Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин
Тест драйв MOTO

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

26.05.2022 /

Ето защо този ендуро туристически велосипед от среден клас или, по-точно, туристически спортни мотори в някои случаи представлява компромис между цена и производителност, който е достатъчен, за да карате перфектно заедно, когато пътувате по-дълго. ... Затова и този път се опитахме да преценим възможно най -добре какво е усещането, когато пътувате сами или по двойки. Матевж и Мойца Корошец внимателно записаха как карат мотоциклети и какво правят, когато са двама. Има ли достатъчно място за пътника, може ли да се хване за дръжките, седалката и позицията на педала са поне толкова удобни за нея, колкото за водача, и не на последно място, какво ще кажете за аеродинамиката на задната седалка? Що се отнася до цената, истинските възможности за покупка започват тук, когато сте готови да платите десет хиляди за нов мотоциклет.

По принцип обаче оборудването е оскъдно, няма да повярвате, най -евтиното. BMW F 750 GSкакво струва 9.700 евро... Но този, който имахме в теста, струва огромен € 14.905 и ако се вгледате внимателно, можете да получите най -доброто финансиране за мотоциклети у нас. BMW има най -сложното предложение тук. Yamaha компромис с най -добрата цена, редовна цена 10.650 евро и добрата цена е причината Tracer да е толкова популярен при нас. Да последвам Honda VFR800X Кръстосан, който по принцип се справя без куфари и фарове за мъгла 12.690 евроно когато го оборудвате за пътуване, както направихме по време на теста, тази цена престава да бъде толкова конкурентна, тъй като ще трябва да приспаднете 15.690 евро за мотоциклета. Когато гледаме цената, не драскаме зад ухото триумф... Като се има предвид това, можем да благодарим на британците за подготовката на отличен пакет Тигър 800 по принцип най -много оборудване и най -модерните технически бонбони, а вашите ще бъдат за 14.590 евро.

Той също така може да се похвали със солиден хардуер като стандарт. Ducati... По-евтиното от двамата представители на италианската мото-аристокрация ще ви върне назад. 14.890 евро и по този начин са сред чистите "дукатисти". Ако не беше най-скъпият, според нас нещо щеше да не е наред - разбира се, казваме ние MV Agusti Turismo Veloce 800... Произведение на две колела струва пари 17.490 евроv, но ако търсите най -добрите оферти за тази италианска красавица, струва си да разгледате събитието в Avto hiša Šubelj, където се намира единственият шоурум на тази престижна марка мотоциклети у нас.

Кратко пътуване или пътуване? Така или иначе!

Този път тръгнахме на път от желание да изпробваме старателно мотоциклети по селски, криволичещи пътища. Затова след резки завои отидохме в страната на Мартин Крпан и се освежихме на езерото Блок, както и през известните завои, водещи през Ракитното, се върна в столицата. Умишлено избегнахме развалините. След като преминахме съвместните тестове, всички се съгласихме, че нямаме нужда от по -големи и мощни мотоциклети от този тип на пътя. Всеки от тях има достатъчно мощност, както и комфорт при шофиране. Но също така открихме, че те предлагат много за парите си.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

За тези, които търсят рационална покупка на мотоциклет, този сегмент е правилният избор. Разбира се, големите туристически ендуро велосипеди предлагат малко повече, повече мощност, повече въртящ момент, повече комфорт, още повече аксесоари и електроника, които да ни помогнат, но поне в по-голямата си част много по-лек портфейл. Това, че говорим за средна класа, не означава, че не можете да пътувате по света с мотоциклети, ако искате. Опаковани куфари и газ. Но те имат едно наистина голямо предимство пред по-големите си братя. В този клас всички те се отличават с по-леко управление и нито един от тестовите водачи не е посочил, че височината на седалката е пречка. Като такива, те са по-малко взискателни за каране и следователно са чудесни за навлизане в мотоциклетните състезания малко по-сериозно, дори ако сте нов в компанията на две колела.

