Сравнителен тест: Hard enduro 450
Съдържание
Гледайте видеото от теста.
Да кажем, че това е така, и да кажем, че имаме относително малко свободно време, дори ако някой друг може да каже, че имате точно толкова, колкото и вие. Така че как харчите е много важно!
Всеки, близък до мотоциклети, адреналин, забавление, общуване, природа и разбира се спорт и начинанията, които идват с него, са на път да се пристрастят към ендуро.
Всеки икономист ще твърди, че по-добър от скока е по-дългосрочен подход с малко по-умерено нарастваща, но силно нарастваща крива на продажбите. А в света на мотоциклетите точно това характеризира ендурото.
Днес не сте най -добрият гримьор, ако шофирате пред бар в кал и на мотоциклет с кирки. Всеки, който търси незабавен блясък, трябва да се качи на Thousand Cubic Foot Athlete, за предпочитане отглеждан в Borgo Panigale (Ducati, разбира се). Но истинското ендуро не търси блясък, то е по -близо до разстоянието от тълпата, в което всяко пътуване изживява ново приключение.
Ако сте скептични, направете пробно шофиране, наемете приятел да провери. Обещаваме, че няма да скучаете.
Забавлявахме се много с този сравнителен тест за мотоциклети с твърд ендуро, който стана доста традиционен по това време на годината. Карахме три глави и нашите най -модерни спортисти от 450 кубика на остров Раб, където те имат две писти за мотокрос и приятелски настроени местни жители. Разгледахме отблизо изпитания във времето Husaberg FE 450 E, изцяло новия Husqvarna TE 450 с електронно задвижване и изцяло преработения KTM EXC-R 450.
В борбата за първото място искахме да пуснем новия Aprilia RXV 4.5 и поне Yamaha WR 450, които добре биха завършили линията от хомологирани хард ендуро мотоциклети на нашия пазар, но, за съжаление, този път не се получи . . И втория път! Kawasaki KLX-R и Honda CRF-X 450 са още два много интересни японски продукта, но не ги включихме в битката, защото за съжаление нямат права за регистрационни номера.
При претегляне с пълен резервоар гориво бяха получени интересни данни, които със сигурност са важни за ендурото. Спартанският дизайн, въпреки стария дизайн, постави Husaberg на първо място със 118 килограма (7 литра гориво), вторият най -лек беше KTM с 5 килограма (119 литра гориво) и 5 килограма (9 литра гориво). най -твърдата Husqvarna.
Тъй като тихият ауспух е най-добрият ендуро ауспух, измерихме и обема, който (подчертаваме) се измерва с нестандартен уред и не може да бъде еталон спрямо данните от хомологацията. Но все пак можете да кажете: KTM беше най-тихият, Husqvarna беше най-шумният, а Husaberg беше по средата. Бяхме развълнувани, че най-шумният мотор никога не надвишава 94 децибела при малко под половин газ.
Що се отнася до екологията, човек не може да не вземе предвид факта, че Husqvarna е най -зеленият и екологично чист. Това е, което германците са постигнали с електронното впръскване на гориво (малко трудно е да се свикне с факта, че сега Husqvarna е собственост на BMW, нали?). Другите две в момента са с карбуратор, но не за дълго, разбира се. Който се интересува от факта, че първо трябва да "отвори" KTM или Husaberg, тоест да премахне всички блокажи, които иначе отговарят на разрешението, но в никакъв случай офроуд, той разполага само с Husqvarna.
TE 450 е и единственото хард ендуро с две години гаранция, разбира се, ако го занесете в оторизиран сервиз. За нас това е много важна информация за мотоциклета, която ви улеснява за осем хиляди и половина, колкото струват тези играчки днес. Цената определено е голям минус за всеки от трите, но за съжаление това е цената на съвременните четиритактови двигатели за полето.
В противен случай един бърз поглед разкрива, че те са били щедри с оборудването на качествени компоненти. KTM и Husaberg имат много общи неща (окачване, спирачки, волан, някои пластмасови части (), защото идват от една и съща къща? Така че всичко се прави в духа на намаляване на разходите, като същевременно се запазват най -добрите компоненти. Husqvarna има Marzocchi вилка и Sach амортисьор вместо WP окачване, а воланът беше осигурен от Tommaselli вместо Renthal; Накратко, марките все още се уважават. Например всички те имат еднакви джанти (Excel), най -добрите и най -надеждните на пазар на твърди ендуро мотоциклети.
Е, докато работят еднакво на хартия, има разлики между тях. Те бяха идентифицирани от екип от ездачи (ние си партнирахме с хърватското списание Moto Puls), който включваше професионален състезател по мотокрос, професионален състезател по ендуро, няколко сериозни къмпингари и двама новодошли.
Обобщихме впечатленията по следния начин: На първо място убедително се класира KTM, който в момента е най-наточеното 450cc хард ендуро. Двигателят е само ориентир; той е пълен с мощност и въртящ момент, но в същото време перфектен и универсален, така че както професионалисти, така и начинаещи могат да работят с него. Трансмисията и съединителят са перфектно съчетани, а спирачките са най-добрите. Спират го като на шега, но изискват малко повече внимание и знания.
