Сравнителен тест: Hard enduro 450 2009

• видео
• Резултати от онлайн проучване: читателите на уебсайта www.moto-magazin.si класираха KTM на първо място (30%), следвано от Husqvarna с 24%, Yamaha на трето (15%), последвано от Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) и Kawasaki с XNUMX%.

По традиция по това време Avto Magazin подготвя десерт за всички фенове на офроуд моторспорта и този път няма да направи изключение. Повече ▼. Успяхме да съберем цели шест парчета мотоциклети, оборудвани с фарове и груби гуми, които могат да се карат както извън пътя (което е скучно), така и по горски пътища, писти и отломки, но те не се страхуват от пътувания до мотокрос писта.

На Раб, който ни глезеше в ранните зимни дни с топло пролетно слънце и фантастичен фон на скали, обрасли с редки кичури трева и пясъчен плаж, вливащ се в синьото море, ние имахме идеални условия за този сравнителен тест.

В самото начало трябва да посочим две: всичко, но всъщност всички тествани от нас мотори са много добри. Казваме това не само за най -добър вкус и доброта към агентите, но и защото бихме били много щастливи с всеки от тях и в личния ни живот. Друг важен момент обаче е, че ги оценихме отделно, в две групи.

В първия ден Матевж и Миха се изпотиха. Горенца, разбира се, допринесе за общия краен резултат, тъй като Матевж е доста бърз играч за отдих и не можем да кажем нищо за Шпиндел, освен че е луд. Но как иначе можете да опишете ездач, който може да се похвали с финална линия в Ерцберг и Румъния? !!

Втората част на екипа включваше Марко Вовк като напълно начинаещ, Томаж Погачар като сериозен отдих и аз, които (за съжаление) се считам за типичен представител на тези, които много обичат ендуро, нямам време да карам повече мотор повече от два пъти месечно в рамките на два часа.

Нашата конница включваше: чисто ново BMW G 450 X и Husaberg FE 450, миналогодишен победител в KTM EXC-R 450 (този път същия мотоциклет), Husqvarna TE 450, тоест новодошъл на нашия пазар Kawasaki KL-KLX. 450 R и Yamaha WR 450 F Street.

В момент, когато всяко евро е от значение, нека първо да поговорим за цените на мотоциклетите, така че да ви е по -лесно да си представите кой от тях ви е любим.

Kawasaki е най-евтиният, редовната цена е 7.681 евро и за тези пари е и единственият, който има педали за пътници, въпреки че не е на върха на списъка с желания за хард ендуро оборудване - все пак, интересен факт! Втора е Husqvarna със 7.950 евро, а магическата граница от 8.220 хиляди евро е първата, която преодолява KTM, от която трябва да се извадят 8.300 евро. Yamaha и BMW струват 8.990 XNUMX евро, а Husaberg е астрономически скъп, тъй като изискват цели XNUMX XNUMX евро.

Поради логистиката на теста, ние бяхме на едно и също място 80 процента от времето, на своеобразен тренировъчен полигон, който е смесица от писта за мотокрос и ендуро тест и най -вече съдържа всичко необходимо: скокове, неравности. , канали, единични пътеки и дори песъчлива почва и поляна с много хлъзгава повърхност. Похарчихме малка част по криволичещите и доста бързи пътеки от каменни каруци в изоставената част на Раб.

6. място: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL всъщност е италианска компания, която след традиционно партньорство с Kawasaki се погрижи техният ендуро модел KLX-R 450 вече също да бъде хомологиран. Освен ендуро има и супермото версия. От първия контакт става ясно, че това е мотоциклет, заимстван от модел за мотокрос или по-скоро KX-F 450.

