Бенчмарк тест: Hobby Enduro 2010

Не вярваш? Прочетете защо! Всеки спорт има антистрес ефект, защото освобождава хормони, които ви правят по-щастливи и щастливи, накратко, зареждат ви с положителна енергия и ви дават нов живот. Същността на отдиха и следователно на развлекателните ендуро спортове е да си прекарате добре, за да се забавлявате. Сам или в компанията на приятели, но преди всичко далеч от пътя, където мотоциклетистите със спортни автомобили са все по-застрашени. Така че, ако чувствате липса на адреналин, тогава офроуд мотоциклетът е това, от което се нуждаете. Само след час можете да поемете дълбоко въздух и да хвърлите тревогите си в кална локва или да ги разбиете в камъни, докато се изкачвате по хълм.

През зимата и пролетта винаги провеждаме сравнителни тестове на мотоциклети с твърд ендуро в магазина Auto и този път също следвахме традицията, но с малки промени. В най -популярната категория мотоциклети от 450 кубика тествахме почти всичко, което можем да получим на нашия пазар в миналогодишния тест. Въпреки това, не всички тези велосипеди са претърпели значителни промени за сезон 2010 г. и не са навлезли нови мотори на пазара.

Затова този път решихме да пропуснем тази категория и да се позабавляваме с някои много интересни мотоциклети, които попадат в категорията на все по -популярни сред любителите на състезанията. Това са Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 и KTM EXC 400. Те са оборудвани с агрегати от 300 до 400 кубически сантиметра, което е точно между състезателните категории до 250 и до 450 кубически метра.

Не ни разбирайте погрешно, дори с кое от трите, които тествахме този път, можете да спечелите състезанието. Е, ако отивахме на световното първенство, обемът щеше да е много по -важен. Но тъй като обемът не е толкова важен в състезания като ендуро уикенда на Akrapovič в Лабин или дори в Ерцберг, е напълно възможно да спечелите с такъв мотор. Разбира се, ако не сте преминали истинския тест, но това е друга история.

Интересното е, че гореспоменатите Husaberg и Husqvarna са едни от най-продаваните модели под егидата на техния дом в широка гама мотоциклети с различни размери. KTM EXC 400 е и един от най -популярните фаворити за оранжево спортно оборудване.

И трите мотора са тествани на два типа терен. Първо, карахме по -затворена частна писта за мотокрос, която лесно можеше да се нарече тест за мотокрос в редовно състезание по ендуро. Там, при повторяеми условия, успяхме да изпробваме стриктно работата на двигателя, окачването и спирачката и колко мощност е необходима за всеки.

Това беше последвано от още по -дълъг ендуро кръг от пътеки и тролейбусни пътеки, а ние също се забавлявахме на по -предизвикателните спускания и изкачвания, където открихме интересни естествени препятствия, от скали през хлъзгава кал до още по -малки трупи.

Този път тестовият екип се състоеше от шест състезатели с различни нива на познания и структура на тялото: от бивш състезател по мотокрос и национален медалист до новобранец, от състезател от 60 кг до 120 кг и разбира се всички. между.

По отношение на задвижването, KTM и Husaberg са много сходни - и двата имат намален 450-кубиков двигател. 95 "кубчета" обаче увеличиха хода до 55 мм, докато кладенецът остана същият. Историята на Husqvarna е малко по-различна, тъй като те отидоха в обратната посока при проектирането на трансмисията, така че увеличиха обема на двигателя от 5 кубически метра на 450 кубически метра. Това се усеща още след първата обиколка, тъй като за постигане на желаната мощност е необходимо да се вдигнат оборотите, докато другите две постоянно дърпат вече от ниски обороти. Интересно е да се отбележи, че Husaberg и Husqvarna имат двигатели с впръскване на гориво, докато KTM все още консумира бензин през карбуратора.

По -специално Husaberg има изненадващо агресивен двигател и са необходими много знания и физически усилия, за да се укроти при пълно натоварване. KTM е някъде по средата, той е непретенциозен в своята гъвкавост и е най -добрият компромис между триото. Нямаше проблеми с скоростните кутии, но те са малко по -различни по отношение на работата. Най -точна е с KTM и Husaberg, докато Husqvarna изисква по -точна поддръжка на сянка. Нито един от тестваните няма забележки относно дължината на предавките или предавателното отношение.