Има ли достатъчно мощност?

Всички те могат да се похвалят с добри задвижващи механизми, достатъчно мощност за динамично шофиране и всеки двигател се различава от другия по своите характеристики. Разглеждайки цифрите, става ясно, че Yamaha е най-мощната, тъй като отличната inline-three е способна на 115 конски сили с постоянна крива на мощността и добър въртящ момент. Следва Ducati, който изстисква 113 "конски сили" от единствения двуцилиндров с L-образни цилиндри в теста, а при въртящ момент от 96,2 Нм никой няма да се оплаче от ускорение. Единственото оплакване беше малко груба работа и вибрации при максимално натоварване. Третият обаче, въпреки че удря с фантастичен спортен звук в момента, в който преминете с него, е 110-конният MV Agusta. Този звяр не е за всеки. Нестина за опитни мотоциклетисти, които знаят как да овладеят спортен мотор. Той обаче е и най -взискателният и въпреки възможностите си получава най -малко точки поради дивия си характер. Имаше и известна вибрация при натоварване. По принцип това е лек изправен супербайк.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Че силата е повече от просто число на хартия, е убедително доказано от Triumph и BMW. GS получи най-високи оценки, въпреки че има само 77 "коня", които са най-полезни и култивирани. Двуцилиндровият двигател с обем 853 кубически фута има непрекъсната крива на мощността в целия диапазон на оборотите и 83 Nm въртящ момент (поставяйки го на трето място). Е, изпускателната система на Akrapovic определено е допринесла с нещо, което помага на двигателя да диша по-добре и увеличава използваемата мощност и въртящ момент там, където водачът има нужда. Бяхме силно впечатлени и от редовия трицилиндров двигател на Triumph, който има всичко необходимо за приятно и динамично каране, но въпреки че издържа 95 "коня", има добра скоростна кутия и без досадни вибрации. Honda всъщност ни остави дори топли със своя V4 двигател. Независимо от това, технологията VTEC е страхотна, но трицилиндровият двигател се оказа с по-използваема мощност и преди всичко с по-добър въртящ момент. Въпреки това усмивката ще бъде широка, когато всичките 107 "коня" бъдат пуснати.

Шофиране и комфорт

В бягането MV Agusta беше най-впечатляващ, отбелязвайки само една точка по-малко от максималния брой точки. Той убеждава със своята стабилност на посоката, стабилност в завой, пъргавина и забавление. Тя загуби една точка от теглото си. С минимална преднина от една точка го следва BMW, което е голяма изненада. На хартия или дори когато го погледнете, не го виждате, но на практика изглежда, че можете динамично да стартирате от завои с много увереност. Единственият, който се доближи до номер едно по представяне, беше Yamaha. Причината да не е първа в тази област е, че навсякъде е получила много добра оценка, само отлична по отношение на забавлението.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Останалите три са много сходни помежду си, но Honda се отличава със стабилност при смяна от ъгъл на ъгъл, губейки точки поради фактора на удоволствие и пъргавина. Triumph ни убеди в своята пъргавина, тегло и пъргавина, а високо ориентираното към комфорта окачване го плати с малка загуба на скорост и стабилност в завои. Ние дадохме на Ducati най -много точки по отношение на удоволствието от шофирането; той загуби стабилност на посоката, маневреност и тегло.

Докато те казват, че всяко око има свой собствен художник, ние, разбира се, също оценяваме къде полагат повече усилия за създаването на образа. Тук обърнахме внимание на детайлите, внимателността на дизайна и качеството на изработката. Ducati, Triumph и MV Agusta бяха най -убедителни и доказаха, че европейските производители са на челни позиции в този клас, следвани от BMW и двамата японски представители.

