Лостовете имат по -благоприятно съотношение в хидравличните помпи, така че са необходими около 50 процента по -малко усилия на ръката или крака за значително увеличаване на спирачния ефект.

Спирачната мощност се оценява на 20 процента по-висока само с новите дискове. Помежду си мотоциклетът спира по-рано при аварийно спиране и с по-малък риск, защото колелата не блокират. Дори не е толкова очевидно на суха настилка и по време на приятно гладко каране. На настилка с променливо сцепление (сухо - мокро, гладко - грубо) спирачките са по-ефективни от тези на много добър мотоциклетист.

На практика се оказва, че упражненията са необходими, тъй като интегрираната система работи напълно нечувствително и грубо, ако водачът използва само педала, тъй като използва и предните дискове с пълна сила. Ако водачът спира само с лоста на волана, реакцията на спирачката е по -предвидима, тъй като ударът на задния диск е по -малък. Така че имайте това предвид, ако отидете при дилъра да попитате за пробен мотор. Първите усещания са странни. Разбира се, мотоциклетът (все още) не е автомобил, така че забравете за спирането по наклон, тоест в средата на завой или когато го избягвате. Тук обаче нито човекът, нито ABS не мамят физиката.

Cene

Базова цена на модела: 13.139, 41 евро.

Цена на тествания мотоциклет: 13.483 02 евро.

Информативен

Представител: Tehnounion Auto Любляна

Гаранционни условия: 12 месеца

Оборудване за мотоциклети: Вграден ABS, контролиран катализатор, хидравличен съединител, централна и странична опора за паркиране, фарове за мъгла, електрически регулируемо бронирано стъкло, регулируема по височина седалка, багажник с куфари, радио, отопляем волан, двугласни клаксони, аварийни светлини.

Техническая информация

двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, боксер - въздушно охлаждане + 2 маслени охладителя - 2 горни разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - отвор и ход 101 × 70 mm - работен обем 5 cm1130 - компресия 3, 11: 3 - заявен максимум мощност от 1 kW (70 к.с.) при 95 rpm - заявен максимален въртящ момент от 7.250 Nm при 100 rpm - Motronic MA 5.500 горивен инжекцион

Пренос на енергия: еднодисков сух съединител - 6-степенна скоростна кутия - кардан,

успоредно

Кадър: Стоманен прът от 27 части с работещ двигател - 1 градуса ъгъл на главата на рамката - 122 мм отпред - 1487 мм междуосие

Окачване: предно рамо на тялото, регулируем централен амортисьор, 120 mm ход – Paralever задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор, 135 mm ход на колелото

Гуми: предни 120 / 70ZR17 - задни 170 / 60ZR17

спирачки: предни 2 × плаващ диск EVO ф 320 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 276 мм; Вграден ABS

Ябълки на едро: дължина 2230 мм - ширина 898 мм - височина на седалката от земята 805/825/845 (за по-малки водачи опция 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25, 2 - тегло (с гориво, фабрично) 279 кг

Капацитети (фабрични):

Време за ускорение 0-100 км / ч: 4 с

Максимална скорост: 200 км / ч

Разход на гориво

при 90 км/ч: 4 л/5 км

Около 120 км/ч: 5 л/7 км

Нашите измервания

Разход на гориво при теста:

Минимум: 6

Макс.: 8, 3

Тестови задачи: деактивиране на предаването по време на шофиране

възхвалявам:

+ спирачна система и ABS

+ комфорт

+ аварийни светлини

+ отоплителни лостове на волана

Ние се караме:

– силно предаване с твърде дълги ходове

– комплексно дозиране на инхибиращия ефект

степен: Много удобно, много богато обзаведено и впечатляващо. Свързвайки спирачките към сервото, той почти се превърна в кола. С малко практика той също е сравнително добре запознат с немотористите.

Крайна оценка: 4/5

Текст: Митя Хустинчич

Снимка: Рафаел Марн, Урош Поточник

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, опозитен - въздушно охлаждане + 2 маслени охладителя - 2 горни разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - диаметър и ход 101 × 70,5 mm - работен обем 1130 cm3 - компресия 11,3:1 – Заявена максимална мощност на 70 kW (95 к.с.) при 7.250 об/мин – Заявен максимален въртящ момент от 100 Nm при 5.500 об/мин – Горивен инжекцион Motronic MA 2.4

  Въртящ момент: 200 км/ч

  Пренос на енергия: еднодисков сух съединител - 6-степенна скоростна кутия - кардан,

  Кадър: стоманен прът от две части със съинженер - 27,1 градуса ъгъл на главата на рамката - 122 мм отпред - 1487 мм междуосие

  спирачки: предни 2 × плаващ диск EVO ф 320 мм с 4-бутален апарат - заден диск ф 276 мм; Вграден ABS

  Окачване: предно рамо на тялото, регулируем централен амортисьор, 120 mm ход – Paralever задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор, 135 mm ход на колелото

  Тегло: дължина 2230 мм - ширина 898 мм - височина на седалката от земята 805/825/845 (за по-малки шофьори вариант 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25,2 - тегло (с гориво, фабрично) 279 кг