Сравнителен тест: ендуро клас 500

В предишния брой на списание Avto разгледахме 450-кубиковите състезателни автомобили от среден клас. Вижте, които са идеалният избор за по -голямата част от ендуро състезателите, тъй като са достатъчно силни и лесни за управление. 500cc 3T клас е предназначен само за най -опитните и физически обучени шофьори. Три състезатели се състезаваха в този сравнителен тест: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 и KTM EXC 550 Racing. Всички са безкомпромисни, с качествени компоненти, регулируемо окачване и готови за състезания, започвайки от фабричната кутия.

В зависимост от външния вид можем да кажем, че всеки има свой характер, Husqvarna е красив продукт на италиански дизайн, KTM е с най-елегантните линии и като цяло много красив дизайн, Husaberg е известен в този вид от няколко години, така че е не съвсем модерен, неговата разлика (въздушният филтър не е под седалката, а в рамката под резервоара за гориво) впечатлява всички, за които означава много. Но във всеки случай Husaberg е проектиран стегнато и преди всичко полезен. Както и при другите две, и тук не открихме кич и излишни боклуци.

Готови ли сте да се биете? Когато тези три се състезават помежду си, земята просто се мята във въздуха, а околностите се изпълват със звука на мощни четиритактови двигатели.

Що се отнася до двигателите, KTM и Husqvarna са много равни. В противен случай техните характери са различни, като KTM събира по-голямата част от мощността си в по-високия диапазон на оборотите, а Husqvarna тегли трактора отдолу. На бързите писти KTM имаше леко предимство, докато Husqvarna блестеше на тежкия и техничен терен. Husaberg има същия мощен двигател, но неговият потенциал ще бъде използван най-добре от опитни ендуро ездачи, тъй като му липсва определено количество решителност в долната част на кривата на мощността на изкачване, но когато поема въздух при по-високи обороти, е по-добре за ездача да се хване за волана.защото тогава силата му би избухнала драстично. Така че е малко повече адреналин да караш с него, тъй като овладяването на лудия Берг е диво предизвикателство.

Ако по дизайн и двигател Husaberg беше малко по -нисък от конкурентите си, то по отношение на характеристиките на работа той изоставаше още повече. Husqvarna и KTM са много пъргави и лесни за управление (повечето KTM). Husqvarna познава малко по -висок център на тежестта и затова изисква малко повече усилия за бърза и агресивна промяна на посоката (KTM правилата тук), докато Husaberg е донякъде тромав и скован в ръцете. На неизискваща основа това дори не е толкова забележимо, но реалната разлика възниква на асфалтовия терен, където мотоциклетът, включително окачването, трябва да работи хармонично и отлично.

Говорейки за окачване, KTM и Husaberg имат заден амортисьор White Power, монтиран директно на задната вилка (PDS), което създава проблеми на гореспоменатия терен. Husqvarna през дупките през лятото като перце. Амортисьорът Sach, монтиран в коляновия механизъм, има предимството тук. Отпред, при телескопичните вилки, и трите са по-равномерно разположени. Вилиците Marzocchi на Husqvarna работят малко по-добре на неравен терен, докато вилиците White Power (KTM и Husaberg) се представят малко по-добре на по-равни повърхности.

И трите мотора са красиви, дори да теглиш черта. Husaberg има спартански вид и необичаен двигател, който, за съжаление, не осигурява достатъчно гъвкавост и мощност в ниския до среден диапазон. Моторът е добре направен и ако не беше толкова твърд и тромав при бърза смяна на посоката, можеше и да се състезава за победата. Така той заема трето място, въпреки че сп. "Авто" е с четворка (както и другите две). Неговият коз е и по-ниската цена (услугата е евтина), тъй като е по-евтина от конкурентите си с около 100 хиляди.

Това вече е огромна купчина състезателни гуми. Почти всички харесваха KTM и затова трябваше да спечелят. Факт е, че самият мотоциклет се нуждае от агресивен шофьор, който изисква малко повече физическа сила и уморява водача повече от, например, Husqvarna. В случая с KTM, трябва да хванете волана по -здраво на открити места и да разчитате на неочакван удар от задната страна във въздуха. Ако това не ви притеснява, имате победител.

Така че кой печели този път вече не е тайна: Husqvarna! Той има всичко, от което се нуждае ендуро състезателен автомобил от висок клас. Най -голямото му предимство е задното окачване, така че е тихо при шофиране по неравен терен. Благодарение на мощния и гъвкав двигател няма пречки или спускания, които биха могли да спрат някогашната шведска, а сега италианска кралица на ендуро спорта. Когато центърът на тежестта на мотора е леко понижен във Варезе, той вероятно ще получи и петица.

1 място: Husqvarna TE 510

Цена на тестов автомобил: 1.972.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 501cc, карбуратор Keihin FCR, ел. изстрелване

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна регулируема хидравлична телескопична вилка (диаметър 45 мм), заден единичен хидравличен амортисьор

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.460 mm

Височина на седалката от земята: 975 мм

Резервоар за гориво: 9, 2 л

Сухо тегло: 116 кг

Представлява и продава: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

Тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мощен и гъвкав двигател

+ окачване

+ производство

- тегло

Резултат: 4, 435 точки

2 -ви град: KTM 525 EXC Racing

Цена на тестов автомобил: 1.956.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 510, 4cc, карбуратор Keihin MX FCR 3, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна регулируема хидравлична телескопична вилка (диаметър 48 мм), заден хидравличен единичен амортисьор (PDS)

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.481 mm

Височина на седалката от земята: 925 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Сухо тегло: 113 кг

Представлява и продава: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 г. Марибор,

телефон: [phone], Moto Panigaz, Kranj телефон: 04/20 41, ос, Копер, телефон: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ мрежа за продажби и обслужване

+ мощен двигател

+ прецизно и просто боравене

- неспокоен в хълмист терен

Резултат: 4, 415 точки

3 -ти град: Husaberg FE 550

Цена на тестов автомобил: 1.834.000 SIT.

Двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане. 549, 7cc, карбуратор Keihin MX FCR 3, ел. Първи стъпки

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: Предна регулируема хидравлична телескопична вилка (USD), заден хидравличен единичен амортисьор (PDS)

Гуми: предни 90/90 R 21, задни 140/80 R 18

Спирачки: 1 мм диск отпред, 260 мм диск отзад

Междуосие: 1.481 mm

Височина на седалката от земята: 925 мм

Резервоар за гориво: 9 л

Общо тегло: 109 кг

Представителство и продажба: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

Тел.: [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ разлика

+ цена в сервиз

– скованост

Резултат: 4, 375 точки

Петър Кавчич, снимка: Сашо Капетанович