По отношение на комфорта можем да кажем, че всички бяха приятно изненадани, а по отношение на спортната си философия MV Agusta се открои най -много, като загуби най -много точки тук. Най -удобните бяха Triumph и Yamaha. BMW можеше да се състезава с тях, но загуби точка в защитата от вятър. Отдадохме само на Ducati и Honda една точка по -малко. Honda загуби поради някак си неуспешна позиция за шофиране (високо колене и напред), а Ducati, поради донякъде дивата си природа, доста умори шофьора и пътника. Но разликите тук са малки, ако сте, да речем, с по -малък ръст, MV Agusta ще изглежда като отливка, а за всеки над 180 сантиметра височина, ще има повече комфорт за останалите.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Най -мотоциклет за парите

Както споменахме в увода, този клас е много интересен като цена. А като се съберат разходите за поддръжка, разхода на гориво и търговско-сервизната мрежа, картината става по-ясна. На първо място поставяме Yamaha Tracer 900. Имаме два мотоциклета на второ място, следвани от BMW F 750 GS и Triumph Tiger 800 XRT, малко след Yamaha. За да направим по-лесно разграничението между двете, можем също да кажем, че Triumph печели по отношение на комфорт и пригодност за дълги разстояния, докато BMW печели по отношение на производителност и пъргавина. Също така беше близо между Ducati и Honda. Multistrada получи малко по-добра оценка и отбеляза там, където оценихме мощността и удоволствието от шофирането, а Honda по отношение на стойността и защитата от вятър. В резултат на това останахме с MV Agusta Turismo Veloce. В сравнение с други, той загуби най-много в цената на работата и комфорта. Ако обаче това не е съществен аргумент за вашето решение, той може да постигне най-високи резултати по отношение на външен вид, забавление, производителност и оборудване.

Сравнение на средни ендуро мотоциклети

Матевж и Мойца Корошец

Само преди няколко години, когато ме попитаха дали този клас мотоциклет е достатъчно мощен за динамично каране за двама, отговорих не. Би било преди толкова много години, но днес картината е съвсем различна. BMW също доказват в този клас, че всичко им е ясно. F 750 GS е лек, ясен и енергичен, игрив. Толкова много, че го препоръчвам на всички. Проблемът с бавареца обикновено възниква, когато погледнем ценовата листа и започнем да я съставяме според нашите желания. В ценовата листа на Ducati се казва, че това е най-слабият вариант в случая, но 113 „коня“ са много. Ако и Ducati се подпише под тях, това е реална гаранция, че са чистокръвни. И като добавим към това, че пътникът отзад е добре обгрижен, няма как да пропуснете това болонезе.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Crossrunner е типичен представител на японската школа. Велосипед с корекция на силата, както се очаква от Honda като цяло с удобна, но все пак твърде огъната позиция за двете колена на двете седалки, добри покрития и двигател, който крие два характера. Малко прекалено тих в ниския до среден диапазон и този, от който се нуждаете през цялото време при по-високи обороти, когато VTEC оживява и диша всичките 16 клапана. Turismo Veloce е подвеждащо име! Така че на MV Agusta 'Turismo' по-добре го игнорирайте и се фокусирайте само върху 'Veloce' (бързо). Седалката е агресивно изправена, със сигурност ще впечатли тези, които биха искали или трябва да преминат от супермото към туристическо ендуро на 800cc хартия, но можете лесно да напишете числото 1000 на резервоара за гориво и не. човек би могил. Похвална е и отделната седалка за пътника.

Тигърът е дива котка, но тази, която също звучи като името Триумф, е просто аристократично гладка. За тези, които търсят мотоциклет за удобно „пътуване“ за двама, напреднала, но предсказуема технология, избягват готовите продукти и знаят как да ценят наследството, което тази марка носи, това ще бъде правилният избор. . Ще трябва да вземете предвид някои малки неща, например лошо разсейване на топлината или задържане на топлина от моторния блок в областта на краката, но истинските фенове на такива продукти все още няма да обърнат много внимание на това. Все още не сте намерили своя любим? Тогава вашият може да е последният. Що се отнася до съотношението цена/качество, производителност, комфорт и удоволствие от шофирането, той е несравним. Yamaha се справи добре с Tracer, без съмнение! Трябва обаче да се спомене още нещо. Tracer е не само добър "пакет", който ще ви служи добре, но със своя триклапанов двигател ви дава нещо, което е рядкост, а не правило за японските мотоциклети. И това е характер и душа.