Позицията на водача зад волана е индивидуална за всеки мотоциклет. Например, когато превключихме от KTM на Husaberg, в първите завои всичко изглеждаше сякаш всичко по мотора не беше наред и се движеше странно. KTM може да се похвали с най-идеалната позиция на водача на мотоциклет, която ще подхожда на водачи от всякакъв размер. Husaberg се движи малко стеснено и тесно, но преди всичко забелязваме, че е най-чувствителен към грешките на водача при поддържането на правилна стойка и позиция на мотора. Husqvarna е точно обратното в това отношение, а KTM, както вече споменахме, е някъде по средата. Седалката на Husqvarna е най-добрата като усещане (не като размер), а причината за това се вижда във формата на седалката. Husqvarna също така е най-подходяща за по-високи ездачи, включително такива с баскетболно телосложение.

По време на шофиране всички функции, които току -що описахме, се сливат в съгласувано цяло, а когато става въпрос за комфорт и уелнес по време на теста, Husqvarna е най -удобният и неизискващ за шофиране. Отчасти поради по -малко агресивния двигател, който не причинява толкова главоболия на ръцете, захващащи волана, и отчасти поради отличното окачване. Дори най -тежките от тестовите драйвери не се оплакаха от устройството, но истината е, че най -много трябваше да се върти при по -високи обороти. По този начин можем да заключим, че дори и да тежите 120 килограма, Husqvarna все още предлага достатъчно мощност, въпреки факта, че има най -малкия обем.

За да се окаже натиск върху пистата за мотокрос, тя трябва да се настрои малко по-силно, иначе тя работи най-добре с терена, меко и ефективно омекотява неравностите и убедително убеждава с по-добра стабилност при спускане по хълмисти склонове или при по-високи скорости. Пълна противоположност е Хюзаберг. Изисква най-опитния шофьор, но също така осигурява най-агресивното шофиране, което също изморява най-бързо и най-малко прощава на уморения водач. Така че, ако не ви липсва кондиция и правите нещо за тялото си дори през зимата, "Berg" ще ви подхожда.

Ако обаче изберете мотоциклет за дву- или тричасово състезание или за целодневно пътуване извън пътя, първо трябва да се обърнете към Husqvarna. KTM, както обикновено, е някъде по средата на нищото. Окачването е стабилно, малко по -трудно е да се справите с бързите спускания по неравности, където задната част отскача повече тук -там, отколкото например на Husqvarna, но все пак прощава повече грешки при шофиране от Husaberg и е още по -приятно да се шофиране.

По отношение на компонентите не можем да приписваме отрицателни точки на нито един от трите. Пластмасата на нито един от тях не беше счупена, нищо не падна от мотоциклета, нищо не беше усукано или счупено.

Още няколко думи за финансите: според официалния ценоразпис най -скъп е Husaberg с цена 8.990 8.590 евро, следван от KTM с цена от 8.499 XNUMX евро и Husqvarna с цена от XNUMX XNUMX евро. Предвид сегашното състояние на икономиката и индустрията смеем да твърдим, че това не са крайни цени. Струва си да сърфирате малко в интернет или да се обадите на официалните продавачи и да поискате отстъпка. Много хора ще могат да ви предложат отстъпка под формата на безплатни аксесоари, но всичко зависи от уменията на дилъра и рекламната кампания, в която участва мотоциклетът. Те са равни и по отношение на обслужването, тъй като са ограничени главно до Любляна и Марибор.

И как ги оценихме в крайна сметка? Бяхме невероятно единодушни и този път решението беше лесно. Разбрахме, че сред тях няма лоши мотоциклети, въпреки че са напълно различни. Първото място беше на KTM, най -универсалният, така че най -добре подхожда на повечето ездачи. Второ място зае Husqvarna, което порази същността на ендуро спорта за отдих и ако се ограничим строго до начинаещи и всеки, който възнамерява да кара мотоциклет с часове заедно, това е моторът номер едно. Най -малко скучният мотор, но той изчерпва мощността си в сравнение с конкуренцията.

Хусаберг е класиран на трето място, защото е най-специфичният, тесногръд и най-агресивен от трите. Това е чудесно, ако вече имате известни познания и обичате да шофирате в труден терен, където по -големите двигатели се уморяват по -бързо. Той загуби и няколко точки заради най -високата цена.

Husqvarna TE 310

Цена на тестовия автомобил: 8.499 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 297 см? , течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: предна регулируема обърната вилка Marzocchi? 50 мм, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход.

Гуми: 90/90–21, 120/80–18.