Интересно ли беше да се сравнят мненията за окачването? И двамата професионалисти бяха впечатлени от този ход, докато любителите на отдих признаха, че това беше малко уморително, тъй като контактът с земята е толкова директен, така че малки неравности се усещат бързо. KTM 450 EXCR също се оказа най -устойчив на падания, скали и клони, тъй като всъщност е непроходим.
Husqvarna спечели второто място в тежко срещания двубой. В сравнение с KTM, той загуби главно поради естеството на двигателя и спирачките. Липсваха ни повече въртящ момент и мощност в долния диапазон на оборотите, по -бърза реакция на газта и по -силни спирачки. Трябва обаче да се похвали серийната защита на картера (единствената от трите), защото в ендуро е много важно карането да не се прекъсва грубо на твърде висока скала. Развлекателите също обичат окачването, което също осигурява малко по -удобно каране от другите две, които имат заден амортисьор, монтиран директно към люлеещото се рамо. Приветстваме и факта, че това всъщност е единственото хардуерно ендуро, което не се нуждае от преработка, за да може изобщо да шофира извън пътя и това е смело решение с две години гаранция.
Трето място зае Хусаберг, който се познава от много години. Въпреки че са инсталирали на него дори по -добри компоненти, отколкото досега, това е моторът, който или ви вълнува, или се борите с него. Той предпочита прецизно изрязани линии и е отлично оръжие за течни и директни кръстосани тестове. В по -сложна технически среда тя работи малко тромаво и затова се справя добре само в ръцете на технически и физически обучен шофьор. Двигателят обича да ускорява и се върти с удоволствие при максимални обороти, където този "Берг" също демонстрира най -добре своите предимства. Въпросът не е толкова дали двигателят е добър, а дали ездачът отговаря на дизайна и философията на мотора.
Бихме искали също да отбележим, че не сме регистрирали никакви проблеми или дефекти по време на нашето тестване. Съвременните четиритактови двигатели не текат, работят достатъчно тихо, не се разклащат, не прегряват, крушките не изгарят толкова бързо, колкото преди, пластмасовите части са издръжливи и преди всичко перфектно се запалват при допир. бутони за електрически стартер.
Петър Кавчич, снимка: Желко Пущеник
1. KTM EXC-R 450
Цена на тестовия автомобил: 8.500 EUR
Двигател, трансмисия: едноцилиндров, 4-тактов, 449 см? , Карбуратор Keihin FCR-MX39, ел. старт + крачен стартер, 6-степенна скоростна кутия.
Рамка, окачване: стоманени тръбни, хром молибден, предни регулируеми вилици USD? WP, заден единичен регулируем амортисьор PDS WP.
спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 220 мм.
Междуосие: 1.490 мм.
Резервоар за гориво: 9 л.
Височина на седалката от земята: 925 мм.
Тегло: 119 кг без гориво.
Контактное лице: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Хвалим и укоряваме
+ най -универсалният
+ управляемост
+ най-добрият в класа блок
+ качествени компоненти
+ мощни спирачки
+ изработка и издръжливост
+ окачване
– широко между коленете и в областта на резервоара за гориво
- без защита на картера
2. Husqvarna TE 450
Цена на тестовия автомобил: 8.399 EUR
Двигател, трансмисия: едноцилиндров, 4-тактов, 449 см? , електронна поща впръскване на гориво Mikuni 39, ел. старт + крачен стартер, 6-степенна скоростна кутия.
Рамка, окачване: стоманена тръбна, хром-молибден, частично по обиколка, предна регулируема вилица USD? Marzocchi Sachs единичен регулируем заден амортисьор.
спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 240 мм.
Междуосие: 1.495 мм.
Резервоар за гориво: 7, 2 l.
Височина на седалката от земята: 963 мм.
Тегло: 112 кг без гориво.
Контактное лице: www.zupin.de.
Хвалим и укоряваме
+ свеж дизайн, иновация
+ екологична единица
+ по -добро запалване
+ окачване
+ качествени компоненти
+ гаранция
- голям и висок мотоциклет, който познава и докато кара.
– двигателна инерция
– Спирачките могат да бъдат по-добри
– открихме някои вибрации на педалите при по-високи скорости
3. Husaberg FE 450 E.
Цена на тестовия автомобил: 8.800 EUR
Двигател, трансмисия: едноцилиндров, 4-тактов, 449 см? , Карбуратор Keihin FCR 39, ел. старт + крачен стартер, 6-степенна скоростна кутия.
Рамка, окачване: стоманени тръбни, хром молибден, предни регулируеми вилици USD? WP, заден единичен регулируем амортисьор PDS WP.
спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 220 мм.
Междуосие: 1.490 мм.
Резервоар за гориво: 7, 5 l.
Височина на седалката от земята: 930 мм.
Тегло: 109 кг без гориво.
Контактное лице: www.husaberg.com.
Хвалим и укоряваме
+ спонтанност, безкомпромисна
+ качествени компоненти
+ спирачки
+ окачване
– твърд и обемист на техничен офроуд
– двигателна инерция