Смея да завърша

Започнах еднодневен ендуро тест в Нотранск с MV Augusta, който приятно ме изненада с високата си мощност и в резултат на това с добро ускорение, но вибрацията на мотоциклета ме притесни. Не бих класирал Ducati като ендуро мотор заради качеството му на каране, но бях впечатлен от външния му вид. В Triumph бих искал да отбележа, че той предава мощност равномерно във всички диапазони на оборотите, което е възможно благодарение на трицилиндровия двигател. Това е много приятно за водача, тъй като в резултат на това шофирането е по -малко уморително. Honda впечатлява главно с външния си вид, също така е трудно да се подчертаят някакви сериозни отрицателни характеристики. По отношение на цената обаче бих подчертал Yamaha, тъй като получавате най -високата цена в момента на покупката. Най -много бях впечатлен от BMW, което се различаваше от конкурентите по шофьорски характеристики. Вярвам обаче, че допълнителната мощност може да бъде полезна, когато се возите с пътник.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Петър Кавчич

Когато разгледам еврото, което поне според мен е един от най -важните аргументи тук, и когато се замисля какво може да предложи всеки от моторите, Yamaha е най -завладяващата. Не е перфектен, но отличен за парите, за което свидетелстват отличните данни за продажбите у нас и на други европейски пазари. Мога само да поздравя Yamaha за изграждането на този спортен туристически хибрид, базиран на двигателя MT09. Бих поставил Триумф на второ място. Tiger 800 ме убеди със своя комфорт и универсален трицилиндров двигател, както и с огромното количество стандартно оборудване. Бих поставил Ducati много близо до него, което е невероятно подобно на по -мощната версия на Multistrade по отношение на характера и изпълнението.

BMW F 750 GS е на четвърто място за мен, въпреки че можех и да спечеля. Но предвидимостта и коректността на шофиране, непретенциозността и добрият въртящ момент, както и изненадващо добрите спирачки не преодоляха усещането, че не са вложили достатъчно усилия в детайлите и "грима" на двигателя. Нещо повече, не му прощавам добре работещата, но наглед остаряла и незабележима предна вилка, която привидно го поставяше в по-евтин клас. Turismo Veloce е MV Agusta във всеки смисъл на думата, заслужава си всеки поглед към него и е празник за очите. Но нямаше да имам по един за всеки ден, защото сигурно щях да обеднея още повече от всички глоби за превишена скорост. Просто постоянно ви кани в опиянението от скоростта. Honda Crossrunner е супер подходящ мотор, удобен за двама, достатъчно мощен и с максимална защита от вятър, но без съществени съвременни подобрения, се озова в списъка ми накрая. Не мога да я виня в нищо конкретно, но никъде не блесна достатъчно, за да ме впечатли. Разбира се, това не означава, че няма да го имам в гаража. Ако търся мотоциклет за дълги пътувания, на много километри, щях да бъда убеден от прословутата надеждност, универсалност на използване на добра цена и комфорт.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Матяж Томаич

За разлика от по-големите модели в този клас, които сме сравнявали помежду си преди, има малко по-малка разлика между велосипедите в средната категория. В този сравнителен тест се състезава трицилиндров двигател от Yamaha, Triumph и MV Agusto. Най-благородният и убедителен трицилиндров двигател идва от Италия, японците са много решителни, а англичаните са традиционно рафинирани. Ревът на двуцилиндровия двигател на Multistrada е типичен за Ducati и лично аз го намирам за най-убедителния в групата. BMW все още е най-добрият майстор по отношение на гъвкавостта в целия оборотен диапазон, но оставам с убеждението, че по-мощната версия на този двигател (F850 GS) ще ме впечатли много повече.