Той е чудесен за ски бягане и е много подходящ за типични ендуро пътувания. Двигателят е мощен, пъргав, пъргав и отзивчив към команди за газ. Върху него, освен проблеми със стартера и акумулатора, се тревожеха само две неща: окачването беше твърде меко за по -сериозно и бързо каране и небрежния широк резервоар за гориво. Следователно той спечели много отрицателни отзиви за ергономичност и шофиране. Е, от друга страна, за много по -малко пари в този клъстер, той предлага доста солидна конструкция и много забавление. Но за по -сериозна конкурентна употреба би трябвало да се инвестират повече пари.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 7.681 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc? , 4 клапана на цилиндър, карбуратор Keihin FCR 40.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 250 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 48 мм, 305 мм ход, регулируем заден амортисьор, 315 мм ход.

Гуми: 90/100–21, 120/90–18.

Височина на седалката от земята: 935 мм.

Резервоар за гориво: 8 л.

Междуосие: 1.480 мм.

Тегло: 126 кг.

Представител: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ неизискващ към шофиране

+ гъвкав двигател

- меко окачване

– ширина на резервоара за гориво

- проблеми със запалването

- голяма маса

– без състезателни компоненти

5. място: BMW G 450 X

Интересното е, че най -несъгласното мнение беше за външния вид на BMW. Някой го хареса заради необичайния си дизайн, някой някак не го усвои. Всъщност това е добре оборудвано ендуро и трябва да поздравим BMW за изграждането на приличен мотор за първи път. Той се вози много приятно и без усилие с гладко и спокойно темпо по селски пътища, тесни пътеки и скално катерене. Малко по -трудно е да се удавиш в ъгъл, тъй като предният край не е най -точният.

Притеснявахме се и за прекалено мекото предно окачване, което не прави нищо за проницателния шофьор при шофиране над неравности. Когато резервоарът за гориво е пълен (разположен под седалката), може да се усети маса гориво, тъй като задната част може по невнимание да се „люлее“ наляво и надясно, когато колелото се удари в серия от неравности. Този проблем (почти) изчезва, когато резервоарът за гориво е наполовина празен.

Трябва обаче да похвалим най-добрата ергономичност, тъй като седналото и изправеното положение може да бъде пример за всички останали как страните на триъгълника трябва да бъдат подравнени: педали-седалка на волана. Освен това 912 мм седалката е удобна и за хора с малко по -къси крака. Бяхме впечатлени и от двигателя, който дърпа много добре и преди всичко осигурява добро сцепление на хлъзгави повърхности и мощни спирачки.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.299 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc? , 4 клапана на цилиндър.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 45 мм, 300 мм ход, заден регулируем единичен удар на Ohlins, 320 мм ход.

Гуми: 90/90–12, 140/80–18.

Височина на седалката от земята: 912 мм.

Резервоар за гориво: 6, 8 l.

Междуосие: 1.473 мм.

Тегло: 111 кг (сух)

Представител: Avtoval, LLC, Grosuple, тел. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Хвалим и укоряваме

+ двигател

+ по -добра ергономия

- цена

- твърда седалка

– достъп за зареждане с гориво

4. място: Yamaha WR 450 F.

Yamaha също не крие мотокрос корените си, а окачването й работи много по-добре от Kawasaki. WR 450 F е най-пъргавият мотоциклет, който сме тествали и ще се хареса на всеки, който познава основите на мотокроса и иска да опита силите си в ендуро.

Yamaha буквално скача от завой до завой и е много лесно да смените посоката. С помощта на ауспуха на Акрапович двигателят работи безупречно и реагира лесно и бързо на добавянето на газ. Бяхме впечатлени и от тесните склонове, които позволяват добро изправено изправено положение, докато шофьорът се чувства малко тесен, когато седи.

Препоръчваме Yamaha и на ниски, което за съжаление също означава, че първата се забива в дълбок канал, скали или трупи. От друга страна, също така е вярно, че Yamaha има една от най -добрите защитни механизми на трансмисията, така че дори близки сблъсъци с твърда основа няма да причинят щети.