Височина на седалката от земята: 963 мм.

Резервоар за гориво: 7, 2 l.

Междуосие: 1.495 мм.

Тегло: 111 кг (без гориво).

Представител: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ най -универсалното окачване

+ удобна седнала и изправена позиция за шофиране

+ отлична стабилност при високи скорости

+ защита на двигателя

- височина на седалката

– въздействие на изпускателната система

- Малко повече ускорение

крайна оценка

Най-удобният мотор за начинаещи и всеки, който кара часове извън пътя, тъй като е далеч най-малко уморителен за ездача. Окачването също е най -доброто, но на първо място му липсва мощност.

KTM EXC 400

Цена на тестовия автомобил: 8.590 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 393.4 см? , 4 клапана на цилиндър, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка WP? 48 мм, 300 мм ход, WP регулируем заден амортисьор, 335 мм ход.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 113 кг (без гориво).

Представител: KTM Словения, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Хвалим и укоряваме

+ най -универсалният

+ цена

+ управляемост

+ най-добрият в класа блок

+ качествени компоненти

+ мощни спирачки

+ изработка и издръжливост

– стандартно е без защита на двигателя и дръжки.

крайна оценка

Този мотор е от средата, нищо не работи и в противен случай всъщност не се откроява. Всъщност като пакет той е най -универсалният за широк кръг шофьори.

Husaberg FE 390

Цена на тестовия автомобил: 8.990 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 393 см? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибден, двойна клетка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 48 мм, 300 мм ход, заден регулируем единичен удар, 335 мм ход.

Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 140 / 80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 8, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 114 кг (без гориво).

Продажби: Тук 05/6632377, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ лекота, управляемост

+ икономичен (агресивен) двигател

+ висок въздушен филтър

+ оборудване

- цена

- ширина между краката

- чувство на стягане при седене

– Имате нужда от шофьор с най-много познания

крайна оценка

Това е най -състезателният мотор, но е и най -взискателният тестван мотоциклет.

Лице в лице: Matevj Hribar

(ентусиаст ентусиаст, случайни състезатели, добро физическо състояние)

На кратка, много затворена писта за мотокрос направих колкото се може повече обиколки едновременно с всеки мотор поотделно и ако разгледаме класа на хардуер ендуро колите от 300 до 400 куб. См. Вижте като избор на ентуро любител, начинаещ, след това Husqvarna печели. Благодарение на меката мощност и неагресивния характер на двигателя, както и на много добре функциониращото окачване, ръцете все още бяха готови да се справят с офроуд след десет бързи обиколки, докато за Хусаберг ми е трудно да кажа . Трудно ми е да разбера колко много прилича на 450 -кубиковия модел, тъй като мощността е огромна и го прехвърля много по -експлозивно и директно.

Ако водачът не е подготвен за това с правилната позиция на шофиране, той ще има проблеми с монтирането на задното колело, което не може да се каже за Husqvarna - може би този "коефициент на забавление" дори е твърде малък за последния. KTM е някъде по средата: водачът веднага е у дома, а времената за обиколка бяха толкова бързи, колкото Husaberg. Моторът е най-гъвкавият от трите, смяната на посоката е много лесна. Също така си струва да се отбележи, че при шофиране по неравен терен окачването на Husqvarna следва по-добре офроуд.

310? Аматьор - да, професионалист - не - трябва да търсите нов модел с обем 250 кубика. 390? Страхотен двигател, но не много различен от 450cc. 400? Трудно за изпускане!

Лице в лице: Примоз Плеско

(по -рано активно участва в мотокрос, днес се занимава с мотокрос с развлекателни цели)

Ако тегля чертата, никой няма да ми създава проблеми и не мога да кажа какво ще имам и какво ще купя - всяко едно от тях си заслужава. Но Хюзаберг наистина ме изненада; За последно карах мотоциклет от тази марка преди четири години и мога да кажа, че направи най-голямата крачка напред. Всички сравнявани мотоциклети много си приличат, което много ме изненада. Ако аз трябва да избирам, бих предпочел 250 кубика, за мен обем от 400 кубика е малко, тъй като тежа само 61 кг (без оборудване, хехе). На окачването и спирачките не забелязах, че някой е по-лош от конкурентите, нищо не ме притесняваше. Всъщност очаквах по-голяма разлика.