Honda V4 е страхотна, но изисква повече въртене от останалите за бързи движения. Не липсва комфорт и пространство и в тази категория туристически ендуро мотори, само в Yamaha бях объркан от близостта на педалите на водача и пътника. Що се отнася до комфорта, Honda би се откроила най -добре в тази група по положителен начин, главно благодарение на изобилната си система за отклоняване на вятъра, която не се проваля дори при най -високите скорости. И по някаква причина се връщаме към факта, че победителите и победените се определят не от техните грешки и предимства, а преди всичко от това какъв мотоциклетист сте. Ако обичате да пътувате далеч, BMW, Triumph и Honda са най -добрите варианти. Ето италианци за „червило“ и „печат“. Yamaha може всичко, само не бъдете прекалено придирчиви. Красивата MV Agusta и малко по -малко красивият, но здрав Ducati ме очароваха най -много с перфектното си шаси и спортност. Разликата в цената, производителността и пъргавината на двуцилиндровия двигател говори в полза на Ducati. За душата обаче определено бих избрал MV Agusto.

Дейвид Стропник

Например, големият Triumph Tiger е почти перфектен мотор в моите очи, а по-малкият 800cc XRT не му пасва съвсем. Агрегатните характеристики и качеството на возене също са отлични тук, но някои малки неща, като подуване на пластмасовия ръб в коляното и „загряване“ на тръбната рамка, са досадни. Същото може да се каже и за по-малкия Multistrado 950 touring, който също е много горещ, но преди всичко твърде широк за този размер (обем) и с неприятни вибрации при високи скорости. BMW F 750 GS, въпреки че е с напълно различен дизайн на редови двоен двигател от 1200cc R GS, няма никакви недостатъци с големия си брат. Разбира се, има по-малко приключенски имидж, както и висока цена, за която предлага много. Точната противоположност на това е MV August 800 Turismo Veloce.

Сравнителен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средният път е най-добрият начин

Визуално фантастичен мотор с изключително атрактивни компоненти, от задвижващия механизъм до спирачките, но изглежда, че производителите никога няма да се качат на него. Мястото за каране е меко казано неудобно за моя ръст (особено седалката и кормилото) и за цената си мотоциклетът има твърде много недостатъци и недостатъци. В това отношение се оказва Yamaha 900 Tracer, който изглежда предлага най -много за парите си и не може да бъде обвиняван за нищо друго освен може би за окачването. Но истината е, че за повечето ездачи от този тип мотоциклети, това няма да попречи. Същото може да се каже и за Hondo VFR 800 Crossrunner, който е универсален и удобен за водача пътник с убедителен звук, но по някакъв начин няма усещане за офроуд.

Милански огън

Всеки по своему остави следа в мен и заедно я рисувахме през деня. На последната спирка флиртувахме с избраната компания и знаехме, че ще има интересна дискусия за това какво вижда някой и как всеки оценява събраната информация и усещанията, които записваме. Поради вида и закачливостта, които MV Avgusta направи на първо впечатление, отклони почти много хора от професионалния път, аз също се хванах и видях как тя ме съблазни за момент с прелестите си. След внимателно обмисляне, преглед на бележките и когато умът постави всичко на мястото си, ще стигнете до крайната картина, която нарисувах днес: Yamaha Tracer 900 е усъвършенстван и подобрен двигател. Много е удобен както за ежедневна употреба, така и за дълги пътувания по всякакви повърхности. Може да се похвали с приятен външен вид. Той предлага цялото удоволствие и комфорт, необходими на съвременния шофьор. Той постави BMW на второ място, следван от MV Agusta, Triumph, Honda и Ducati.

Добавяне на нов коментар