Единственото нещо, което наистина ни притесняваше, беше отвратително суровият лост на съединителя, който караше китката ми да се чувства много уморена. Това ще изисква решение, не на последно място всички конкуренти с изключение на Kawasaki предлагат хидравлика вместо стоманена оплетка. В останалата част WR се погрижи европейските съперници да се разклатят леко за местата си на финалната маса.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.300 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc? , 5 клапана на цилиндър, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: предна намотка? 250 мм, задна намотка? 245 мм.

Окачване: предна регулируема обърната вилка, ход 300 мм, заден регулируем амортисьор, ход 305 мм.

Гуми: 90/90–21, 130/90–18.

Височина на седалката от земята: 990 мм.

Резервоар за гориво: 8 л.

Междуосие: 1.485 мм.

Тегло: 112 кг.

Представител: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Хвалим и укоряваме

+ много просто боравене

+ универсалност

+ двигател под напрежение

+ ниско тегло

+ окачване

- дръпнете силно лоста на съединителя

– ниска височина на седалката и разстояние на двигателя от земята

- цена

3 място: Husqvarna TE 450 ie

След миналогодишния ремонт на водещия модел TE 450 за 2009 г. италианците (под егидата на BMW) са подготвили само незначителни поправки. Husqvarna има една от най -добрите ергономии за седене и стоене при шофиране. Високите и ниски шофьори ще се чувстват добре зад волана. Проблемът обаче възниква, когато трябва да достигнете земята с крак. Височината на седалката от 963 милиметра от земята може да е малко висока за тези с къси крака.

Червено-белият специализиран ендуро мотоциклет е най-големият мотоциклет по усещане и на хартия, който той използва на по-бързи участъци. Той е точно обратното на Husaberg, например, изключително стабилен и вдъхващ увереност при изкопани коловози или неравности на четвърта и пета предавка, но от друга страна изисква много усилия за агресивно нарязване на извит канал.

Интересното е, че въпреки че работи най -усилено в ръцете, той не се уморява по време на бягане и, когато се комбинира с леко сънливо устройство, е чудесен избор за любителите на открито и всеки, който знае как да използва въртящия момент на надеждно устройство по време на шофиране. В сравнение с Husaberg или Yamaha, този на пръв поглед изглежда малко сънен, но там, където трябва да се ускори и земята не осигурява най -добро сцепление на задното колело, той блести направо.

Добрата новина е и подобрените спирачки, от които сега няма от какво да се оплакваме. Усещането на лоста на съединителя също е много добро, което помага за плавното каране.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 7.950 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449 см? , течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni? 42 мм.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: предна регулируема обърната вилка Marzocchi? 50 мм, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Височина на седалката от земята: 963 мм.

Резервоар за гориво: 7, 2 l.

Междуосие: 1.495 мм.

Тегло: 112 кг (без гориво).

Представител: www.zupin.de

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ най -универсалното окачване

+ седнало и изправено положение

+ отлична стабилност при високи скорости

+ умения за катерене, хлъзгав хват

+ защита на двигателя

- височина на седалката

– двигателна инерция

– работи усилено при превключване между затворени ъгли

2 -ти град: Husaberg FE 450

Това, в допълнение към BMW, е може би най -очакваното ново попълнение за сезон 2008/2009, тъй като всичко е буквално обърнато наопаки в KTM, където работят шепа шведски инженери. Блокът е обърнат, което прехвърля въртящите се маси в двигателя по -близо до центъра. Това се отразява във фантастично простото боравене. Понякога, когато карате, той е лек като 125 -кубиков мотоциклет. См.

Отличава се с криви, в които прорязва масло като горещ нож, независимо от радиуса на кривата или канала. Обича да скача от завой на завой, само самолетите му създават главоболия. Явно поради необикновеното управление на навивките са пожертвали спокойствието и стабилността на прави и бързи участъци. Големите карачи също се оплакват от стегнатостта и ниското кормило, а повечето от критиките се дължат на ширината му в областта на краката, тъй като моторът е необичайно широк и по-труден за компресиране в ботушите и коленете.