Лице в лице: Томаж Погакар

(добър, опитен шофьор -аматьор с опит в състезанието)

Трябва да призная, че очаквам с нетърпение всеки сравнителен тест, който мога да взема. Тук можете да се отдадете на чисти чувства без никакви предразсъдъци и стереотипи за марки, модели ... Наистина, всеки завой, всяка нередност, всяко трудно изкачване е предназначено да научи за характеристиките на движението на инструмента между краката. Но мотоциклет.

Веднага щом видях три красавици подред, сърцето ми подскочи, защото тези дни мотоциклетите са не само красиви, но и технически перфектни, а детайлите са обмислени до най -малките детайли. Като машинист, разбира се, особено се интересувам от механиката, затова веднага се потопих в двигателя, окачването, трансмисията и други технически детайли. Дори на сутринта можех просто да наблюдавам и наблюдавам „красотата“ на инструмента, готов за теста.

Първият тест, който проведохме на писта за мотокрос. Когато се качите на мотоциклет, разбира се, първо сравнявате представянето с паметта, получена преди няколко години, когато тествахме подобни мотори. Но споменът не казва нищо друго освен усещането за мотора. Може би греша, затова сменям мотора, но и тук усещанията не се променят съществено. И в третия също. Първото решение е, че и трите мотора са доста добри, което е на ниво и можете да го видите по пътя. Вярно е, че всеки се нуждае от различен начин на шофиране, но всеки кара перфектно и на никой от тях липсва мощност.

Когато направим още по-дълъг ендуро тест, установявам, че не мога да припиша никакво значително предимство на нито един от тестваните велосипеди. Да, Husqvarna има най-добрата пружина и вие използвате най-малко енергия за каране, което означава, че можете да го карате цял ден въпреки лошата подготовка на корпуса, върху който премествате мотора. КТМ е най-мек за работа (от гледна точка на предаване на мощността). Добрият продължителен преход от ниски към високи обороти винаги има достатъчно мощност и не е твърде уморителен. Не измервахме времето, но усетих, че си най-бързият с този мотор. От друга страна, Хюзаберг е най-бруталният от всички (и изобщо не!) И най-лесният за „провал“ в хода. Това обаче е малко уморително.

За спортиста аматьор, разбира се, е важно как се държи мотоциклетът на всеки терен. Особено се наслаждавам на карането на ски в много труден, изключително стръмен терен, където е полезно да имам някои опитни знания. Това показва как мотоциклетът реагира на промените в посоката и добавянето на газ и какви са характеристиките на шофиране при спускане. Ще кажа, че всички се представят изненадващо добре на стръмни склонове. Husqvarna изисква малко повече скорост (има разлика от 100 куб. См!), Докато другите две игри се справят с наклони дори при ниски скорости и без усилие. Е, шофьорът вече трябва да положи малко усилия, но инструментът все пак е страхотен.

При бързо шофиране по изключително неравен терен и трите се движат добре, като само Husqvarna се отклонява, което улавя неравностите по -леко и поддържа по -добре посоката.

Ако сега ме попитате кой мотор е най -добрият или кой препоръчвам да купя, биха ме поставили в неудобно положение. Отговорът е, че и трите са на първо ниво. Особено в сравнение с мотоциклетите от преди няколко години, всички те са забележимо по -добри. Моят съвет може да бъде само един: купете този, който е по -евтин, или този с най -доброто обслужване, или този, който най -много ви харесва в цвят. Но забравете за стереотипите за определени марки!

Петър Кавчич, снимка: Желко Пущеник и Матевж Грибар

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 393,3 см³, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: хром-молибден, двойна клетка.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 220 мм.

  Окачване: Ø 50 мм Marzocchi обърната предна регулируема вилка, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход. / предна регулируема обърната телескопична вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, заден регулируем амортисьор WP, ход 335 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 48 мм, ход 300 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 335 мм.

  Резервоар за гориво: 8,5 л.

  Междуосие: 1.475 мм.

  Тегло: 114 кг (без гориво).

Хвалим и укоряваме

цена

най -универсалното окачване

удобна седнала и изправена позиция за шофиране

отлична стабилност при високи скорости

защита на двигателя

най -универсалната

контролируемост

най-добрият в класа двигател

качествени компоненти

мощни спирачки

изработка и издръжливост

лекота, управляемост

ефективен (агресивен) двигател

висок въздушен филтър

Оборудване

височина на седалката

удар на изпускателната система

натиска още малко при по -високи обороти

няма стандартно защита на двигателя и защита на ръцете

цена

ширина между краката

усещане за стягане при седене

изисква водачът с най -много познания