Устройството се върти много добре и има добра крива мощност/въртящ момент. Спирачките са изцяло на ниво KTM, което определя стандарта тук, а характеристиката е сгъваем спирачен лост, който няма да се счупи при изпускане. Оборудването на Husaberg също е известно с изключителното си качество.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.990 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449 см? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибден, двойна клетка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 48 мм, 300 мм ход, заден регулируем единичен удар, 335 мм ход.

Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 140 / 80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 8, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 114 кг (без гориво).

Продажби: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ лекота, управляемост

+ икономичен двигател

+ висок въздушен филтър

+ окачване

+ оборудване

- цена

- ширина между краката

- чувство на стягане при седене

1 -ви град: KTM EXC R 450

Миналата година KTM несъмнено спечели нашия сравнителен тест, който беше чудесно пътуване за портокалите през сезон 2009, тъй като EXC-R 450, подобно на останалата част от линията, получи само незначителни подобрения. Мрежата от обстоятелства дори означаваше, че разполагаме само с модела от 2008 г., който обаче се доказа отново.

Устройството е просто страхотно, идеално за ендуро. В сравнение с BMW, Husaberg и Husqvarna, това е единствената европейска кола, която няма директно впръскване на гориво, което се усеща и върху газта, която реагира добре на команди от дясната китка.

Другата му силна страна обаче е манипулацията. Изключително лесно се преминава от ъгъл до ъгъл и е стабилен и надежден при високи скорости. От трите, които имат PDS шок отзад (KTM, BMW, Husaberg), окачването работи най -добре на KTM. Директно монтираният амортисьор има своите предимства и недостатъци, но с това, което предлага днес, бихте живели без проблеми и след известно свикване и адаптиране, това вече не е пречка за бързото и гладко шофиране.

Единствената област, в която KTM малко куца, е ергономията. Интересно е да се отбележи, че те са много сходни или дори идентични с Husaberg по отношение на междуосие, височина на седалката от земята и височина на кормилото от земята. Леко повдигнатият волан вече може да подобри изживяването. За щастие, KTM не е толкова широк между краката, колкото своя конкурент Husaberg.

Също така трябва да похвалим високото ниво на качество на оборудването и надеждността и издръжливостта на отделните части, от лостове, кормило до пластмаси, които са най-уязвимите части на мотоциклета. Накратко, KTM е най-универсалният ендуро мотоциклет в момента.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.220 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 см? , 4 клапана на цилиндър, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка WP? 48 мм, 300 мм ход, WP регулируем заден амортисьор, 335 мм ход.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 113 кг (без гориво).

Представител: KTM Словения, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ най -универсалният

+ управляемост

+ най-добрият в класа блок

+ качествени компоненти

+ мощни спирачки

+ изработка и издръжливост

+ окачване

– широко между коленете и в областта на резервоара за гориво

– няма стандартна защита на дъното

Лице в лице. ...

Матев Хрибар: За съжаление, времето ме подведе на този тест и аз изпробвах само моторите на пистата за мотокрос за кратко, което е достатъчно за първо впечатление, но такъв терен не може да бъде приравнен с типични ендуро писти, които използват предимно доказани автомобили . ...

BMW не ме харесва с дизайна в сравнение с други, работи "тромаво" с пластмасата на лопатата. Дори докато карах, нямах по -добро усещане в завои, в затворени ъгли моторът се съпротивлява на бързи маневри. Бях положително изненадан от устройството, което работи много добре и реагира перфектно, сякаш има по -голям обем.

Husaberg FE вече изглежда много компактен, всеки елемент е в хармония с всичко и е удоволствие да го управлявате. Окачването е добро, управлението е леко, агрегатът е маневрен. Мога да напиша същото за оранжев братовчед, наречен EXC, само че австриецът е още по -експлозивен в по -ниските обороти, което може да умори по -малко обучен шофьор на терена.

Ергономията на Husqvarna напълно ме устройва, моторът се държи добре, само осезаемо му липсва мощност в долния работен диапазон. Това е още по-забележимо на рохкав, фин пясък или при подскачане – ако водачът избере грешна предавка в трансмисията, няма реална реакция при добавяне на газ.

Въпреки основата си за мотокрос, Kawasaki се оказа много възнаграждаващ кон, до голяма степен благодарение на изобилието си от въртящ момент, сертифицираните от пътниците педали и изгодната цена. Притесняват ги неприятно уголеменият резервоар, леко дългата първа предавка и няколко сантиметра по-нисък волан – последното, разбира се, лесно се отстранява.

Бях впечатлен от Yamaha, защото меко настроеното окачване следваше терена много добре и целият мотоциклет беше приятно пъргав – точно обратното на първото ендуро на Veerk. Собствениците се оплакват, че поради компактността на частите (блок, рамка) не е толкова готов за ремонт в домашната работилница.

Ако бяхте пред покупка, европейско трио без бавареца вероятно щеше да е в краткия списък, но за добра цена можете да изберете едното от двете - след като свикнете с мотора, можете да му се насладите с всеки от тях .

Миха Спиндлър: Husqvarna и BMW ме разочароваха най -много. В първия, поради твърде слабото окачване и недостатъчната мощност при ниски обороти, и във втория, поради трудния контрол и факта, че е трудно да се задържи багажника поради неудобните крака. Най -добрата комбинация би била Husqvarna с двигател на BMW.

Kawasaki дърпа добре отдолу и изобщо няма смисъл да го натискате, доста е мек, но пружиниран добре, воланът трябва да се повдигне. Комбинацията от твърдата рамка на Yamaha и ендуро настроеното окачване работи добре, само педалите се плъзгат бързо по земята при завиване.

Husaberg и KTM са най-универсалните ендуро мотоциклети с добри двигатели и много леки характеристики на каране. Husaberg е малко по-скъп, но също така по-добре оборудван и технически чисто нов.

Петър Кавчич, Матевз Грибар, снимка: Борис Пущеник, Желко Пущеник

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc, 4 клапана на цилиндър, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 220 мм.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 48 мм, ход 305 мм, заден регулируем амортисьор, ход 315 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 45 мм, ход 300 мм, регулируем отзад единичен амортисьор на Ohlins, ход 320 мм. / предна регулируема обърната вилка, ход 300 мм, амортисьор отзад, ход 305 мм. / Ø 50 мм Марсочи обърната предна регулируема вилка, ход 300 мм, регулируем амортисьор Sachs отзад, ход 296 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 48 мм, ход 300 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 335 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, заден регулируем амортисьор WP, ход 335 мм.

  Резервоар за гориво: 9 л.

  Междуосие: 1.475 мм.

  Тегло: 113,9 кг (без гориво).

Хвалим и укоряваме

изработка и издръжливост

мощни спирачки

качествени компоненти

най-добрият в класа двигател

контролируемост

най -универсалната

Оборудване

висок въздушен филтър

ефективен двигател

лекота, управляемост

защита на двигателя

седнал и изправен

отлична стабилност при високи скорости

умения за катерене, хлъзгав хват

най -универсалното окачване

окачване

леко тегло

двигател под напрежение

гъвкавост

много просто боравене

най -добра ергономия

двигател

гъвкав двигател

неизискващ към шофиране

цена

няма стандартна защита на шасито

широко между коленете и около резервоара за гориво

усещане за стягане при седене

ширина между краката

работи усилено при превключване между затворени завои

инерция на двигателя

височина на седалката

ниска височина на седалката и разстояние на двигателя от земята

силен натиск върху лоста на съединителя

достъп за зареждане с гориво

твърда седалка

цена

липса на състезателни компоненти

голяма маса

проблеми със запалването

ширина на резервоара за гориво

меко окачване